从社会学角度分析火车站票打折问题

黄鑫鑫

摘 要：2013年“春运”期间，火车票的价格再度引起关注，火车站票应不应该打折，因网友的一个帖子成为热议话题[1]。作为一种性价比较高的票种，火车票的价格也备受普通民众关注。站票与坐票同价不同待遇，这是否有失公平？如果火车站票打折，会不会带来新的问题？2013年3月10日，铁道部的撤销又会对火车票价产生什么影响？笔者认为，火车站票与坐票同价，有其合理性，本文将从公平性、可行性以及根属性三个层面予以阐明。

关键词：火车站票；打折；公平

火车票站票是铁路系统在列车满员后，为解决运力不足问题，在允许超员的范围内而出售的一种票券，火车票站票的销售是一种应急措施，不具有长期性和持续性的特征。如果仅从消费者角度出发，笔者当然也希望火车票站票打折， “火车票站票应该打折”的说法也得到了大多数民众的支持，形成”民众的呼声”。但是，“需求性”不等于“应该”或是“必然性”。接下来，笔者将主要从社会学角度分析火车站票没有打折的原因。

一 “异质同价”的公平性问题

在关于火车站票是否应该打折的讨论中，网友基本呈“一边倒”的态势，认为火车站票和火车坐票提供不同质量的服务，却要求同样的价格，这种“异质同价”现象明显不公平。诚然，这种说法很容易得到大众的认同，但经过理智思考，我们就会发现这种思路不甚

严谨。

首先，“公平”是指公正、不偏不倚，对一切有关的人公正、平等地对待。对于公平来说，首先是机会的公平。在正常的情况下，火车票的销售对每个人都是公开、公平的，每个人都有机会买到坐票。然而，从社会冲突论的视角出发，社会中的资源是有限的，因而对资源的争夺始终是社会的主旋律，社会的基本状态是冲突，而绝非均衡[2]。在“春运”等特殊情况下，火车坐票的资源是有限的，所以冲突不可避免。人们虽然有平等的机会买到坐票，但实际上有人买到了坐票，有人却只能买到站票，这个过程称之为“竞争”。如果竞争中的失败者得到了相应的补偿，比如站票打折，那么竞争也就失去了

意义。

其次，公平是一个相对的概念，绝对的公平是不存在的。例如，大学教学中，有的同学坐在前排，有的同学只能坐在后排，很显然，他们所享受的教学质量不同，但坐后排的同学能要求学费打折吗？人们去电影院看电影，不同位置的观影效果不同，但是哪家电影院根据座位号码区别定价呢？类似的例子随处可见。

最后，从社会阶层的角度来说，站票打折可能会导致更大的不平等。当站票打折时，一些低收入者可能主动选择购买站票，这就意味着“社会剥夺”，即剥夺了他们享受坐票的权利，进一步导致阶层分化[3]。从标签理论来说，站票半价意味着“社会歧视”。当站票半价的时候，我们会无意间给购买站票者贴上“买不起坐票”的标签，这本身就是一种歧视。所以，即使真的实行了火车站票打折的措施，不公平的问题也不能得到根本解决，甚至会更严重。

二 火车站票打折措施实行的可行性

从经济的视角出发，一项政策的出台必须充分考虑其损益比。站票的票面价格包括基本客票票价、附加票票价、保险费等其他费用。如果采取打折措施，只能在基本客票票价那部分优惠，无论如何也到不了票面价格的折扣，对乘客的影响可能并不大。

然而，据了解，2013年春运铁路客运量估计为2.2亿人次[4]。面对动辄上亿的庞大的铁路客运量，列车工作人员的监管成本相当高昂。实行站票打折措施只能使买到站票的乘客获得部分经济利益，但是与之而来的却是管理成本上升、管理效率低下、车厢人员拥挤、乘车环境变差等问题，甚至会对乘客造成安全困扰。所以，火车站票和坐票的问题，就像公交车、长途汽车、地铁或电影院一样，无论位置好坏都统一定价，以减少整体运行的经济成本，保证乘客的乘车质量和旅行安全，这是一种次优的制度安排，遵循的是决策的满意原则而不是最优原则[5]。

火车票站票打折还会直接导致铁路运营的进一步亏损。相关数据显示，截至2012年三季度，铁道部的资产43044亿元，负债为26607亿元，资产负债率为61.81% [6]。自1997年国家制定《铁路客运运价规则》以来，物价早已大涨，但火车票票价却维持十七年来基本未变，处于亏本运营的状态，站票打折无疑是雪上加霜。

三 火车站票票价问题的根本来源

关于火车站票票价问题讨论的前提是站票的存在，而站票存在的根本原因在于我国运输结构的不均衡以及铁路系统的运力不足。其实，站票票价或涨或降，或全价或半价，都无法改变春运等节假日期间车票供不应求的现状，亦不能从根本上解除人们的旅途劳累，不能从本质上缓解人们愤懑的情绪。

春运一票难求，是一项复杂的系统工程，涉及到铁路、公路、水路、航空等诸多运输领域。解决这些矛盾和问题，必须统筹全局、循序渐进，是全社会的问题，单靠铁路一家是无法解决的。唯物主义强调，要分清楚主要矛盾和次要矛盾。对于客运火车系统来说，当前主要矛盾是快速发展的出行需求和落后的交通建设之间的矛盾，我们应该做的是：加快交通建设，增加铁路运力，同时优化我国的运输结构。

综上所述，火车站票不打折有其内在原因，本文从公平性、可行性和根属性三方面剖析论述。当然，现在出现了一个新情况，即3月10日铁道部正式拆分为国家铁路局和中国铁路总公司，政企分开，这无疑给站票票价带来了新的不确定性，市场的作用将会发挥得更加充分。要了解火车站票票价的发展趋势，还需要进一步的观察和分

析。

参考文献

[1]浙江在线.[Z].2013-1.http：//zjnews.zjol.com.cn/05zjnews/system/2013/01/18/019098308.shtml.

[2]邱泽奇.社会学是什么[M].北京大学出版社，2008（9），第73页.

[3]郑杭生.社会学概论新修[M].第三版.中国人民大学出版社，2003，第221页.

[4]2013春运今日开始 铁路客运量预计2.2亿人次.[N].中国青年报，2013-1-25.

[5]H.A 西蒙， 杨砾、韩春立、徐立译.管理行为[M]北京：北京经济学院出版社，1991年版，第79页.

[6]21世纪网.铁道部资产上千万亿 4.3万亿太低估.[Z].2013-03-14. http：//www.21cbh.com/HTML/2013-3-14/yOMTI1XzYzOTYyOQ.html.