基于公路工程环境影响评价经济损益的分析与研究

游强　李红涛

摘要：当前，无论是公路建设项目设计还是其施工，都将环保作为了永恒主题。本文首先简单概述了公路工程的特性和关键性的环境影响因子，其次对公路工程环境影响评价经济损益进行了详细分析。

关键词：公路工程；环境影响因子；经济损益

对公路建设项目进行可行性分析过程中，将环境影响评价作为了主要依据，而环境影响经济损益分析则是环境影响评价的关键性内容，实践操作流程是从工程经济评价方法的角度出发，以自然环境为基础开展经济评价工作。

1公路工程的特性和关键性的环境影响因子

公路工程建设项目对环境具有一定的影响，突出在线形的带状影响上，有几十公里或百公里的长度，有几公里或几十公里的宽度。它的最大特性是具有较长的路线、涉及领域大、施工时间长、影响覆盖广；工程面积、施工期限、工人数量、施工设施等因素决定了其具体的破坏程度，由此可以得出，环境影响因子的数量众多。从上述特点的角度上可以总结公路工程建设项目存在以下几种环境影响因子：土地被路基大量占用、森林植被遭到大面积破坏、水土保持、工农业产值、人均收入等。

加强环境影响的量化，而量化环境影响的核心之处在于以合理的量化单位为基础对各种影响程度进行准确衡量，环境影响物的预期剂量应和受体的量化影响紧密结合。由此可以看到，影响因子的识别和量化在环境影响经济损益分析中属于不可忽略的重要流程。

1.1水环境评价因子。提取涉及公路建设项目的评价因子，具体是PH值、水质的酸碱度指标，在无量纲范畴内，当其值不超过6到9就属于正常情况，如果COD的数值较高，那么水体就会发生严重的污染，通常COD值在几到十几mg/L范围内是可以饮用的水。施工过程中，沥青的摊铺会影响到水体的质量。

1.2声环境评价因子。主要通过声环境评价内对声音高低进行评价的物理量分贝，将敏感点中的噪声值予以量化LAeq。

1.3大气环境影响因子。要求施工过程中与运营中的大气环境影响因子应以TSP、沥青烟以及NO₂，SO₂为主。这里所说的TSP指的是总悬浮颗粒物，涵盖了所有的固体微粒、液体微粒等，通过标准的大容量颗粒采样器在采样效率达到百分之百左右的滤膜上采集清晰可见的体积的颗粒物，当处于恒温恒湿状态下，对采样前后的采样膜质量进行细致检查，以此明确采集的颗粒物具体质量，然后与采样体积相除，最终获得颗粒物的总体质量。

在沥青路面施工中，经常会冒出浓浓的沥青烟。而沥青烟气内含有沥青挥发组分凝结后产生的固体微粒与液体微粒，以及具备蒸汽特性的有机物，沥青烟气中通常存在较浓的黑褐色烟尘，给人严重的刺激感。NO₂，SO₂主要是运营过程中车辆排放的尾气严重危害了人的身心健康，破坏了植物的生长，致使公路两旁的农作物产量不断下滑。

2.2环保措施的整体投资

主要涉及以下两个方面：一方面，环保投资估算的直接费用如环境保护评价费用等；另一方面，具有环保意义的各基础设施如通道设施、排水设施等投资估算。第一种投资费用应按工程项目的具体规模和对环境造成的破坏情况，在竣工的同一类项目的基础上开展本次估算工作。第二种投资费用主要按照各种工程设施对项目及环保发挥的功能优势以一定的比例在主体项目总体投资内实施分摊。

3结论

综上所述可知，近年来，公路工程建设的步伐越來越快，公路通车里程不断增加。随着公路建设力度的加快，有效避免了人和环境无法和谐共处的局面，保证了自然环境的生态性。所以加强研究环保特性明显且独立的环境影响经济学十分有意义，不仅能够对公路工程建设项目的经济评价体系予以全面完善，而且还促进了环境经济评价。