长城汽车的“敌人”

张安彤

质量出问题，技术人才流失严重，长城汽车可得当心，别被自己的重拳打倒了。

自主品牌汽车这几年一直在不斷崛起，无论是外观、做工还是配置，都取得巨大进步，基本扭转了国内消费者此前的“粗制滥造”印象，一些亮眼之作甚至力压合资品牌产品，成为一些消费者购车的首选。

广州车展上，这样的趋势非常明显，各大自主品牌都拿出了得意之作。而将自主品牌的突破与焦虑同时体现得淋漓尽致的车企，当属“国产神车”的创造者——长城汽车。

媒体日当天，长城旗下刚满“周岁”的豪华SUV品牌WEY，展出了“中国首款插电混动豪华SUV”P8和一款纯电动概念车XEV，强势发力新能源。

另一边，哈弗品牌推出全新紧凑型SUV哈弗H4，喊出“我们的对手只有我们自己”，集齐H1～H9系列的9款车型，打出一手“同花顺”。

如果从造势的角度，不得不说，“对手只有自己”这样的话术，显得霸气十足，作为自主品牌SUV车型的老大，长城汽车也有足够的实力和自信喊出这样的口号。

而如果联系到过去几个季度以来长城面临的销量、质量和人员流失问题，你会发现，这句话相当“精准”，长城汽车当下面对的敌人，还真就是自己。

“国产神车”不神了？

今年前三季度，长城汽车实现营业总收入634.29亿元，同比微降，归属于上市公司股东的净利润28.79亿元，同比下降60.05%。

销量支柱哈弗品牌SUV车型的起伏无疑要负重要责任。作为SUV榜的常胜将军，哈弗H6在9月售出45161辆，同比下滑15.22%。跌幅最大的哈弗H1，从去年同期的5499辆下滑至1422辆，跌幅达到74.14%。

随着销量一同下滑的还包括消费者对长城的信任度。过去数月，哈弗H2、H6等车型的方向盘抖动、底盘抖动、压缩机异响、变速箱异响、发动机异响、漏油等一大串问题，遭遇车主接连投诉。

这些投诉最终换来了一纸调查函。9月25日，中国消费者协会特就哈弗H2、H6抖动和异响问题展开调查，并限长城汽车在7个工作日内提供相应解决办法。

不过，时至今日，长城官方也未公布问题出在哪里，只是回应称：将免费对有问题车辆进行检查和优化，经检查确认后，承诺对压缩机质量担保延长至10年。

这并未直达质量问题的根本，“怎么修都修不好，只延保压缩机就能解决问题吗？”类似的质疑接踵而来。

实际上，如果从技术上稍作分析，所谓的异响、抖动等问题，大多数时候还是跟汽车三大件有关。

众所周知，发动机、变速箱、底盘是汽车最核心的三大部件，即便是新兴的互联网汽车，这三大件依然决定着一辆车的基本品质，也主导了消费者对一辆汽车的忠实评价。

和其他一些自主品牌一样，长城起步晚，在发展初期基本靠购买三大件来完成整车制造。以“国产神车”哈弗H6为例，它最早使用的发动机来自三菱，变速箱采购自现代，底盘则逆向研发自本田CR-V。

所谓逆向研发，即拆解一辆成熟的车型，扫描它的数据，适当修改，再加点自己的特征数据，开模造车。如此，企业用一年左右的时间就能开发出一款车型，相比正向研发设计，节省了数倍的时间和金钱。

在一个车企技术和资金都欠缺的起步阶段，以这种模式造车的确是条捷径。长城在艰难发展初期及之后很长一段时间里，对丰田、奔驰等品牌开发的成熟车型都展开了逆向研发。

但既是捷径，自然有代价。长城汽车的异响、抖动、漏油等问题并非首次出现，之前甚至“培养”出一批“久病成医”者，一些汽车论坛还出现过汇编好的问题解决方案，不少长城车主也已经略具汽修专业范，在论坛上讲解如何自行解决发动机加速抖动和压缩机异响等问题。

或许正因如此，广州车展上，在宝贵的20分钟单个品牌发布会上，哈弗用了将近一半的时间宣传自主研发的1.5GDIT发动机。配合也是自己研发的7速湿式双离合变速器，似乎是想以动力系统证明自身研发实力“由逆转正”。

当心另一记重拳

对于长城来说，除了技术和质量问题，当下另一记容易把自己打趴下的重拳，是人才流失。

近两年，包括设计、研发、推广等许多条线的长城员工均出现流失，或被挖角，或因无法认同长城企业文化与管理模式而离职。

最近一次的重要辞呈，由长城副总裁兼设计总监皮埃尔·勒克莱克递交。这位曾效力福特、宝马的设计师自2013年7月加盟长城以来，为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发，并完成了支柱车型哈弗H6的换代车型设计工作，更重要的是，他给未来具有战略地位的WEY品牌规划了完整的设计和发展方向。

虽然掌声与鲜花傍身，他还是走了。至于走的原因，“与长城高层在理念上有所不同”的猜测最多。

在汽车行业内众所周知，长城汽车董事长魏建军人如其名，军人情结决定了他说一不二、极有原则的管理风格，长城的造车风格也素以追求销量而闻名，这与勒克莱克一直以来“高性能、高价格、小数量”的风格和理念难免冲突。

同样，魏建军领导下的长城员工也接受着相对严厉的“半军事化”管理。员工在正式入职前，须经历为期一个月的军训。要是面临升职，也要军训一周，作为上升的锻造标志。

根据长城汽车年报，2016年公司技术人员共10236名，与2015年相比减少了6276名，超过三成的技术人员离开。

并非所有技术人员的离职都与严苛管理有关，但很大一部分人的离职与薪酬更相关。

同样来自2016年报，长城汽车员工平均薪酬为9.5万元。这一数字在上市车企中排第58位，远低于同期上汽、江淮、长安的16.2万元、13.5万元与13.4万元。

对于6000多名技术人员的流走，魏建军意识到了管理可能有问题，在今年5月的股东周年大会上，他坦陈，这些员工确实工作压力大，发展受限制。不过他随后还有一句话，“关键还是外边企业看重我们员工守规矩、能干事的能力，谁能抵抗得住三四倍薪水的诱惑。”

魏建军还以高姿态向投资者表示，“我们现在大力发展海外技术中心，也挖来了很多国外技术人员，他们带来了成熟的管理经验和技术，给高工资也是值得的。”

这也就不难解释，广州车展上哈弗与WEY皆由清一色“外国人总监”发言，串场词以外没有出现一句中文。只不过，想留住他们，长城和魏建军还要再费费脑筋。