发动机自动熄火故障案例分析

陈义兰/江西环境工程职业学院

发动机自动熄火故障案例分析

陈义兰/江西环境工程职业学院

本文通过几款典型汽车发动机自动熄火故障案例分析，探索了汽车发动机自动熄火故障的解决方法。

发动机自动熄火；定期维护；故障码

一、雪佛兰自动熄火故障

一辆雪佛兰(CHEVROLET)子弹头乘用车(装用3.8 L V6电控多点燃油喷射发动机)，在行驶中先是频繁熄火，最后不能起动(起动机能正常运转，但发动机无法起动)。

（一）故障分析

因其仪表板上的故障指示灯并未点亮，无法调出故障代码，故只能凭经验检查。首先进行外观检查。该车1997年出厂，车速里程表显示行程3万km，但车主说这是一辆二手车，他买车时车速里程表就是坏的，因此其显示的行程不足为据。掀开发动机舱盖，发现发动机舱内灰尘甚多，线束凌乱，私接乱改现象相当严重;许多在车身孔壁处保护线束的橡胶圈早已丢失，且有许多悬空的裸线头(车主说这些电线是没用的，不影响起动)，用试灯测试，居然还有火线。本着对车主负责的精神，先将裸露的悬空火线用胶布逐个包扎好，补全丢失的橡胶圈，以防线束短路，然后开始常规检查。

（二）故障排除

将点火开关置于ON位时，可以听到燃油箱中燃油泵工作的嗡嗡声，且燃油泵工作1 s后停止工作，说明ECU和供油的电路系统工作均正常。进一步检查起动时的电路系统，结果点火正时准确，但火花塞跳火略弱。按维修手册调整火花塞间隙(无分电器的3.8 L V6发动机，火花塞间隙为1.5 mm;有分电器的3.1 L V6发动机，火花塞间隙为1.2 mm)后再试，火花塞跳火强烈，呈亮白色，但仍然不能起动，说明不是电路故障。松开燃油喷射系统的供油管路时，不见有燃油喷出，表明供油系统有问题。此时注意到燃油表指示燃油箱中的燃油将用完，于是到加油站加满燃油后试车。发动机能起动，怠速略微发抖，小负荷运转还正常，但路试时明显感到发动机动力不足，加速困难，车速勉强能提高到60 km/h左右，再加油无济于事，说明油路不畅。检测燃油压力还不到0.05 MPa，油路肯定有问题。清洗燃油滤清器后再试，故障依旧。拆下燃油箱取出燃油泵，发现一层油泥已把燃油泵滤网糊得严严实实。用清洗剂彻底清洗燃油泵滤网后重新装车，检测供油系统压力恢复正常，路试发现发动机动力恢复，加速性能良好，但怠速仍然发抖。于是彻底更换“三滤”(燃油滤清器、空气滤清器和机油滤清器)和机油(机油已脏得不像样了)，并用清洗剂彻底清洗喷油器、空气流量传感器、废气再循环阀和怠速控制阀，然后试车。此时怠速运转平稳，加速畅快，故障根除。

（三）经验总结

发动机不能起动是燃油泵滤网脏污、油路供油不畅所致;怠速发抖是喷油器、空气流量传感器、废气再循环阀和怠速控制阀脏污，以及火花塞间隙失调所致。应该说这算不上疑难杂症，诊断、排除也很容易，但从中反映出一个重要问题：不管是国产普通乘用车还是进口高档乘用车，都要遵循定期维护制度，做好日常维护。那种“进口车品质好，只要不缺油、不缺水只管跑”的说法是大错特错的。

二、大众宝来偶尔熄火不启动

（一）故障车辆信息

车型：大众宝来

年款：2007年

配置：1.6L

行驶里程：13.5万km

（二）故障现象

车主反映：该车突然熄火后不能启动。

（三）故障诊断

首先敲了几下燃油泵，然后用故障诊断仪查了下故障码，车辆便可正常起动了。于是更换了燃油泵后就交车了。但是没过几天，该车主打电话过来，说又出现了和上次一样的现象，还是车辆突然熄火，且无法再次起动。救援人员进行现场救援，经检查点火火花正常，燃油压力正常。既然发动机起动的关键要素都正常，不应该出现不能起动的现象。救援人员于是将车拖回厂仔细进行检查。

该车已经多次出现行驶中熄火的故障，且都是熄火后不能再次起动。根据过往经验，发动机突然熄火无非有几种情况：一是发动机断油熄火，不过由于燃油系统油压不能马上归零，所以熄火症状会有一个短暂的过程，先慢慢加速无力，然后再熄火：二是发动机断电，这会造成发动机马上熄火，或者连续冲击几下后再熄火。这辆车熄火时是哪种情况呢？

根据以上判断与车主进行引导式的沟通，确认了以下几个关键的故障现象：

1.故障是近期出现的，基本上每天1～2次，有几次是不久后可以再次起动的。

2.故障发生时是立即熄火的，从此现象基本排除油路问题引起的故障，从而可断定是电路故障。

3.冷车从未出现过此故障，故障基本出现在下午或用车时间比较长时。

4.比较特别的现象是出现熄火时都是在打开车门的状态。

难道开车门与车辆熄火有什么必然的联系吗？通常舒适系统与发动机动力系统并没有直接联系，能在发动机正常运行状态控制发动机熄火的只有安全气囊引爆信号。用故障诊断仪读取该车的故障码，显示4个喷油器、燃油蒸发排放（EVAP ）炭罐净化调节阀N80以及凸轮轴调节电磁阀N205对地短路故障。

由于故障码类型都是对地短路，而对地短路故障在故障单元识别时是通过执行器输出电压识别到的。也就是说，只有在执行器电路断路或对地短路时才会出现此故障码。而多个元件同时出现对地短路故障，故障点应在所报故障码中涉及元件的公共正极或公共负极的电路中。根据故障码所涉及的元件，对照电路图发现这些元件都是由燃油泵继电器J17供电的。

那么问题的关键还有一个，就是开门为什么和燃油泵继电器有关系呢？根据燃油泵继电器的电路图，仔细分析燃油泵继电器的工作原理，可知燃油泵继电器与舒适系统之间有一个开门燃油泵工作信号连接，即打开车门时；30号线（常电源）将向燃油泵继电器供电，燃油泵起动。用1个喇叭继电器来替代燃油泵继电器，取消燃油泵继电器的各种控制功能，只用1条15号线（点火开关）控制燃油泵工作，进行试验，结果车辆依然无法起动。

难道舒适系统并没有控制燃油泵继电器断电？而种种迹象（开门熄火、电脑记忆燃油泵供电）指明，此故障与车门和燃油泵电路有着必然的关系！

经过对车门与燃油泵电路仔细检查发现，此车加装了防盗器，且使用了防盗抢熄火功能，而此功能恰好需要切断燃油泵继电器输出的主线87F。由于加装电路不符合原车电流要求，经过长期使用后产生接触电阻导致供电不足甚至断路。当车门开启时，30号线将向燃油泵继电器供电，燃油泵继电器输出电流会增大，加装电路接触点因为过热而可能产生断路，造成燃油泵无电流输入而停止工作，发动机熄火而且无法起动。

（四）故障排除

将改装电路恢复并清除故障码后，发动机能够顺利起动，故障排除。

（五）故障总结

该车因加装防盗器后，不合理的布线使得燃油泵继电器输入到燃油泵的供电电路时刻处于断路状态，而开门时30号线为燃油泵继电器供电，造成燃油泵继电器输出电流增大，这成为加装电路断路的诱因。

故障排除后，经过多次试验，只要切断燃油泵继电器输出的主线87F，发动机控制单元就会识别到4个喷油器、燃油蒸发排放（EVAP）炭罐净化调节阀N80和凸轮轴调节电磁阀N205对地短路故障。为避免喷油器因短路而出现常喷油，发动机控制单元会立即切断喷油器的喷油功能，导致发动机在燃油泵停止工作后立即熄火，并且不能再起动。

该故障虽然是由于车辆加装电器元件而引起的，但是故障现象比较奇特，故障原因排查起来也比较曲折。