浅析高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道施工质量控制

谢琦维/甘肃铁一院工程监理有限责任公司

浅析高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道施工质量控制

谢琦维/甘肃铁一院工程监理有限责任公司

CRTSⅢ型无砟轨道是我国在总结现有无砟轨道研究与应用经验的基础上，自主创新，完全具有自主知识产权的无砟轨道结构系统。作为一种新的无砟轨道结构，在保证轨道弹性和结构耐久性的同时，有效提高了轨道结构的可修复性和经济合理性。该结构在设计时速为350km/h的郑徐客运专线全面扩大应用，对于提高我国无砟轨道技术核心竞争力，有力地推动我国高速铁路建设意义重大。

CRTSⅢ型无砟轨道；施工准备；工序质量

1.工程概况

郑徐客运专线全长361.937km，全线采用我国自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道结构系统。结构组成为196mm底座+4mm隔离层土工布+90mm自密实混凝土+200mm轨道板+38mm承轨台+34mmWJ-8B扣件+176mm钢轨，桥梁地段轨道结构高度为738mm。无砟轨道板根据桥梁和路基结构形式分为4856mm、4925mm、5600mm三种普通型号轨道板和异形板。

2.施工工序

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工工序：沉降评估及CPⅢ建网→梁面交接验收→底座施工→嵌缝材料施工→土工布及弹性垫片安装→轨道板粗铺→轨道板精调→压紧装置及封边模板安装→自密实混凝土灌注→养护拆模。

3.施工准备

3.1 线下工程沉降变形观测评估

各单位工程可分区段根据线下主体工程完成时间，在满足规范观测周期后提出评估申请，观测数据由专业评估单位进行，数据稳定且出具沉降评估报告后方可开始CPⅢ建网工作。

3.2 轨道控制网（CPⅢ）建网评估

根据CPⅢ建网方案进行观测元件埋设，进行数据采集和建网，CPⅢ轨道控制网通过评估单位评估合格后，利用CPⅢ开展轨道工程测量工作，同时要做好不同坐标系下的坐标转换及不同测量区段的搭界。

3.3 梁面交接

进行梁面验收，梁缝宽度、梁面预埋套筒、梁面拉毛处理应满足要求。全面测量桥梁、路基顶面标高，其中简支梁测量跨中及梁端标高，连续梁自跨中向两端每 5 米进行测量，路基地段每10 米进行测量，据此计算底座施工厚度确定能否满足规范要求。

3.4 通过自密实混凝土线下工艺性试验评估

无砟轨道施工应组建相对稳定的专业化施工队伍，通过线下试验，对原材料、作业人员、试验人员、施工工艺进行总结，为上线施工提供各类技术支持。达到固定原材料、固定人员、固定施工工艺、固定施工工装、强化人员质量意识的目的。

3.5 通过首件工程评估

按照施工安排，选取最先施工且具有代表性的施工段落或工点作为首件工程，对标准化管理、首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行评估，完善管理办法、施工方案和作业指导书，推进标准化管理和样板引路。

4.无砟轨道质量控制

4.1 底座测量放样

根据布板软件计算布板数据，通过CPⅢ控制点对底座板板四角进行放样，施工时应先布板，再放样施工底座，然后铺板。底座四角的放样精度，关系到后续轨道板铺设精度。

4.2 底座混凝土施工

底座施工时要严格控制底座顶面高程，顶面高程不得出现正误差，避免造成自密实混凝土厚度不足。重点控制梁面清理、标高控制、套筒连接、钢筋布设、凹槽防裂钢筋位置、排水坡施做、相邻底座板高差、平整度检测、混凝土浇筑养护等各环节。加强底座板验收，防止出现错台、平整度超限、坡度不准确等问题。

4.3 隔离层用土工布、弹性缓冲垫层施工质量

4.3.1 隔离层用土工布、三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层的材料质量直接影响无砟轨道使用寿命，材料质量必须满足《技术条件》（铁总科技〔2013〕125 号）规定。

4.3.2 在轨道板铺设前，将底座表面和限位凹槽清理干净，并保持干燥后方可施工，隔离层应铺贴平整，无破损，不得搭接、缝接，边沿无翘起、空鼓、褶皱等缺陷。

4.3.3 限位凹槽四周设置弹性垫层，弹性垫层顶面应与底座表面平齐、周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。

4.4 轨道板粗铺和精调

4.4.1 轨道板铺设前要在隔离土工布上放出轨道板位置轮廓线，保证粗铺时轨道板中心线与线路中心线在10mm之内，以提高轨道板精调时效率。粗铺前检查轨道板外观质量，对有掉角、破损等缺陷的不合格轨道板不得使用，粗铺后覆盖塑料布，避免隔离层、弹性垫层表面残留杂物和雨水进入。

4.4.2 对轨道板的精调，避免在气温变化剧烈，大风或能见度较低的情况下进行，必须进行精调时要采取相应防护措施，同时高度关注轨道板精调定位工序的质量，保障轨道板空间位置的准确性和定位轨道板的稳定性，确保自密实混凝土施工过程中轨道板不出现上浮和偏移。

4.5 自密实混凝土灌注

4.5.1 自密实混凝土由于敏感性高，生产前要定厂家定标准，提前进料、存料，保证自密实混凝土原材料的稳定性。

4.5.2 自密实混凝土灌注前，应保证凹槽内无积水、杂物等，同时对轨道板的精调质量、自密实混凝土层厚度进行复检，保证符合设计要求。

4.5.3 自密实混凝土入模前，应检测自密实混凝土拌和物的温度、坍落扩展度、T500、含气量等拌和物性能，当自密实混凝土的拌合物性能满足要求时方可灌注。入模前模腔温度不得超过40℃，自密实混凝土的入模温度宜控制在5～30℃。

4.5.4 在灌注过程中全程监测百分表，及时掌握轨道板的位移情况。对出现上浮、横向位移超出规范要求的，应及时停止灌注，进行处理。每块轨道板应一次灌注完成，灌注过程不得停止，当混凝土灌注至2/3左右时，应降低灌注速度，以便空气排出，按照“慢-快-慢”的节奏控制，灌注结束后，3h内不得移除轨道板上灌注孔处的硬质下料管和观察孔处的硬质防溢管。

4.6 拆模及养护

自密实混凝土灌注完成，终凝后方可拆除压紧装置和防侧移固定装置，带模养护时间不得少于3d，拆模前利用模板衬布对板体四周进行注水养护，强度达到10.0MPa以上方可拆模，且表面及棱角不因拆模而受损。拆模后，应对自密实混凝土采取喷养护剂+塑料薄膜包裹的养护措施，保湿养护时间不少于14d。

5.结束语

轨道板铺设精度要求高，如自密实混凝土灌注完成后轨道板顶面高程允许偏差±2mm、中线允许偏差 2mm、相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 1mm、相对平面位置偏差 1mm、纵向位置偏差曲线段 5mm 及直线段 10mm、不允许3块以上轨道板出现同向偏差等，因此，加强过程质量控制和细节管理是关键，通过施工工艺、工装的持续改进进一步提高灌注质量是根本。

［1］《郑徐客运专线铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》工管线路函（2014）367号.

［2］《关于印发高速铁路 CRTSШ型板式无砟轨道后张法预应力混凝土轨道板、自密实混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件的通知》铁总科技〔2013〕125 号.

［3］《关于印发〈无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则〉的通知》工管技[2011]35号.

谢琦维（1977-），男，工程师，甘肃铁一院工程监理有限责任公司。

本文以郑徐客运专线无砟轨道施工情况，从施工准备、各工序控制等方面阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中的质量控制要点，供相似工程项目参考。