中国用不着“订单制”

陶良渚

以精益生产为代表的订单制是发达国家汽车市场高度竞争的产物，而在当前中国，这玩意还没必要。

上海通用汽车将在10-14天之内完成从下订单到整车下线的生产周期。

联想实现了从大批量生产到大批量定制的转化。

铝生产商Alcoa停止了批量推出产品方式，改为提供顾客所需产品。

我们依稀地看到，无数的企业都在慷慨激昂地宣称：“我们已经迈上了按订单生产(BT0)的金光大道”。一时间，弄得那些按库存生产(MTS)的企业管理者们自惭形秽。

“以销定产”没有库存

订单式产销模式的科学性众所周知，是企业在接到用户订单之后才开始生产产品，其主要特征是产品是为专门的用户生产的。一般是多品种、小批量生产，不设产品库存。

世界汽车生产曾经历了单件定制生产、福特大规模生产方式、精益生产等阶段。在大规模生产方式下，用户处于价值链的最末端，企业生产什么就买什么。福特汽车的创始人亨利·福特的名言是：“汽车只有一种颜色，就是黑色。”

现在，全世界的汽车制造商试图把高销量车款的大规模生产与定制订单结合起来，依靠零售“拉动”，而不用生产“推动”市场。这种“按订单制造”的经营策略可以贴近市场，减少存货，大幅节约成本，既满足了客户，又提高了企业竞争力。国外一位管理顾问分析，按顾客具体要求生产和供应汽车的业务体系可以使存货运转率翻一倍。

在2007年的美国市场，各大厂家的几十种主流车型中按订单生产方式下交付时间最短的是通用的雪佛兰，交货时间达到了39天，丰田的最佳纪录是花冠，交货期为45天。

眼睛看不到就不接受

但是，真正实现“按订单生产和销售”而不停留在概念上并不是一件容易事。全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，目前，在我国占主流的还是经销商订单方式。

“其实经销商订单在很多厂家那里是有名无实。”上海雷神咨询有限公司高级经理庞勇认为，经销商订单形式的程序是：厂家在将经销商的订单汇总后，再向零部件生产企业订购零部件。“但是很多主机厂新推出车型的进口零部件得提前一年就要向国外供应商联系好。而且，国内大部分主机厂对供应链的管理尚未达到Just In Time(及时响应)的高标准。”

在日本从事多年销售工作的古谷俊男不得不承认“按订单生产”方式在中国有些水土不服。最直接的原因是中国消费者的思维方式和世界其他国家相比截然不同。他说：“在日本或者欧美，我们会给买车的顾客提供一个套餐服务，这在欧美大受欢迎，但是中国客户不认可，他们眼睛看不到的东西就不接受。”

在中国，除非是一款新车上市的时候，消费者才习惯于下订单等候，尤其是在产品的选择余地较少的情况下，否则就很可能移情别恋。“我今天要买车了，看到这车我就买，你还要让我订车，别人家有现货，干吗我非要买你这个。”北京三元桥丰田中心的总经理李文这样解释中国消费者的心理。

据调查，目前从消费者下订单到拿到车，这个周期有时候是令人难以忍受的，很多都要两、三个月，三个月以上的也不在少数。我们再看看国外的情况，例如北美市场，消费者如果通过订单购车，一般最长也就1个月左右。而且，国外的“订单生产”和国内的“订单生产”还有很大不同，国内的是订单只是简单地预订哪种车型，诸如基本型、豪华型什么的，而国外部分地区的订单有非常详细的列表，例如内饰要什么材料、音响要什么牌子的等等，可以说每一辆定制的车几乎都是度身定做的个性化汽车，就如同各人的家居设计那样。

汽车行业最终肯定会走到以多订单耦合点为理论基础的“订单式生产”的路子上来，SAP公司北亚区汽车、工业机械和零部件行业首席专家彭俊松表示，“订单式生产的方向是对的，但是路还很长。”