快递产业发展态势、融资需求与商业银行策略选择

沈昱池 赵永清

摘 要：随着电商行业的蓬勃发展，快递产业已成为我国经济运行模块中的重要基础设施，与产业链、技术进步甚至社会进步等息息相关。从发展态势上来看，我国快递产业中的部分细分领域将进入成长期。在此背景下，商业银行亟需把握快递产业发展的重要机遇，明确自身在快递产业中的角色定位，依托地缘优势，抓住产业演变趋势，积极布局搭建长三角区域“金融+快递+电商”一体化服务平台，及时介入末端配送领域，通过数据流实现精准营销，同时创新中小型冷链运输企业的金融服务模式，为快递运输企业提供直接融资服务。

关键词：快递产业;商业银行;阶段特征

1 快递产业概述

1.1 快递的内涵及特征

快递（速递）业务是基于邮政的包裹运送业务发展而来，随着民营快递企业的加入，快递业务的效率进一步提高。快递是指快递企业通过独立或者联合的运输网络，在一定时间内将包裹安全送至收件人的运输方式。从内涵来说，快递有广义与狭义的范畴，广义上快递涵盖所有的货品（包含大宗货件），狭义上是指小件货品的速递服务（通常在48小时之内完成）。综合学界诸多解释，我们认为快递本质是一种新型运输方式，属于供应链的核心环节，同时也是高附加值的新兴服务贸易。现阶段快递运输的范围主要是30kg以下的货品，快递揽收的货品具有体积小、重量轻的特点，因而速度快、效率高，也可以實现规模效应。快递与零担物流、整车物流的区别主要是单件重量、服务对象、货品的类别以及运输方式几个方面（见表1）。

1.2 快递行业的基本流程

快递的完整流程，一般分为三个阶段：揽收—中转—派送（见图1）。

（1）网点揽收：快递由寄方的网点实现收件，网点根据快递的重量、尺寸以及目的地等信息实现初步分拣，建包后运输至转运点。

（2）快递中转：快递中转的起点通常是寄方所在地的转运点，此时需要实现二次分拣与建包的过程，依此决定下一环节的运输方式（铁路、航空抑或是汽运），根据线路不同，部分快递可能会经过一至三次中转，到达收件方所在地的转运点之后拆包，三次分拣至派件区域网点。

（3）快递派送：派件区域网点接收到快递之后指定派件员将快递送至收件人手中。

2 我国快递产业发展态势及潜力增长点

2.1 我国快递产业的基本概况

随着电商产业的繁荣，我国快递产业在近十年高速发展，不仅成为我国新经济的一张名片，也成为我国重要的产业基础设施。根据国家邮政局2020年披露的相关数据，我国快递业务在2019年达到600余亿件，2010～2019年快递寄件数复合年均增长率达到44.96%（见图2），快递产业相关业务收入的复合年均增长率则达到33.25%（见图3）。根据国家邮政局发展研究中心预测，我国快递市场整体业务量在未来几年仍将保持双位数增长，2020年快递业务量有望突破740亿件。

总的来说，电商市场繁荣与快递产业的高速发展相互促进，网民规模及网购人群的逐步扩大，即使在2020年2月疫情期间社融零售总额中网购交易额继续逆势增长，而高效便捷的快递是保证居民网购满意度的重要条件。随着近两年电商企业近一步下沉市场，四五线城市的快递业务量爆发性增长，根据国家邮政局数据，2020年1～2月全国快递业务量65.5亿件，电商件占快递业务量的占比在2020年有望超过85%，保守估计未来五年快递业务量将翻倍。

2.2 我国快递产业的潜力增长点

对快递产业的细分领域进行梳理，鉴于我国快递产业目前处于叠加期，此阶段细分领域业务或呈现高速增长，继续维持快递行业的景气程度。快递的细分领域业务中具有增长潜力的有如下几类：

2.2.1 末端配送

近两年处于快递运输末端的配送方式多样化：邮包驿站、智能快递柜甚至机器人送货等，配货环节上通过大数据来提升仓位效率、创新一体化仓库等，使得终端服务效率更加高效，客户也认为多样化的末端配送不仅方便快捷，也有助于保护隐私安全。值得注意的是，这一环节所产生的数据流对不同类型的企业都有一定的商业战略价值。

2.2.2 冷链运输

冷链运输的服务对象主要是冷冻食品、需要保鲜的农产品或海产品，还有一定的药品等，冷链运输的方式通常可分为速冻、冷藏与冷冻三类。此外，一些精密电子元器件对冷链运输也有一定的需求。从现阶段来看，冷链运输有助于餐饮企业、零售药店等提升服务效率，也能降低损耗成本。目前，我国医药冷链运输只占整个冷链运输领域的30%左右，对标美国的90%市场份额有相当大的上升空间。

2.2.3 快运业务

快运业务与快递业务的差别是货品重量（以30公斤为区分线），因此快运业务对快递企业来说界限并不明显，是丰富产品线的重要途径。与此同时，2018年以全屋定制为代表的大型家电家装市场对大型包裹的快运业务提出了更多需求。

3 快递产业的融资需求与现状

快递产业从萌芽起步到发展稳定的过程中，无论是开拓市场还是日常经营，均离不开资金的支持。尤其是目前快递市场竞争较为激烈，价格竞争、服务比拼、网点开拓、硬件配置等均会增加成本、降低利润率。因此，对于快递产业来说，金融需求和金融服务将贯穿整个产业生命周期。

3.1 资金需求量大、时间段较为集中

我国快递行业的业务特点是“量大、价低”，由于快递网点是层层代理，资金回笼存在一定的缺口，因此资金需求量随着电商业务的发展进一步提升。近期，市场上的快递企业为了提升运营效率，密集地对终端设备及仓储分拣自动化等智能化系统进行升级换代。除此之外，由于快递产业的业务量与各家电商的购物节是息息相关的，为防止“爆仓”，购物节前应做好各类应对准备，其中包括对资金的需求。根据中物联金融委的数据显示，我国广义快递企业（包含细分物流企业）的融资需求在30000亿左右，仅电商购物节期间的运费垫资这一部分就有6000亿元左右的需求。总的来说，我国快递行业的车辆采购、科技升级、十万余网点运营以及近600万从业人员薪酬支付等，对资金的需求规模较大，且时间段较为集中。

4.3 创新中小型冷链运输企业的金融服务模式

此次疫情期间电商生鲜订单的快速增长，侧面印证了国内冷链运输行业有着较大的发展空间。然而冷链资金短缺导致一批中小型冷链物流企业倒闭，原因主要是由于冷链运输企业市场较为分散，且冷链运输的利润率低于传统快递。因此对于商业银行来说，可能在信贷介入上会较为谨慎。具体来说，商业银行可以通过供应链金融的贴现模式、冷链供应链金融的保兑仓模式、第三方冷链物流企业的物流金融模式等途径服务中小型冷链企业。

4.4 为快运企业提供直接融资服务

从2018年邮政局披露的数据来看，快运营业规模是快递的两倍，诸多市场观点均将快运市场类比为五年前的快递市场，因此近期资本进入快运市场较为明显。从去杠杆向优杠杆转变的过程中，直接融资的比重会逐步提高，多层次资本市场的发展进程将会提速，商业银行对快运企业的金融服务可聚焦直接融资服务，具体表现在：一方面依托“大投行”体系建设，完善对快运企业的直接融资服务;另一方面依托投贷联动、债贷联动为快运企业提供信用增级，分散间接融资在快递产业的分布。

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