沃尔沃对标特斯拉？

路梦怡

Polestar此前的市场表现一直乏善可陈，为何在这个时间当口宣布独立并转型新能源高性能车？

如果不是沃尔沃的最新动作，恐怕国内很多人都不知道，汽车领域还有一个叫Polestar（北极星）的品牌。

今年10月，沃尔沃在上海宣布旗下高性能子品牌Polestar独立为全新品牌，同时，发布品牌首款车型Polestar 1。Polestar中国区CEO沈峰表示，“Polestar品牌要在各个方面进行创新，在高性能汽车行业树立全新标杆。”

“新能源高性能车”，以往，看到这个标签，大多数人首先想到特斯拉。沃尔沃这一举动，让业界不少人士猜测，Polestar意在对标特斯拉，从高性能新能源车市场分一杯羹。

Polestar方面并未否认这一想法，不过，Polestar此前的市场表现一直乏善可陈，在这个时间当口宣布独立并转型新能源高性能车，沃尔沃的目标远不止于对标特斯拉。

跟着形势走

Polestar最早是一家瑞典高性能改裝车制造商，此前的定位是对标奔驰 AMG 、宝马 M 和奥迪 RS。不过与这些高性能品牌相比，Polestar在中国国内的知名度和竞争力相差甚远。

2015年，Polestar被沃尔沃全资收购，虽然背靠大树，但这棵“大树”却不如想象中“枝繁叶茂”。

沃尔沃这些年在国内的表现可用“不温不火”来形容。虽然今年突破年销10万辆没有太大悬念，但其市场表现依然不如同级竞争对手，高管频繁出走，更让沃尔沃压力倍增。

品牌力如何提升，是沃尔沃面临的最棘手的问题之一。“安全”是消费者对沃尔沃的品牌印象，但也是多年来唯一较为深刻的印象。现在沃尔沃仅有的安全优势正在不断被其他车企蚕食，豪华入门车不断下探，再加上消费者对沃尔沃豪华属性的不断质疑，其必须寻求另一条高端发展之路。

宣传高性能车，是豪华品牌提升品牌定位的一个策略。高性能车既可以保持车企高端的品牌调性，又可以赋予品牌更多内涵，拉动粉丝效应。如奥迪每年举办的Audi Sport嘉年华活动，就为奥迪RS系列赚足了人气。

近两年，汽车新能源化趋势也越来越明显。多国政府部门相继表态，要在2025或2030年等年份禁售燃油车，中国也将在明年4月开始实施新能源双积分政策。

如此形势下，沃尔沃独立Polestar，无疑是在保证自己品牌定位的同时，顺应趋势并缓解新能源积分压力的一种可行方式。从公开信息看，Polestar 1是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座GT轿跑车，Polestar未来的所有车型也均将采用纯电动动力系统。

“全球所有车企都在做电气化战略，你必须是其中一员，才有办法生存。对沃尔沃来讲，要快准狠。” 沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总经理陈立哲表示。

销售玩“颠覆”

虽然向市场推出新车型，但Polestar 1并不准备卖给消费者。

Polestar提出了一种“拥车”模式，只租不售。华晨之诺、吉利领克等品牌也提出过类似的手机端分享汽车的理念，不过最终还是会销售车辆，Polestar算是彻底颠覆了传统销售模式。

按照规划，Polestar 1将全部通过网络预订，订购期为2～3年，零定金、全包订购，在合同结束时，客户只需要归还汽车，Polestar会收回并进行翻新，作为二手Polestar车进行二次订制租赁。

Polestar的销售服务也相当有互联网思维。驾驶员不需要车钥匙，即可使用手机应用打开汽车，并通过虚拟方式将钥匙交给管家或驾驶员，以便于取车充电、维修等，这一切都将通过Polestar的“Phone-As-Key”技术来实现。此类服务还将扩展到沃尔沃所有产品之上。

从大趋势上看，以租代售、融资租赁确实正在成为汽车市场的潮流，Polestar的租赁模式似乎也前景光明：线上订制租赁将缩减Polestar及下游产业链的资金压力，而消费者也不必操心与4S店议价、售后保养、二手车贬值率以及摇号等问题，大幅降低了消费者购买高端车的门槛，人人都能开得起高性能车，这些都是传统销售模式不能提供的便利。

但作为第一个“吃螃蟹的人”，Polestar也将面临走得太快的风险。

从Polestar的运营模式来看，其在维修保养、雇佣司机、建立展厅等方面的投入并不小，但在目前不以销量作支撑的市场环境下， Polestar的盈利水平能否撑住它玩“特立独行”，还得打上一个大大的问号。

不过，Polestar似乎是准备“放长线，钓大鱼”。

Polestar首席运营官乔纳森·古德曼直言，全新Polestar 生产中心既是为Polestar 1的小批量生产而设计，也是为满足未来更大批量的生产而设计。

因此，接下来准备对标特斯拉Model 3的Polestar 2，以及售价位于1和2之间的Polestar 3，才是Polestar打开知名度后，竞争新能源高性能汽车市场的主力军。

押注中国市场

当年濒临破产的沃尔沃，正是在被吉利收购后，依靠中国市场才迎来复苏，如今Polestar显然下了同样的赌注。

以往，豪华汽车品牌的高性能产品都是在国外生产，Polestar却决定在中国成都制造新产品。

沈峰表示，Polestar认为未来汽车生态社会新的消费模式、新技术会最先发生在中国。目前中国是沃尔沃全球最大的单一市场，Polestar认可中国的市场规模，也相信中国制造技术，此前沃尔沃S90系列在大庆工厂量产就是很好的案例。

沈峰还介绍，Polestar希望将来把工厂建成消费者可以参观的工厂，消费者可以走进工厂，近距离体验。

从技术、销售模式到生产模式，“颠覆”二字可以说是Polestar的主题词。

但对于中国市场来说，新能源高性能车品牌Polestar能否被消费者顺利接受，依旧是个难题。目前，在大量国人眼中，高性能车的关键词是“大排量”、“双涡轮增压”等，在普通新能源车发展还不是特别成熟的背景下，电动高性能车可能会让人们“远观”。

而且高性能车在国内历来是玩车一族的“高端玩物”，拥有和改装一台高性能车才是真正的乐趣所在，这显然也不是租赁模式能带来的体验。

此外，前途、蔚来、小鹏等初创车企也正以超跑的概念进军新能源高性能车领域，要在国内与这些新兴车企抗衡，Polestar势必要大力打造品牌知名度，突出技术优势，这就需要沃尔沃乃至吉利汽车的强大资金支持。

一位业内人士告诉《财经国家周刊》记者，Polestar无疑抢占了新能源高性能车的市场高地，但想在一个充满不确定因素的的市场中脱颖而出，并且完成超越特斯拉的愿望，Polestar的“颠覆”之路并不好走。