抗滑桩在高速公路边坡加固处治中的应用

杨帆　谭真艳

摘要：抗滑桩支护是加固治理公路边坡中的比较有效的办法之一，该技术具有较为简单的施工步骤、灵活的桩位以及较好的加固效果，从而被广泛应用在公路边坡治理中。本文结合某高速公路建设项目，介绍了抗滑桩支护技术在其中的应用情况和施工工艺，希望能对类似工程起到借鉴作用。

关键词：抗滑桩；滑坡；边坡加固

0.引言

近几年来，随着经济的不断发展进行，也不断的开发了高速公路，因此是十分需要进行治理边坡问题。其中抗滑桩技术不仅具有较为灵活的桩位置、较小的影响到边坡稳定性、较为便捷的施工方式和较短的施工工期，而且相比较其他的支护方式而言，还具有较为显著的加固效果，从而被广泛地应用在公路边坡治理中。

1.工程概况

本工程为某高速公路施工建设项目，处在斜坡上，平面形态大致呈长方形，后缘高程约932.00m，前缘高程约914.00m，高差18.0m，纵向长约35m，横向宽约80m，面积约2300m²，体积约2.3×10⁴m³。公路的左侧路肩墙为衡重式，采用浆砌条石砌筑，高6.0～12.0m。经过长年的暴雨侵蚀，该斜坡上出现拉张裂缝，严重破坏墙底，并且部分浆砌条石被剪断，墙底斜坡土体出现多处剪出迹象。综上，本公路出现较为明显的易导致整体失稳的变形迹象，危害问题较重要。

2.滑坡原因的分析

边坡失稳变形原因如下：

（1）持续降雨。降雨入渗增加了土体重度，降低抗剪强度，对坡体稳定性造成不利影响。

（2）不良的地质现象。本公路位于一老滑坡滑体中部，紧邻新滑坡后缘边界。在自重+暴雨+荷载+地震的不利工况下，易导致滑坡问题。

（3）其他原因。人类工程活动强烈，不断修建本公路，修建高8.0m～12.0m的公路路肩衡重式挡墙，增加了滑坡体的荷载。

3.设计方案

本公路将采取抗滑桩+格构锚杆+旋喷桩相结合的方式。抗滑桩：共设置28根，其中A型桩9根，长24m，嵌入岩层6.0m，桩截面尺寸为1.0m×1.5m，桩间距为3.0m，采用C30砼浇筑；B型桩8根，长24m，嵌入岩层6.0m，桩截面尺寸为1.0m×1.5m，桩间距为3.0m，采用C30砼浇筑；C型桩11根，长12m，桩截面尺寸为1 0m×1.5m，桩间距为3.0m，采用C30砼浇筑；桩顶设置联系粱，联系粱高0.5m，采用C30砼浇筑，梁内侧与原挡墙墙面相贴。

4.抗滑桩的施工工艺

施工前应进行桩位定位，挖桩孔过程中应注意进行地质资料编录，并及时将有关资料和信息反馈给设计单位，以便设计方根据施工揭露的信息确定是否需要调整抗滑桩长度、嵌入基岩深度以及补充新的施工技术要求等。

4.1桩孔开挖

（1）开孔前测定桩位，在桩位外设置定位基准桩，开挖过程中应随时校核桩的垂直度。

（2）整平孔口，孔口应有明确施工安全标志，并做好桩区围栏和地表截、排水及防渗工作。在雨季施工时，孔口地面上加筑适当高度的围堰。

（3）按工程需要进行备料，选用材料的型号、规格应符合设计及相关规定要求，具备产品质量合格证和质检单。钢筋、水泥应专门建库存放，避免污染、受潮和锈蚀。

（4）施工过程中应采用跳槽开挖，每次间隔1～2孔。按由浅至深、由两侧向中间施工的顺序进行。严格按设计图施工，及时编录施工地质情况，以利于信息化施工。

（5）对破碎岩土层采用C20混凝土制作护壁支护，孔口设置锁口处理。护壁的单次浇筑高度根据一次最大开挖深度确定，一般每开挖1.0m～1.5m护壁一节。护壁厚度应满足设计要求，并力求均匀，与围岩接触良好。护壁后的桩孔应保持垂直、光滑。为便于拆卸和长期使用，护壁模板以钢模为主。模板支架应加支撑，并不应在灌注后12小时内拆除。安装护壁模板必须使用桩中心点校正模板位置，并有专人负责。

（6）经常检查孔内有害气体浓度，应使用机械通风措施向作业面送风，送风要求每秒不少于25L，作业人员下井前，向作业面送风时间应大于10min。

（7）开挖的弃渣可用lt以上的卷扬机吊起，每次不得超过0.2m³。吊斗的活门应有双套防开保险装置。吊出后应立即运走，堆放于安全的低洼地带，不得破坏环境，诱发次生灾害。

（8）井内照明宜采用低压（30v）灯泡。

（9）桩孔开挖过程中应及时对地下水进行处理，水量不大时用水桶提水，水量大时可用潜水泵抽水。

4.2钢筋笼

钢筋笼制作、安装的质量应符合下列要求：

（1）桩的主筋应采用机械连接，机械连接接头的等级为B级。机械连接接头应相互错开；钢筋机械连接接头连接区段的长度为35d（d为受力钢筋的直径），凡接头中点位于该连接区段长度内的机械连接接头均属于同一连接区段。位于同一连接区段内的纵向钢筋接头面积百分率不宜大于50%。钢筋连接尚应符合《钢筋机械连接通用技术规程》JGJl07-2003的规定。

（2）主筋接头不得置于岩土分界面处。

（3）待桩孔孔底沉渣清理干净，经检查合格后，方可安装钢筋笼。

（4）抗滑桩配筋中多根钢筋成束安装时宜采用点焊，多排受力钢筋应安装牢固。

（5）钢筋笼的材质、尺寸应符合设计要求。

4.3混凝土浇筑

（1）所准备的材料应满足单桩连续浇筑，粗骨料可选用卵石或碎石，其粒径不得大于钢筋间距最小净距的1，3。

（2）浇筑前，应对孔底杂物和杂渣进行清理，排干孔内积水。

（3）桩身混凝土浇筑应设置串筒，串筒底口距离砼面高度≤2.0m，桩身断面较大时，应多点下料。

（4）混凝土的浇筑应连续进行，不应留施工缝，每连续灌注0.5～0.7m时，应使用插入式振动器振捣密实一次。

（5）多排受力钢筋位置的混凝土振捣应加强监督。

（6）混凝土浇筑过程中应取样制作试块，每台班、每百立方米、每百盘不应少于1组。

（7）混凝土浇注前应在每根抗滑桩桩内预埋3根检测管，用于检测抗滑桩施工质量。具体做法：在需要检测的桩内侧两个角点和外侧中点各预埋一根钢管或塑料管，管径50～60，预埋管相互平行并分别绑扎于箍筋内侧，上端应超出桩顶20cm，并封闭。

（8）对已浇筑完毕的抗滑桩应及时派专人用麻袋、草帘加以覆盖并浇清水进行养护，养护期7天以上。

5.抗滑桩施工的注意事项

（1）抗滑桩孔口四周必须设置护栏，护栏高度宜为0.8m。

（2）抗滑桩桩孔开挖的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口周边1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成施工。

（3）施工单位应编制专门的施工安全方案，保障施工作业的安全。

（4）避免雨季施工情况。施工场地应做好临时排水措施，施工过程中发现地下水时应采取相应措施，保证施工安全。

6.结语

随着高速公路的快速发展，山区公路建设日益增多，对公路边坡防护处理应用随之增多。文章通过结合某高速公路施工建设项目，鉴于公路处在斜坡上且斜坡上出现拉张裂缝，严重破坏墙底，最终选取抗滑桩技术进行边坡防護处理，确保公路边坡稳定性。本公路边坡经采取文章所提出的抗滑桩施工技术处理后，边坡稳定性得到有效保障，表明该处理方案可行性，可在同类工程中推广应用。