浅谈市政道路网存在的问题及规划设计的完善措施

洪光黔

摘 要：近几年，各城市交通拥堵现象越来越严重，市政道路网建设受到了更多人的关注，优化市政道路网显得尤为重要。市政道路具有很多功能，因此，市政道路网设计人员应该考虑与之相关的多种因素，使市政道路网的功能得到最大程度地发挥。

关键词：市政工程；道路网；设计；问题；措施

市政道路在城市发展过程中发挥着不可代替的作用，是现代城市正常运行的血管，在城市发展建设过程中还发挥着交通枢纽的作用。市政道路还是城市对外的招牌，其质量好坏、景观状态以及布局状况都受市政道路网规划设计影响。因此，市政道路建设者应该结合城市发展实际状况，对城市道路进行优化设计，完善城市道路网的同时，促进国民经济的发展。下文从市政道路网设计的原则着手，对相关完善措施做了简单介绍。

1 市政道路网设计的原则

1.1 市政道路坚持“线性”设计原则

线性设计是指市政道路设计过程中某些位置可以采用直线设计，某些位置可以利用短线和曲线减少成本材料的使用。例如，实际施工过程中在主干道和交通干道上可以以直线和短线设计为主，这不仅可以缩短道路的距离，减少土地的占用率，还能保障车辆的快速行驶。另外，采用曲线设计还能增强道路的视觉效果，促进道路与周围自然环境的协调发展。

1.2 坚持“景观”设计原则

随着城市规模的扩大，人们对城市建设的要求越来越高。城市道路建设应该结合实际发展需求，以城市自身的文化特色为依据，注重城市景观设计。城市建设过程中还应该综合考虑环境保护的重要性，不能为了建设而破坏了城市的整体环境。

1.3 坚持“以人为本”的综合布置原则

城市道路网规划设计过程中也应该始终坚持“以人文本”的发展原则：必须保证车辆和人行通道的安全；将绿化带的作用发挥到最大；道路网设计与规划要充分考虑道路的特点和性质；道路网周围雨水排放顺畅；考虑城市建设当前发展目标和长远发展目标。城市建设不仅要考虑大众群体的需求，还应该综合考虑特殊群体的实际需要。

2 市政道路网规划设计中存在的问题

2.1 路网等级结构不合理

市政道路网规划设计过程中路网等级结构不合理会降低道路系统的实际功能。城市道路生成点与各主干道之间缺乏有效地连接，城市交通以几条典型的主干道为主，不仅不利于不同出行距离交通的相互分离，还会导致城市某一区域内交通堵塞。

2.2 路网节点不畅

很多城市路段与各个交叉口的通行能力相违背。我国传统市政道路网规划与设计工作过分注重经验的作用，忽视了交通工程理论的指导，在实际设计过程中很容易引发各类问题。另外，现代城市机动车辆种类越来越多，交叉口机动车、非机动车以及行人数量不断增加，这在很大程度上降低了道路交叉口的实际服务水平。

2.3 城市道路横断面设计不合理

城市道路横断面设计不合理主要表现在以下方面：第一，设计规划人员对市政道路的基本功能和交通结构缺乏基本了解，对实际施工状况没有清楚认识；第二，对道路交通流量组织、路段以及各个交叉路口的实际通行能力的研究较少，对车行速度和延误性没有清楚了解，对定量交通分析较少；第三，市政道路网设计规划人员对交叉口渠化以及公交站等位置的设置缺乏系统性规划，对绿化、安全、景观以及环保要求缺乏了解；第四，市政道路网规划设计人员对车道数、车道宽度以及道路的实际功能缺乏了解。

3 强化市政道路网的措施

3.1 做好市政道路整体格局的规划设计

做好市政道路整体格局的规划设计需做到以下几点：第一，城市道路网规划设计人员必须高度重视道路网的质量设计；第二，设计市政路网布局时，应该综合考虑各个层面上行车的实际需求，包括车流量、车速以及道路承载能力等；第三，设计人员还必须高度重视道路网附属设施的布置与维护，调整好各断面之间的比例，正确处理道路网与各附属设施之间的关系，优化市政道路网设计。

3.2 道路节点的设计

第一，道路节点的功能细化。市政道路网设计人员应该结合道路网设计的实际需求，将道路节点的功能细化，市政道路网节点设计不仅要满足车辆的运行需求，还应该为城市环境建设提供平台；第二，道路交叉口设计还应该坚持针对性的原则。首先，设计人员要综合考虑路网与周围建筑物、植物之间的关系，力争打造合理、高效以及快捷的道路交通体系。另外，设计人员还应该与上级主管部门进行有效沟通，进一步提高市政道路网设计的针对性和实效性；第三，整体性原则。道路节点的设计必须坚持整体性、原则，在实际设计过程中，道路前期规划不仅要与市政道路网协调发展，城市道路网建设还应该综合考虑步行、自行车、机动车以及非机动车的实际需要，全面保障市政道路网的性能。

3.3 市政道路附属设施施工图设计

市政道路附属设施施工图设计可从以下几方面着手：第一，重视小偏角的设计。小偏角主要使用于市政道路网设计过程中平面定线的设计，这种方法可以有效解决各种在平面定线设计中出现的问题。如果设计道路在今后使用过程中承受的外力作用较小，小偏角对行车速度不会产生太大影响，因此，在施工比较复杂的路段可以采用小偏角设计，减轻施工难度的同时，保障行车的安全。当然，这种方法不太适合高级公路和高速公路施工使用；第二，避免最小纵坡。道路网规划设计过程中必须综合考虑排水网设计，排水网设计以公路坡角为依据，在进行道路纵断面设计时，为了保障排水系统的稳定性，纵坡坡度应该大于0.3%，这不仅可以满足最小排水的需求，還是行车安全的重要保障；第三，路面结构设计。不同地区道路网设计规范不同，道路的线性、断面以及交叉口设计的规范也不一样。市政道路网规划设计时，应该综合考虑人形通道和非机动车辆的形式通道设计，以主、次干道为划分依据，将机动车辆和非机动车辆进行硬性隔离。另外，实际设计过程中还可以综合城市发展需要选择“慢行一体化”设计，进一步优化道路网设计方案。

3.4 生态设计

伴随着经济的发展，城市污染越来越严重，为了响应国家可持续发展的号召，市政道路网规划过程中不许注重生态设计的重要性。城市道路网的规划要以道路周围居民的生活实际需求为主，以道路周围自然环境的发展需求为目标进行全方位综合设计，这样才能保障道路网与城市环境和谐发展。另外，道路周围的景观设计还要充分考虑居民和城市水土的实际需求，将保护自然环境作为设计的最终目标，结合城市发展的各种要素设计多形态的城市景观，进而形成全方位的城市景观网。

4 结束语

总之，市政道路网规划设计在城市建设中发挥着不可代替的作用。规划设计人员应该在了解市政道路网设计原则的前提下，明确我国市政道路网规划设计中存在的问题，如路网等级结构不合理、路网节点不畅以及城市道路横断面设计不合理等。针对问题采取有效措施，如做好市政道路整体格局的规划设计、重视道路节点的设计、完善道路节点的设计以及优化生态设计等，为我国城市化建设做出应有的贡献。