浅谈轨道交通自动化监控系统的特点与发展

常栋栋

【摘要】在轨道交通建设中，一定要重视轨道交通自动化监控系统的建设，这能够保证轨道交通的安全高效运营，本文就归到交通监控内容以及轨道交通自动化监控系统的特点进行了概述，并对轨道交通自动化的发展趋势进行了探讨。

【关键词】轨道交通；自動化监控系统

一、轨道交通监控内容概述

因为轨道交通具备自动化以及连续化的特征，所以对其加以监控所涉及的内容也显得十分的复杂，而且专业性要求也较高。而其中最为重要的内容包括：①车辆。其中包含跟轨道相关的各种电客车、工程车等。②供电系统。其中包含主变电力、变电站以及牵引电力等。③机电设备。其中包含车站当中的各种设备、区间之内的所有配电设备，照明系统、火灾报警系统、监控设备、电（扶）梯、自动售检票系统等。④通信设备。包含广播、时钟、传输、图像监控以及电源等。⑤信号设备。主要包含自动运行的信号系统，以及紧急情况保护信号系统等。

轨道交通的监控所涉及到的最为主要的内容包括站台门信息、行车信息、站台信息、公共通信、广播、视频监控、通信等方面的监控系统，其中涉及到的专业门类较多，与之相关的子系统在数量上也较为庞大，所需监控的设备在种类上也具有较大的差异，不过只有给这些设备构建出更为健全的监控系统，才可以真正确保各种设备能够长期保持安全、稳定的运行，为轨道交通运输安全提供良好的保障。

二、轨道交通自动化监控系统的特点

城市轨道交通自动化监控系统要包括FAS、BAS、SCADA等，此系统的集成，克服了独立系统调度能力不足的问题，是轨道交通调度自动化发展的结果。其特点如下：

（一）使用统一的软硬件平台

从自动化监控系统构成角度来说，其集成了各类信息技术，包括通信技术与视频监控技术等，促使监控系统与通信系统有机结合，实现了轨道交通远程监控。在此监控系统中，无线通信系统的应用发挥着积极的作用，使得自动化监控系统的科学性以及可移动性水平得以提升，极大程度上提高了系统工作的效率。总体来说，其具有以下优点：（1）为轨道交通运维人员提供工作便利；（2）当发生紧急事故时，能够提供应急预案；（3）为相关管理人员提供可移动办公条件，提高工作效率。

（二）能够跨专业联合调度

轨道交通综合监控系统的应用，使当发生紧急故障时各专业子系统能够实现联动。利用此系统，能够最大限度上实现信息共享以及专业联动。综合监控系统依旧采取的是两级调度模式，构成调度系统，中央系统和车站可以定义不同的联动逻辑。从实际运行安全角度来说，利用自动化监控系统，使得人们安全出行的需求得以满足，保障轨道交通安全稳定运行。

（三）功能多

轨道交通综合监控系统的应用，集成了控制系统与通信系统，有效地解决了城市轨道交通控制系统一体化问题。综合监控系统实现网络化集成，拥有完善的服务器系统，具备较强的数据处理能力，能够实现多对象、大规模监测，比如地铁工程；信息化的实现，能够满足少对象、智能化设备、小规模监测，比如轻轨工程。综合监控系统与传统自动化系统不同，其功能更为强大。综合监控系统的主要功能如下：（1） PSCADA系统。能够实现站内信息采集，包括电压信息与电流信息等，在运行的过程中，负责将信息传递给OCC（控制中心），接收控制命令，集成电力监控系统。（2）FAS系统。能够实现火灾报警信息采集与分析，定位报警部位。在运行的过程中，优先接收消防救灾指令以及安全疏散指令，快速上传信息。（3） NMSo利用网络交换机，从控制中心ISCS，获得相关数据信息，完成网络管理功能，进行系统软件测试与数据库维护等工作，可定期备份数据。（4）DMS。在维护用房装设交换机，利用冗余光纤以太网交换机，实现通信连接。以太网交换机主要是利用以太网接口，实现和维护服务器以及工作站等的相互连接。（5）TMS。在车辆段培训用房装置以太网交换器，利用100Mb/s光纤以太网接口，实现和ISCS交换机相互连接。需要注意的是，TMS系统功能的实现，需要设置教师操作、学员操作工作站。服务器主要是利用100Mb/s光纤以太网接口，来接收相关数据信息，比如仿真模拟器。

三、我国轨道交通自动化监控系统的发展趋势

（一）轨道交通自动化监控系统的路网化

随着城市轨道交通的不断发展，同一城市必须会出现多条轨道交通线的运营，这会使得轨道交通调度所面对的对象是包括若干条线路的一个路网。因此轨道交通自动化监控系统路网化是必然的趋势，这就要求轨道交通自动监控系统从单线路综合监控向路网综合监控系统发展，在每一天孤立的轨道交通监控基础上实现所有轨道交通点、线、面的网络化监控。在国内轨道交通比较发达的城市，如上海和广州，已经开始考虑建设路网综合监控系统，通过将先进的训数机、通信和网络技术等融为一体，来更好地满足城市轨道交通网络各层面的使用需求。

（二）城市轨道交通自动化监控系统的深度集成化

对轨道交通自动化监控系统集成程度的衡量，可以从两个方面进行：一是从横向看集成的子系统数量，二是从纵向看集成的层次，是运营控制中心集成，还是集成到车站级或现场级。

在采用轨道交通自动化监控系统建设城市轨道交通的初期，一般是适度集成，例如上海地铁3号线是把电力和环控系统集成在一个平台上；深圳地铁1号线工程集成了PSCADA、BAS、FAS三个子系统，并且在OCC的大屏幕上将地铁各专业信息接人。随着城市轨道交通建设的发展，轨道交通自动化监控系统集成和互联的子系统越来越多，如广州地铁4号线已开始实施目前国内最大的轨道交通自动化监控系统，集成的子系统有PSCADA、F AS，EMCS、FG等，互联的子系统有PA、CCTV、TIS、SIS、AFC、SIG、CLK等。该系统集成和互联的子系统多达12个，几乎包括了地铁运营的所有系统。

四、结论

城市轨道的自动化监控系统，不仅能够反映国家的科技水平和管理能力，也是一个国家综合实力的体现。建设安全、高效的轨道交通自动监控系统，有助于节约资源，促进社会的和谐。只有充分利用最新的科研结果，选择合适的监控系统策略，才能实现快捷高效的运营和管理，便于预防事故，降低维护成本，提高轨道交通的运营效益。

参考文献：

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