汽车电动助力转向技术及发展分析

丘德龙

【摘要】汽车作为新时代的重要交通工具，在现阶段的发展过程中，其数量表现为大幅度增长的特点。为了在日后的汽车产业发展上取得更好的成绩，必须在相关技术的研究上深入努力。汽车电动助力转向技术是重点研发技术对象。该项技术对于汽车的体系健全，能够产生较大的积极作用。文章就此展开讨论。并提出合理化建议。

【关键词】汽车 电动 助力转向 技术 发展

相对而言，汽车电动助力转向技术的研发，主要是为了让驾驶者拥有更好的体验，促使汽车行驶过程中，能够按照灵活的操作手段来完成，避免造成严重的交通事故。汽车电动助力转向技术的应用，得到了很多消费者的认可，对于新型汽车的研发、生产，也产生了较大的推动作用。为此，在今后的发展上，需要对汽车电动助力转向技术的体系进一步健全。

一、汽车电动助力转向技术的结构与特点

（一）结构分析

在汽车行业快速发展的今天，很多技术研究，都开始朝着新的方向来努力，不再局限于传统的技术层面上。汽车电动助力转向技术，是当代的先进技术手段，从结构的角度来分析，汽车电动助力转向技术主要是表现为一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。汽车电动助力转向技术的实施过程中，当扭矩传感器与转向轴表现为连接状态以后，转向轴产生转动的动作后，扭矩传感器也开始进行工作，由此来将输入轴、输出轴进行更好的操作，基本上是在扭杆的作用下，产生相对转动的位移，变成电信号，最终传给汽车电动助力转向技术的系统，从而加强了实时控制助力转向的效果。从结构的角度来看，汽车电动助力转向技术具有很高的可靠性、可行性，各个方面的操作，可以取得较好的效果，能够给驾驶者带来更多的便利。在体验的丰富性方面。也能够做出大幅度的提升。

（二）特点分析

相对而言，现阶段的很多汽车技术都展现为快速发展的状况，基本上能够将汽车的多项优势融合在一起。结合以往的工作经验和当下的工作标准。认为汽车电动助力转向技术的特点。主要是集中在以下几个方面：第一。该项技术的应用。能够促使汽车驾驶获得更高的安全性。任何汽车在行驶过程中。转向都是非常核心的组成部分，通过对汽车电动助力转向技术进行合理的应用，能够在转向的速度上、角度上，都获得较大的进步，对于交通安全问题可充分的避免，为汽车的行业的发展、进步，奠定了坚实的基础。第二，汽车电动助力转向技术的实施过程中，在难度上并不高，同时可以结合不同的汽车类型、型号特点、功能设置等。都进行良好的融入，该项技术所具备的兼容性是比较高的。因此能够对绝大多数的汽车，开展良好的服务，促使汽车的综合体系，获得更好的优化。第三，在汽车电动助力转向技术的长久使用后，可以对汽车的各项数据、信息做出搜集，观察哪些方面表现不足，及时的进行优化。

二、汽车电动助力转向技术的发展

（一）转向更加轻便

对于汽车电动助力转向技术而言。其在未來的发展当中。会将转向的轻便程度做出大幅度的提升。汽车在行驶过程中，转向操作必须要求驾驶者高度集中。同时在力度上做出一定的提升。可是现代化的技术研究和汽车理念。必须从人性化的角度来出发，只有更加符合驾驶者的舒适体验，才能推动汽车行业的进步。汽车电动助力转向技术在未来的发展过程中，会将汽车停车泊位和低速行驶时的专项轻便性，作为具体的发展目标。同时，还会利用该项技术，将高速行驶汽车的操纵稳定性，做出一个大幅度的提升。首先，转向轻便性获得良好的提升以后，汽车在停车泊位过程中，或者是在低速行驶的状态下，可以做出更好的调整，降低了驾驶者的神经紧绷压力，能够将泊车的精确度进一步的提升，对汽车的综合调整，产生较大的积极作用。其次，转向轻便性的巩固，能够进一步的减少的交通事故，对于车辆的行驶规划，能够提供较多的帮助。

（二）操纵稳定性

就汽车本身而言，是一个非常庞大的物体，即便现如今应用了很多的轻型材料来加工、生产，仍然无法扭转汽车本身的笨重特点。通过在汽车电动助力转向技术方面做出应用，可以将汽车的操纵稳定性更好的提升，为驾驶者带来舒适体验的同时，让汽车的灵活程度不断提升。从长远的角度来分析，汽车在转向器的设计过程中，会按照变传动比的方法来完成，转向盘按照小转角的方法来操作过程中，需要按照灵活为主的方法来完成；在转向盘按照大转角的操作模式当中，则需要通过轻便的方法来完成。在此种条件下。操纵稳定性显得特别必要，通过汽车电动助力转向技术来完成，可以更好的改善转向盘的结构，并且在操纵过程中，达到快速的反应，避免在具体运行上出现安全问题。

（三）助力特性提升

汽车电动助力转向技术在现阶段的研究中，很多方面的内容都表现出较高的价值，整体上未出现严重的不足。在今后的技术发展中。汽车电动助力转向技术需要在助力特性上做出良好的提升。由此来帮助汽车的性能深入巩固，在市场上获得更多消费者的欢迎。EPS的助力规律属于车速感应型。主要有全速型和低速型两种。全速型是指EPS在任何车速下都提供助力。低速型是指EPS只在低速时才提供助力，当车速超过某一预定值时，EPS停止工作。低速型在EPS的初期阶段用得较多，其优点是算法简单，对控制系统的硬件要求相对较低。缺点是不能改善汽车的高速操纵稳定性。而且当车速在切换点附近时，转向盘力矩会发生突变。全速型的优点是能改善汽车的高速操纵稳定性，缺点是算法相对复杂，对控制系统的硬件要求相对较高。

总结：

本文对汽车电动助力转向技术及发展进行讨论，现阶段的工作开展比较符合预期，整体上的技术应用取得了较好的效果。日后，应继续在汽车电动助力转向技术方面做出深入研究，将技术体系不断的健全。与此同时。要将信息化技术、智能化技术、自动化技术更好的融入到汽车电动助力转向技术体系当中。这样对于汽车的生产、加工、功能布置等，都可以提供较多的帮助。