供给侧视角下地方港口物流发展路径探析

【摘 要】 本文针对目前日照港口粮食物流发展面临的主要问题：泊位通过能力不能满足发展需求，服务效率低下;周边港口快速发展，腹地市场竞争力优势逐步减弱等，提出了加快日照港口粮食物流发展的路径。要大力推进“服务临港、巩固周边、港企联动”的营销策略，加强临港和内陆腹地市场的巩固与拓展;全方位深化与粮油加工企业的合作，延伸产业链;加强对外合作，集聚多方面的资源和能力，打造日照港粮食全程物流链。以实现港口经济的跨越式发展。

【关键词】 地方港口;物流发展;路径;日照港

近年来，我国粮食市场逐步放开，大购销、大流通粮食发展模式迅速崛起，日照港是地方沿海港口中粮食业务起步较早、发展较快的港口之一。应因地制宜努力构建具有相对优势的粮食物流体系，使其港口粮食物流始终保持适度超前的综合竞争优势，巩固区域粮食运输领先地位，为打造“全国最大的粮食进口分拨基地”奠定基础。

一、目前港口粮食物流发展面临的主要问题

（一）泊位通过能力不能满足发展需求，服务效率有待进一步提高

日照港新荷兖日铁路和瓦日两条千公里铁路干线的全线贯通，其优势腹地已不仅局限于鲁西南、鲁东南、豫北、晋中南等地区，未来苏北、豫南、新疆等竞争腹地的粮食运输市场也具有发展的潜力。因此，预计到2020年底日照港粮食吞吐量将达到1900万吨，2030年将达到2600万吨，以目前日照港粮食泊位的通过能力及接卸效率和仓容等，已难以满足预期迅速增长的吞吐量需求。

（二）周边港口快速发展，腹地市场竞争力优势逐步减弱

青岛港、连云港及烟台港粮食业务正在快速发展，粮食物流服务水平及吞吐量逐年提高。目前青岛港在粮食物流服务水平方面已优于日照港。连云港计划长期在连云港至郑州线开行粮食专用车，同时服务于中西部地区及至哈萨克斯坦粮食的中转运输，打造粮食物流集散中心。烟台港注重引进北大荒等知名粮食仓储物流企业，逐渐引导粮食物流业务的发展，将自身建设成为东北粮食对接华东地区“北粮南运”中重要的物流枢纽。随着青岛港、连云港、烟台港粮食运输资金投入的不断加大，粮食物流基础设施的不断完善，其综合竞争力不断提升，将直接导致日照港在江苏北部、河南南部、新疆等腹地的综合竞争力逐步减弱。

二、加快地方港口粮食物流发展的路径

（一）大力推进“服务临港、巩固周边、港企联动”的营销策略，加强临港和内陆腹地市场的巩固与拓展

1.创新营销策略。一是巩固现有客户及货源的基础上，全面开展“沿江沿铁”货源调查，详细掌握不同货种下游企业产能、发展规划等方面信息，推介公司优势，形成“沿江沿铁”调查报告，为后续物流链的延伸奠定基础。二是紧抓国家收储政策调整契机，充分了解市场行情，吸引南下的麦子等杂粮在本港中转，深入走访东北及省内客户，积极争揽东北南运的玉米货源。三是实行精准营销、集成服务，细致分析市场行情及客户需求，积极发展粮食物流。联合集发公司、大宗商品、代理等相关方，探索推进大豆、玉米等货物开顶箱发运业务，对接铁路部门，为客户提供多样式服务设计，以满足客户多样化运输需求，使日照港粮食物流水平在港口竞争中占据优势，以此来吸引中西部客户，确保今后货源的稳定增长。

2.巩固优势货源。临港企业及鲁西南、鲁东南、豫北、晋中南等新菏兖日和晋中南铁路沿线地区为日照港在内陆地区的优势腹地，是日照港需要巩固加强的重要内陆市场，需充分发挥其优势，延伸服务链条和降低物流成本来提高自身综合物流水平，保证市场占有率，避免优势货源流失。一方面，日照港要加强与检疫认证公司、检疫处理公司沟通，推进残损大豆处理项目、大豆自动化取样项目、化验实验室项目的实施，不断延伸服务链条，缩短取制样、化验时间。另一方面，要不断增强港口在能力、时间等方面的匹配性，降低客户综合物流成本，不断对标青岛港、连云港、烟台港等周边港口，努力提高自身物流服务水平，以保持自身对临港产业及周边企业的绝对优势，避免优势货源流失。

3.加强内陆腹地市场开拓。应着重深化临港粮食加工产业合作，紧密跟踪鲁西南、豫北、晋中南等内陆优势腹地粮食运输动态，深入挖掘苏北、豫南、陕西、甘肃、新疆等可竞争腹地粮食运输大客户，通过收购、参股、入股等方式，按照300公里辐射半径，加强与内陆大客户之间的深层次合作。在开拓内陆腹地时，与重点客户深入对接，实施定制式个性化服务，更加关注重点客户需求、效益和发展前景，通过协商入股的方式，将港口与客户的利益捆绑起来。在拓展货源的同时，实现日照港粮食业务的多元化发展，加强自身推介宣传，强化集成服务营销理念，建立起与内陆客户之间良好的伙伴关系，灵活运用市場定价机制，实施差异化定价策略，实现客户与港口的双赢，为拓展内陆腹地粮食货源和更广范围合作铺路。

（二）全方位深化与粮油加工企业的合作，延伸产业链

1.以构建销区粮食物流运营体系等方法拓展物流链。粮食物流节点的作用是为客户提供配套及补充物流服务，对粮食物流链的拓展极为有利。一是要构建及整合粮食物流节点。通过合资、合作、参股、兼并等方式，尽可能地将腹地粮食物流供需链条上的节点（仓储企业）纳入一个系统，系统整合内外物流资源，加快业务流程重构和企业再造及系统功能优化，实现粮食物流节点与港口枢纽对接;二是要推动构建合理顺畅的水运通道，以“北粮南运”与水运通道对接为切入点，结合大粮商的产业分布和物流运输需求，积极开展减载转水业务，尽快打入“江海联运”粮食物流新格局，提供有效支持配套和补给补充物流服务，为进一步实施“多式联运”开山辟路，为粮食物流链及产业链的拓展提供契机。

2.挖掘纵深腹地粮食市场。日照港依托其区位环境、集疏运服务、基础设施等优势，在“北粮南运”布局中占据了非常重要的位置，粮食业务沿着新荷兖日这条千公里铁路干线不断延伸，目前已将除山东以外的山西、河南新疆及四川等地纳入其优势腹地范围，这些腹地粮油企业年加工能力接近1800万吨，腹地市场的庞大需求为日照港粮食业务的发展带来了巨大机遇，随着瓦日铁路的贯通，日照港粮食业务辐射范围进一步扩大，腹地市场进一步延伸，可挖掘潜力进一步提升。因此，日照港要全方位深化与粮油加工企业合作，在巩固现有粮食业务的基础上，以新荷兖日和瓦日两条千公里的铁路干线为依托，充分挖掘纵深腹地市场潜力，发展粮食业务，努力将日照港建设成为全国粮油集疏运中心。

3.推进“公转铁”真正落地。以新荷兖日和瓦日铁路为基础，积极对接省内及中西部客户，达成战略合作意向，重点突破汽运主导现状，通过租赁经营的模式租用散粮运输专用车或者散装集装箱车，重点实施“门到门、点对点”服务，满足厂商稳定生产、保质保量和控制成本的需求，本着“成本不高于、效率不低于、质量数量不次于其他港口”的服务策略，抢占先机、赢得竞争、巩固强化合作。这样不仅可以实现火车取送无障碍、装卸车流程全天候全自动，还可以提高全过程的精细化、敏捷性，实现成本最低、用时最短，提高港口粮食运输的综合竞争力，为产业链的延伸奠定基础。

（三）加强对外合作，集聚多方面的资源和能力，打造日照港粮食全程物流链

1.搭建贸易平台，以贸易促运输。一方面，随着散粮码头中转能力、存储能力的日渐增强，由港口营销中心或信息中心搭建粮食贸易平台，可以充分利用港口资源、拓展港口功能，有效扩展港口的粮食集疏运能力，打破单一、传统的粮食装卸服务模式，进而可以向客户提供多样化、专业化、定制化的增值服务。另一方面该贸易平台的建立，不仅为散粮装卸港口提供了稳定的航线和货源，而且还能使运营人、货主和船公司之间共享信息，提高三方成功交易率，呈现出一种三方共赢的优良经营格局。此外通过贸易平台，依托港口在物流体系中的枢纽地位，將港口及仓库，粮食产业链的上游和下游客户有效整合起来，在平台系统内实现资源信息共享，提升整体效益，充分达到合理配置资源和节约成本的目的。

2.组建物流平台，打造一站式物流服务链条。引入一批集粮食采购、储存、流通加工、配送等各业务环节知名的第三方粮食物流企业，定位于专业设备、专业人才和专业服务的粮油物流服务提供商。建立物流服务平台，办理海关、商检等手续，打造粮油物流无忧运营全程解决方案。在申请办理各种单证过程中，为客户提供一揽子配套式服务包括代客结算、包装检疫及货物法检等相关业务;在外贸服务方面由业务能力强、经验丰富的货代专业人才为客户打造外贸进口、出口一站式服务，包括：运输、退税、代理、商检、报关等;在物流运输方面，从客户的需求和利益出发，为客户配备专业化的物流车队，制定快速、安全和平稳的运输计划，提供全程物流方案，以无缝对接粮食仓储、运输及加工，有效提高资源的利用率，达到降本的目标;依据客户实际物流需求精心规划物流方案，专业化配置相关业务服务，用最优的物流方案配合顾客的业务发展，为客户提供专业化、最优化的海运方案。

3.构建港口仓储、码头、加工平台，打造粮食产业基地。日照港粮食码头作为粮食全程物流的重要环节之一，凭借其专业化的粮食接卸、运输、储存设备设施，粮食中转能力逐年提高，目前已成为全国乃至国际重要的粮食物流节点。构建粮食产业基地，有利于实现粮食深加工和“四散化”，推动粮食进口、出口加工和国际采购、中转、配送和贸易等几大功能的快速发展，进一步发挥港口优势。一是要建立与粮食产销区衔接的铁路、公路等运输通道，积极发展“海铁联运”等多式联运，打造网络化物流通道。二是建立国际化的海运通道，与巴西、阿根廷、美国等粮食主要出口国开展合作，打造国际化的、稳定的海运航道。

【参考文献】

[1] 中国港口年鉴编辑部.中国港口年鉴[J].中国港口，2017.10.

[2] 马金骑.广州港口物流存在问题与对策[J].中国水运（下半月），2018.02.

【作者简介】

沈东珍（1964.04—），山东日照人，中共山东省日照市委党校教授，研究方向：农业经济和区域经济.