影响航空飞行安全的气象要素探讨

黄爱玲

【摘要】在现价段，随着社会科技的不断发展，航空运输越来越受人们的重视，其不但具备便捷的特点，更具备快速的特点，因此成为了一种最重要的交通运输方式，被广泛应用于实际中。但是在进行实际航空飞行的过程中，会受到各种各样的因素影响，而气象因素是最为重要的一个因素，基于此，本篇文章主要对影响航空飞行安全的气象要素进行深入的研究和探讨。

【关键词】航空;飞行安全;气象要素

在进行实际的航空飞行过程中，导致飞行事故以及航班延误的最重要原因就是气象因素，进而使飞机的实际飞行受到了很大程度的限制。首先第一点，就是当气象条件十分恶劣时，会造成比较严重的飞行事故。飞机在进行实际飞行的过程中，最容易发生事故的阶段，就是着陆阶段，以总体的飞行事故数据为依据，在接近着陆阶段发生事故占据的比例有61.7%，概率如此高的原因是，当飞机在即将着陆的过程中，必须要进行减速的飞行操作，因此整体的飞行高度非常低，飞机自身的机动性能就相对较差，特别容易受到外部条件因素的影响，不仅如此，在此阶段，任何一种气象要素都会使飞机的飞行受到非常严重的影响。在航空运输企业中，飞行事故造成的财产损失极为严重，不仅如此，乘客的生命安全也遭受到了极大得到威胁。在1979年到1989年期间，根据相关统计，在不利于飞行的气候条件下进行飞行，发生的事故概率在30%左右;在1990年到2001年期间，基于恶劣的气象条件，发生的事故一共177起。在国内的近五十年以来，基于恶劣气象条件，发生二等级别以上的飞行事故一共有40起，占据的比例是30.9%。第二点，就是航班的延误问题。虽然社会的经济以及科技在不断地发展，机场内部的助航设施也越来越先进，飞机本身的机动性能也越来越优异，使飞机在实际飞行的过程中，受到气象因素影响的情况也有所减少，但是基于特殊的气候环境以及条件时，就会使飞机的飞行受到制约，进而使旅客出现滞留现象，进而导致整体的航班出现大范围延误的情况，随着人口的不断增加，飞行量也在不断的增加，当飞行的天气遇到了低能见度、雷雨等天气时，就会使航班进一步延误。以全球飞机航班的延误数据作为主要的依据，基于气象因素导致航班出现延误的概率占41%。飞机在进行实际飞行的过程中，任何一种天气现象以及气象要素都会使飞机的飞行受到影响，所以航空的飞行安全与气象因素息息相关。

1 低能见度

所谓低能见度，是指人在处于视力完全正常的情况下，基于特定的天气条件，能够见到目标物的实际距离。飞机在实际飞行的过程中，与能见度的关系非常密切，其不但是飞机对天气条件进行判断的主要依据，还是飞机飞行安全与否的关键因素，不仅如此，还对机场的是否开放起着关键性的作用。如果能见度十分恶劣，就会对飞机的飞行造成非常严重的阻碍，使飞机的着陆安全受到严重的影响，与此同时，还会使目视飞行的困难进一步加剧。虽然随着社会经济和科技的不但发展，不论是飞机场还是飞机本身，都将最先进的导航以及着陆设备都装设了进来，但是飞机在实际飞行的过程中，对于能见度的影响还是不能忽视。根据相应的统计，在1978年到1990年期间，由于烟雾的原因导致实际的能见度非常低，进而使飞机出现了特别严重的交通事故，所占的比例有16.9%，虽然飞机在实际飞行的过程中，飞行員依靠先进的仪表设备可以在相对复杂的气候条件下完成着陆操作，但是仅仅依靠先进的设备，在进行着陆的过程中，还是无法保证百分之百的对准跑道，因此，飞行员在实际操作的过程中，必须进行目视操作，而且绝对不能凭借自身的感觉，进行盲目的着陆。如果在实际的飞行过程中，能见度特别低，导致目视十分困难，则在起飞阶段以及着陆阶段就会有非常大的危险。导致低能见度的主要原因，不仅有现实中的烟和雾，还有风少以及浮尘等，不仅如此，如果遇到了降雨天气也会导致能见度低的现象发生，在众多因素之中，使能见度低的情况进一步加重的因素就是雾和降水。为了使航行的安全得到进一步的保障，民航局对于能见度的最低起降标准进行了相应的制定：如果在实际飞行的过程中，对于盲降设备进行了启用，则要求实际的能见度不可以低于800米，飞机才可以进行实际的着陆操作，正常情况下的能见度要大于600米。如果现实中的能见度情况，比实际的标准还要低，则根据相应的规定，飞机既不可以起飞，也不可以降落。

2 低云气象

正常情况下，云底距离地面的高度在2000米以上，而低云就是云底距离地面的高度在2000以下，如果飞机在实际飞行的过程中，遇到了云底距离地面高度在300米以下的情况时，就会使飞行受到严重的影响。就机场而言，如果云底出现了过低的情况，则基于最低安全高度，飞机仍然可以在云中或者云上飞行，但是驾驶员对于地面的目标却无法看的清晰，因此，就无法进行实际的着陆操作，如果此时，驾驶员自身存有侥幸的心理，进行强制性的着陆操作，就极其容易导致飞行事故发生。不仅如此，如果在低云之中，还存在积雨云，并且在积雨云的体内不但会存在非常强烈的上升气流，还有非常强烈的下沉气流，不仅如此，在积雨云体内，还会产生雷电以及积冰情况，更有甚者，还会出现严重的颠簸，进而使飞行的安全受到严重的威胁，在实际中，将此种云设定为飞机的飞行禁区，与此同时，飞机在进行实际飞行的过程中，要对此种云避而远之，如果飞行的过程中，由于失误而闯入的此钟云的体内，则基于雷电的实际干扰，会使机毁人亡的事故风险进一步增加。

3 雷雨

所谓雷雨，其存在于积雨云体内，由于强烈的垂直发展，进而产生了雷雨的天气现象。如果飞机在实际飞行的过程中，飞行到了雷雨的活动区，抛开正常的飞行困难，还会遇到非常强烈的颠簸现象，不仅如此，还有阵雨以及积冰，导致能见度非常有限，飞行环境十分恶劣，更有甚者，还会遇到冰雹以及下击暴流情况等，如果飞机在实际飞行的过程中，由于失误而闯入到了雷暴活动区范围内，后果将不堪设想，飞机出现机毁人亡的概率几乎为百分之百。在夏季，雷雨出现的次数最多，但是夏季人们出行的频率也最高，因此飞机在实际飞行的过程中，遇到雷雨天气进行返航以及备降的频率也是最高的。为了使航行的安全得到保证，在进行实际飞行的过程中，如遇到雷雨天气，则要尽可能的避开雷雨区以及雷暴区，如果天气条件十分恶劣，则要果断的采取返航措施，进而使飞机和乘客的生命安全得到保障。

4 风

飞机不论是在起降、平飞的过程中，还是爬升以及下滑的过程中，都会受到实际的风向以及风速的影响。正常情况下，飞机在进行起降的过程中，都要遵循逆风起降的原则，由于在逆风中进行起降，不但可以获得相对较大的升力，还能得到非常大的阻力，因此会使滑跑的距离进一步缩短;飞机在实际起飞的过程中，基于逆风的条件，不但可以使附加的进气量进一步增加，还会使飞机飞行过程中的操作性进一步增强，进而使飞机的飞行稳定性得到根本性的提高。飞机在着陆的过程中，基于逆风的条件，可以使航向的修改更加便捷，使飞机对于地面的冲击力进一步降低，使飞机对准跑道的准确率进一步提升。飞机在实际飞行的过程中，对侧风也有一定的要求，其不可过大，否则飞机就无法进行正常的起飞操作。在进行航线飞行的过程中，如果进行逆风飞行，就会使加载重量进一步增加，但是对于燃料的消耗也会更多;如果飞机是进行顺风飞行，则要将载重量进一步减小，但是可以使燃料的消耗进一步降低，并且使航程以及速度均可以得到增加，使航行的時间进一步降低。飞机在实际飞行的过程中，风切变最容易造成飞行事故，由于风切变的原因，会使动力湍流的情况进一步加重，就会出现很多大小不同的涡旋，如果风切变越大，则湍流就会越强。如果在低谷位置，强风出现了切边，导致湍流进一步形成，则飞机在实际飞行的过程中，不但会出现相对严重的颠簸，还会使飞机的起降安全受到严重的影响。根据相应的统计，基于此种因素造成的飞行事故概率占20%左右。如果风速达到8级时，并且跑道的方向与风向存在一定的夹角，就会使飞机的起降安全受到威胁，尤其是飞机在低空飞行时，遇到了风切变的情况，又或者是在高空飞行时，遇到了强急流的情况，就会使飞行事故的发生概率进一步增加。飞机在实际飞行的过程中，如果遇到风力特别大的天气时，则要采取停飞的措施，切忌铤而走险。

5 气温

就气温而言，其属于一种物理量，对大气的实际冷热程度进行表示。气温如果发生了变化，不但会使飞机的实际空速以及发动机的运作产生影响，还会使飞机自身的最大起飞重量和滑跑距离受到影响，与此同时，气温发生了大幅度的改变，会使飞机的配载量和升限及最大平飞速度受到非常严重的影响，除此以外，气温变化，还会对一些恶劣的气候现象起到一定程度的指示作用，举例来讲，台风气候、积冰气候等。如果空气的整体密度减少了10%，则滑跑的距离要进一步延长到20%;气温越高，则载重量就会越来越少，基于同样的燃料消耗，则飞机飞行的实际距离就会越远。随着社会经济的不断发展，国内的航空事业也在不断地发展，飞机的全重也在不停的增加，因此现实中气温对于飞机飞行的影响也越来越明显。

6 气压

飞机在进行实际飞行的过程中，在对飞机距离地面的高度进行确定时，要将气压值应用进来。飞机在进行实际的降落时，要以机场气象台观测到的本站气压为主要的依据，进而对机舱的高度表进行标定，进而对飞机距离跑道的高度进行确定，不仅如此，还要对飞机的下降速度进行确定，进而使飞机可以在跑道的一端进行准确的接地。如果机场气象台报错了气压，或者将高度表标错，就会使飞机在进行接地的过程中，在跑道的头外或者中间位置发生严重的接地事故。基于此，因此负责气压报道以及高度表标定的工作人员，必须要具备超强的专业素养，具备超高的心理素质和责任心，才能使飞机的飞行安全得到保证，使飞行事故发生的概率进一步降低。

7 积冰

飞机在进行实际飞行的过程中，如果大气中的水汽出现了凝华的现象，又或者是出现了冷却水滴冻结的现象，就会使飞机的表面出现不同程度的霜，又或者出现冰层聚集的情况，此种现象为飞机积冰。如果飞机在实际飞行的过程中，发生了积冰的情况，则飞机本身的空气动力性能就会进一步变差;不仅如此，流线型也会进一步的遭受到破坏，导致正面的阻力进一步增加，进而使推力以及升力进一步减小，与此同时，如果发生了结冰现象，还会使翼状出现非常严重的变形，进而使气流的平滑性进一步遭受到破坏，使飞机的实际爬高速度以及升降速度进一步降低，还会使飞机的最大飞行速度全面降低。飞机在实际飞行的过程中，阻力也会进一步增加，进而使燃料的消耗量进一步增加，与此同时，还会使无线电通讯设备以及导航仪出现失灵失效的情况，使飞行的安全受到了严重的威胁。如果飞机在实际飞行的过程中，结冰的情况比较严重，相对较厚，则要将飞机的重心位置进行改变，但是实际的操作相对困难，也会是飞机的稳定性受到影响。随着社会经济的不断发展，航空事业也在进行不断地发展，就现阶段的民航飞机而言，不仅将防冰装备安装了进来，还安装了除冰的设备，并且飞机在实际飞行的过程中，还具备增温的效果，就会使积冰对于飞行的安全影响进一步降低，进而从根本上使飞行事故的发生概率得到了降低。

8 结语

总而言之，本篇文章对影响航空飞行安全的气象要素进行了深入的研究和分析。由于飞机在实际飞行的过程中，很多气象要素都会使飞行的状况受到影响，因此为了使航空飞行安全得到进一步的保障，就要对气象因素进行深入的分析并掌握，才能更好的应对不同的气象条件，使航空飞行的安全得到保障。在当今社会中，最重要的运输形式就是航空运输，因此航空运行的安全问题也受到了越来越多人的广泛关注。飞机在实际飞行的过程中，不但会受到能见度低、低云的气象因素影响，还会受到雷雨、风的气象因素影响，不仅如此，还会受到气温、气压以及积冰气象因素的影响，因此本文对以上这些气候因素进行了深入的分析。为了使航空飞行的安全得到进一步的保障，相关企业以及工作人员要对气象要素进行进一步的重视，并且采取相应的控制措施，进而使航空飞行的安全得到保证。与此同时，相关人员还要对航空飞行安全的气象影响因素进行进一步的探索，将更多的影响因素挖掘出来，并且采取相应的措施，不仅如此，还要将更多的先进技术引入进来，进而使航空飞行的安全得到根本性的保障，使飞行安全事故的发生概率得到根本性的降低。

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