新常态下跨境电子商务与物流协同发展研究

骆晨

【摘 要】 近年来，浙江省凭借着独特的优势，跨境电子商务取得了快速的发展，已成为浙江省经济发展与转型的重要推动力之一，而跨境物流则成为跨境电商的主要支撑力，如果跨境电子商务的发展能力与物流反应能力不能匹配，将会相互制约发展。本文通过疏理跨境电子商务与跨境物流发展的相关关系，对产业链视角下浙江省跨境电商与物流产业协同发展水平进行分析，并从完善跨境电商物流网络、健全相关人才体系等方面提出对策，为新常态下跨境电商经济发展新模式提出建议。

【关键词】 跨境电商 跨境物流 协同发展

一、新常态下浙江省跨境电子商务及物流产业发展现状

2015年，中国（杭州）跨境电子商务综合试验区成立后，2019年，中国（义乌）跨境电子商务综合试验区的正式成立将为浙江省省跨境电商的发展持续助力。可见，浙江省电子商务正在加速发展，并且目前呈现跨境电商规模不断扩大、跨境电商园区建设加快和跨境电商政策不断推陈出新的现状特点。其次，关于浙江省省跨境物流运营现状，由于电子商务所独具的信息化、自动化等特点以及高速、廉价、灵活等诸多优势，使得电子商务物流的特点和需求方面也有别于一般物流，即具有网络化、智能化、协作化、高效化等特点。因此，电子商务物流是将电子商务与物流两大系统相结合，既包含物流的功能：运输、存储、包装、配送、流通加工、装卸搬运等环节，又强调信息化、自动化技术的应用及准确及时的应用，尤其强调物流速度的快捷、物流信息的流畅和整体系统的合理化。

二、产业链视角下浙江省跨境电商与物流业协同发展分析

基于对当前跨境电商和跨境电商物流现状的分析及前人理论和实践研究， 以跨境电商与跨境物流协同发展为目标， 总结出不同电商-物流协同模式如下：

（1） 跨境电商-跨境物流协同运营模式 （模式1） 。该模式下， 跨境电商和跨境物流实现战略协同， 从中远期规划、硬件资源与技术、供应链等方面加强协作， 具体运作方面可细化到商品选样、运输路线优化和消费者反馈信息等。通过协同运营， 实现缩短物流周期、减少破损、降低运输成本和提高用户满意度等效果。

（2） 跨境物流网络协同模式 （模式2） 。跨境电商涉及多个物流网络， 不仅包含输出国物流、输出国海关和检验检疫、国际物流、输入国海关和检验检疫、输入国物流， 还包含因退换货造成的逆向物流， 跨境电商主体也包含两个或两个以上国家及两个或两个以上企业， 任何一个物流网络环节存在问题， 都会影响跨境电商和物流的协同性。因此， 对于跨境物流本身， 可通过构建高度一致和协调的物流网络体系， 实现所有物流资源的有机整合， 产生规模效应和扩散效应。

（3） 跨境物流外包模式 （模式3） 。当前， 中国很多企业尝试通过自建物流体系来提高竞争优势， 如京东商城和洋码头， 国外企业如亚马逊也通过自建物流体系取得了骄人成绩。然而， 与国内电商相比， 跨境电商复杂度高、风险更多， 将物流环节委托给更为专业的第三方物流， 可以提高配送效率、降低物流成本， 也有利于提升物流链的增值服务功能。

（4） 优势互补型混合跨境物流模式 （模式4） 。不同跨境物流存在不同的优势和劣势， 如国际邮政， 成本低但运输时间长;国际快递虽然运输效率高， 但价格昂贵;海外仓等又受到明显的地域限制。国际物流运输工具方面也包含优缺点分明的航空、水运、公路和铁路等。采用混合式跨境物流， 可将两种或多种跨境物流模式衔接使用， 扬长避短， 发挥互补效应。

（5） 海外仓和边境仓模式 （模式5） 。海外仓模式对于降低物流成本、缩短运输时间和完善退换货服务方面优势显著， 如中国跨境电商已在俄罗斯境内设立了专用海外仓， 不少物流企业也纷纷加快了建设步伐。边境仓作为海外仓的衍生物， 可规避商品输入国政局动荡、货币贬值、税负高昂、通货膨胀等一系列问题。

（6） 跨境物流本地化运营模式 （模式6） 。政治和文化差异增添了跨境消费者对境外商品和物流的不信任感， 因此， 物流企业或电商可通过与商品输入国本地的物流和电商合作， 缩短运送周期， 规避物流风险， 减少沟通障碍， 解决最后一公里的配送问题。

基于上述6中模式，本文对浙江省跨境电商-物流协同模式进行分析，选取基浙江省基建投入、物流成本、运输效率、商品安全性、退换货机制、物流增值服务和实施可行性共七项指标，并邀请了20位学者对表中不同指标进行赋分，得到如下结果：

模式一：基建投入=92.1分，物流成本=89.2分，运输效率=88.1分，商品安全性=88.3分，退换货机制=85.2分，物流增值服务=88.4分，实施可行性=78.9分;

模式二：基建投入=91.4分，物流成本=82.2分，运输效率=92.3分，商品安全性=93.8分，退换货机制=90.1分，物流增值服务=89.3分，实施可行性=74.2分;

模式三：基建投入=90.5分，物流成本=74.5分，运输效率=90.5分，商品安全性=81.3分，退换货机制=81.1分，物流增值服务=94.2分，实施可行性=93.4分;

模式四：基建投入=84.3分，物流成本=88.6分，運输效率=88.8分，商品安全性=85.9分，退换货机制=79.3分，物流增值服务=78.2分，实施可行性=91.1分;

模式五：基建投入=76.4分，物流成本=90.1分，运输效率=90.3分，商品安全性=92.1分，退换货机制=88.9分，物流增值服务=92.1分，实施可行性=94.8分;

模式六：基建投入=93.6分，物流成本=84.6分，运输效率=94.8分，商品安全性=85.6分，退换货机制=80.7分，物流增值服务=88.7分，实施可行性=93.1分;

接着，采用投影寻踪模型 （projection pursuit） 对表一中的不同跨境电商-物流协同模式进行优选和评价。模式一-模式六计算所得投影值依次为z （i） *= （0.5766， 0.5742， 0.6844， 0.9913， 1.3842， 1.2144） 。根据投影值越大， 跨境电商-物流综合效益越优的原则， 六种模式中综合效益最优的模式为海外仓和边境仓模式， 跨境物流本地化运营和混合跨境物流模式也处于较优水平。模式一和模式二投影值较低， 这可能由于这两种模式要求形成高度一致的电商-物流网络， 在短期内的可行性较差， 从而拉低了投影值， 综合优势相对不如其他模式。

三、结论

从上述的协同分析结果来看，浙江省综合效益最优的模式为海外仓和边境仓模式，应该重点完善这两种跨境电商-物流协同模式，并且需要从以下三个方面进行完善和进一步加强：

（1） 密切联系跨境电商与跨境物流。促进跨境电商与物流产业协同发展，两者之间的沟通交流是必不可少的，跨境物流面对新形势的所采取的政策改变主要依靠跨境电商的来传达，若是切断两者的交流，必然会产生鸿沟阻碍其发展。跨境电商和物流的沟通渠道多种多样：完善信息共享机制，整合跨境业务体系，搭建物流与跨境电商企业交流的平台;共同制定长期经营销售战略，共同提高自身产业链的技术水平等。当跨境电商与物流能统一步调时，消费者可以获得体验到互联网购物带来的便利。

（2）完善跨境物流体系建设，提供新型物流模式。首先物流应提供自身动力，健全跨境物流机制，建立第三方物流公司，通过国际分工合作，使跨境电商的物流环节呈现专业化水平。其次政府必须为国内企业营造一个良好的贸易氛围。通过积极与贸易伙伴国加强交流合作，共同协商探索跨境电商的监管政策，协助我国跨境电商企业树立国际形象。同时政府应充分利用产业园内固有资源，提供政策、资金等方面的支持，例如拨放贷款、减免税负、提供技术支持等，在综合试验区探索出政策体系和管理制度，并根据经验做法，向更大范围推广实行。

（3）普及互联网概念，加快创新型人才培养。跨境电商产业属于高科技产业，需要相关人才来进行研发，才能保证政策制度和理论的及时更新。首先，国家应普及跨境电商的理念，鼓励传统贸易企业产业转型，让更多的人参与到跨境电商事业中。其次，高校应开设跨境物流、国际经济法、大数据云计算等相关专业，倡导师生共同探索跨境电商发展，在校内培养专业人才。另外，企业可以与高校合作，设立教学基地，让师生实践跨境电商操作的全部流程，让理论结合实践，促进跨境电子商务与物流的发展。最后，各大媒体应多加关注跨境电商产业的讯息并及时整理播报，为各大企业及学者提供前沿资讯。

参考文献

[1] 贲友红. 新常态下我国跨境电子商务的物流模式与发展路径研究[J]. 商业经济研究，2017，01：75-77.

[2] 张夏恒.跨境电商类型与运作模式[J].中國流通经济， 2017， 31 （1） ：76-83.

[4] 李霞.跨境电商背景下中小企业的核心竞争力研究[J].商业经济研究， 2018， 6 （10） ：104-106.

[5] 钱慧敏， 何江.基于扎根理论模型的跨境电商与跨境物流协同影响因素分析[J].产经评论， 2017， 8 （6） ：110-122.

[6] 刘有升， 陈笃彬.基于复合系统协同度模型的跨境电商与现代物流协同评价分析[J].中国流通经济， 2016， 30 （5）：106-114.