桥路耐久性的研究

纪兆文

一、提高延长桥梁寿命的意识

在设计施工中不仅要考虑到负荷能力，与此同时也要考虑到桥梁是否有足够长的寿命，这些内容一定要与具体的相关规定保持高度一致。提高延长桥梁寿命的意识，对更加深入地探究桥路结构具有十分重要的意义。在实际操作中，这些相关的寿命参数也不一定十分的绝对化。必须先经过许多次的模拟实验，才能确定最终数值。在对桥梁建设周期进行确定之后，还要进一步考虑以下几个因素：设计是否合理、施工是否到位、使用是否恰当、维护是否及时等。只有将以上的因素考虑周全了，才能保证桥路有一个相对较长的使用寿命。

二、防止桥路过度损伤

桥路一旦施工完成势必要投入使用，从被使用的那天起它就会受到外界的不断影响，主要的损害类型包括有害物质对其进行的化学侵蚀、车流量超过其负荷能力、雨水的冲刷、地震的破坏、狂风对其的风化、人为破坏等。以上这些都是造成桥路寿命缩短的外来因素，它们会在整个桥路结构里面形成循环性的变化应力，导致整个结构出现震动问题。经过一段时间后，还会积累下过多的疲劳损伤。这一系列的问题最终会导致很严重的桥路损伤，主要表现在大量裂纹的出现。在这种情况下，如果不能很好地对裂纹进行处理并且加强控制，将会引起材料或者是桥路结构的断裂。同时，如果对桥路的疲劳损伤检测不及时，很有可能会引起无法估量的严重事故。所以，设计师们在设计过程中要高度重视桥路的疲劳损伤，避免引起一些不必要的损失。在近几年的桥路建设工程中，对混凝土结构进行设计时已经提高了对桥路疲劳损伤的重视度。但是力度还不够，应该进一步对那些比较容易受到长期腐蚀的钢筋构件加强疲劳损伤的动态关注。除了对工程整体结构进行疲劳损伤的关注以外还要進行局部的关注。因为，有时候一个小的结构部件的失效将会引起整个工程结构发生瘫痪。

三、高度重视桥路的超负荷问题

桥路之所以会出现超负荷的现象，主要是因为以下几个问题：第一，桥路的使用时间太长，最终导致负载运营超过实际限制年龄：第二，在桥梁被投入使用以后，实际负载的车流量太大，和前期设计方案中规定的流量不相符：第三，对车辆超载的现象未能进行较好的治理。此外，如果是因为车辆过度超载而引起的桥路内部受损，将无法对其进行修复。当这种不可逆转的状况发生，即使车辆载荷量符合设计规范，桥梁也会发生内部受力性能变化，这些变化均会对桥路的安全、稳定性产生严重影响。比如说，一般情况下混凝土结构的桥路有相对较好的耐用性。但是如果车辆的负载量过大，就可能会导致路面或桥梁出现开裂的现象。就算消除过大的荷载以后可以将裂缝闭合，但是混凝土结构在内部已经遭到了严重的破坏，组成构件的开裂弯矩也被降低，整个工程的强度也被大大降低。所以，即使是在正常的荷载量的力度下，本来不应该会开裂的结构或者是起初开裂比较小的结构，亦可能表现出裂缝延伸扩大、变形量增大、下挠趋势发展等问题。久而久之将会对桥路的安全稳定性产生很严重的影响，缩短桥路的使用寿命，不利于经济效益的提高。

四、提高延长桥路寿命的技术能力

要充分地利用相关的工艺技术，按时做好相关的检查和调研工作，保证桥路有很好的耐久性。主要的工作内容有以下几个方面：第一，加强桥梁结构的细节设计，包括增加构造钢筋、对钢结构采用合理的防腐涂装、严格控制应力和裂缝：第二，要仔细地研究桥梁结构材料，保证桥路施工中所用材料符合规定。优先采用高耐久性混凝土，增强抗磨损能力；第三，全面考虑桥梁主体结构的耐用性和附属设施的易替换性，尽量降低维护桥梁生命周期成本：第四，当桥梁建设资金充裕时，可对周期性维护检查中难以靠近的构件及下部结构基础考虑增设必要的牺牲性保护，如钢护筒壁加环氧涂层防护的耐久性措施：第五，进一步研究对桥路进行检测养护方法和设施的合理设置，同时也要研究对其进行评价的标准，进一步做好跟踪检测的工作，提高对相关技术的重视程度。只有将这些工作落实到实际中，这样才能保证设计方案的合理。

我们可以看到，既往的设计太过于强调桥路的功能用途。设计施工的目标仅仅是保证交工以后桥路能够投入使用，而在设计施工的过程中，却未能对桥路的安全性以及耐久性给予足够多的重视。另外，在后期的使用过程中，对桥路的维护工作做得不够到位，这样也会严重威胁到桥路的安全性。我们要及时转变思想意识，及时处理设计施工过程中发现的问题，有侧重地选择解决问题的方式，确保施工结果的安全性与耐久性，保证它能发挥出应有的社会和经济效益。endprint