论公路大修工程中就地冷再生技术

肖杨

1 旧路面调查

对于沥青路面旧路面调查主要包括路面损坏状况调查、路面结构强度、路面平整度、路面抗滑能力四个方面的内容，这也是确定大修工程中冷再生施工方案的重要依据。（1）旧路面破损调查对沥青路面旧路面调查主要是为了对旧路状况进行准确的评估分析，以便提前对旧路面中严重的工程病害进行预处理。同时，通过对旧路面的破损调查，初步掌握旧路面的结构情况，以确定再生层级配以及厚度组成。（2）FWD测试测试的目的主要是通过FWD测试将路段分为有代表性的几段，以便于评价公路大修路段，如果各段的弯沉变异系数均较大，则表明路面结构强度的均匀性较差。对于旧路的测试间距根据该段的路面状况和破损调查确定。（3）再生方案的选择对于就地冷再生方案的选择主要是依据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2—2001），采用强度指数（SSI）对沥青路面强度进行评价。只有确定需要大修路段的代表弯沉值大于0.50mm方可采用就地冷再生方案。进而根据沥青面层动模量代表值以及弯沉代表值选择采用全深度再生或部分厚度再生方案。

2 就地冷再生混合料配比设计

（1）就地冷再生混合料级配的确定在就地冷再生混合料的级配设计上，首先应该对旧路面进行铣刨取样，通过取样筛分，明确旧路面的路面级配，进而明确级配调整中需要掺加的集料粒径范围，然后通过添加新料的方式对旧料级配进行调整，对于再生混合料的级配范围。（2）最佳水泥用量的确定在冷再生混合料的级配确定之后，应该确定水泥的最佳掺量，如果就地冷生层作为路面基层或者是底基层，一般使用水泥作为主要添加剂。对于水泥用量的确定，现阶段一般是按照击实试验作为手段，通过确定最佳含水量以及最佳干密度之后，成型试件并按照试件的无侧限抗压强度作为最佳水泥用量的控制指标。为了避免基层或者是底基层出现开裂问题，应该选择同一强度标准的低剂量水泥用量。（3）最佳乳化沥青用量的确定如果就地冷再生路面的下面层或者是上基层，一般选择采用乳化沥青就地冷再生的方式，对于乳化沥青就地冷再生最佳乳化沥青用量主要是根据马歇爾试验、浸水马歇尔试验、劈裂试验、浸水劈裂试验、冻融劈裂试验以及车辙试验等结果最终确定。

3 就地冷再生施工现场管理

3.1 就地冷再生施工准备工作

在施工作业开始之前，应该充分备足就地冷再生施工所必需的各种施工原材料，如集料、水泥、乳化沥青等材料，同时对材料进行必要的试验检测以确保质量合格。其中对于乳化沥青应该进行重点的质量检查，确保乳化沥青处于良好状态，投入使用之前没有发生破乳等问题。其次，确保乳化沥青冷再生机、平地机、振动压路机、光轮压路机以及洒水车等机械设备配置数量充足，而且确保机械设备运转状态良好。

3.2 撒布水泥

在做好施工技术准备工作之后，应该进行施工测量放样，并按照乳化沥青配比设计要求计算出单位质量水泥的摊铺面积。然后采取人工或者是机械的方式将水泥均匀地摊铺在旧路面上，为了避免水泥被施工车辆带走或者是被吹散，水泥的撒布时间应该与就地冷再生施工间隔0.5～1h左右。

3.3 旧路面的破碎以及拌和施工

就地冷再生施工作业一般使用冷再生机对路面进行破碎以及拌和，就地冷再生机的行走速度一般控制在4～10m/min左右。冷再生机前需要配备水车为再生机械加水，用水量按照冷再生混合料所确定的最佳含水量以及旧路材料的实际含水量确定。在冷再生破碎以及拌和施工过程中，应该定期检查破碎深度是否满足设计要求，同时应该在冷再生机组后配备试验检测人员对就地冷再生的再生厚度、水泥含量以及含水量进行试验检测，并通过不断调整机械设备运行状态确保施工质量。

3.4 就地冷再生的整形以及碾压

在冷再生机组后应配备一台振动压路机对冷再生路面进行稳压，以提高就地冷再生材料的保水效果。然后使用平地机进行整形施工作业，通过整形施工对冷再生结构层形成“调坡”以及“调拱”，并确保再生结构层的表面没有轮迹或者是集料离析的问题。对于就地冷再生的碾压，应该根据再生层的厚度配备相应数量以及吨位的压路机。在完成一段冷再生施工之后，应该及时进行碾压，首先采用振动压路机强振碾压3～4遍，之后弱振2遍，最后使用光轮压路机进行收光碾压1～2遍。在碾压过程中，如果出现再生层，出现“弹簧”、松散或者是起皮等现象，应该对再生层及时进行重新拌和，以提高就地冷再生施工质量。

3.5 再生层的养生

在就地冷再生摊铺以及碾压施工结束后，应该进行3～7d左右的养生期，在养生期间再生层混合料中的水分会逐渐散失，路面结构再生层的强度会逐渐提高，在养生结束后应该进行取芯以及强度试验，检测指标合格后即可进行面层的施工或者是开放交通。如果养生结束后再生层出现表面松散的问题，可以按照0.2～0.4kg/m2的用量喷洒雾封层进行处治。

4 结语

在公路工程大修项目开展上，积极地采用就地冷再生施工方案，不仅可以加快公路工程大修项目的施工进度，同时还可以充分地利用旧路材料，提高路面的结构强度。由于就地冷再生施工质量影响因素多，施工阶段质量控制不严格极易造成大修结束后早期范围内路面出现工程病害问题。因此，就地冷再生施工部门应该分别在施工原材料、施工工艺控制以及施工质量管理等几个方面强化施工作业管理，以提高就地冷再生工程施工水平，确保就地冷再生大修方案能够恢复路面的各项使用功能，保证公路工程通车的安全正常。