关于地铁车站给排水系统设计的实践研究

姚海龙

摘要：作为城市轨道交通中一个非常关键的形式，地铁在近些年得到了充分重视与广泛应用。由于地铁车站的结构相对比较特殊，因此在对其进行给排水系统设计时会涉及到很多并且复杂的内容，施工难度较大，所以必须要对其给予充分重视，并且积极做好此项工作。本文结合天津10号线的梨园头站水源接驳问题，对地铁车站给排水系统的优化设计展开探讨，希望能够为相关工作者提供一定借鉴。

关键词：地铁车站；给排水系统；设计；实践

中图分类号：TU82文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）02-0140-01

前言

近年来，我国的城市化发展进程不断发展，也使得城市人口日益增多，使得城市地面交通压力日益增大，于是这也有效地推动了地铁等城市轨道交通的发展。地铁可以更好地缓解城市地面交通压力，便于人们的出行。为了充分确保地铁车站的正常运行，那么就充分做好地铁车站的给排水系统设计工作。

1.地铁给排水设计的基本要求

首先，在对地铁进行给水设计时，要使得设计方案能够充分满足生产生活与消防用水在水质与水量等诸多方面的要求与标准。要能够充分地遵循节约用水、合理利用的基本原则；第二，在地铁给水水源的选择方面，要首先选择城市的自来水。假如在沿线没有城市的自来水，那么就需要与相关的部门进行汇报与协商，选择其他比较安全可靠的水源；第三，在对地铁排水系统进行设计的时候，不但要确保生活污水与粪便污水能够单独进行排放，使其能够充分地满足国家相关的标准，而且还要对消防废水与结构渗漏水等进行合流排放；第四，要加强给排水设备的自动化与智能化建设，使其智能化与自动化水平得以有效的提升；第五，对于地铁金属给排水管道及其相关的设备，必须要采取有效的防范杂散电流腐蚀的方法，进而确保这些设备的质量，使其得以正常使用。

2.案例分析

2.1工程概况。本工程是天津地铁10号线的梨园头站水源接驳设计工作。地铁10号线是天津城区西南到东北方向的一条轨道交通骨干线路，其起始位置为南部西青区的梨园头，终点为城区北部的新城地区。线路的总长达到43.2公里。此线路由几期工程共同完成，其中对于一期地铁10号线南段工程而言，其起点为梨园头，终点站为屿东城。其中途经沙柳路、珠江道与梅江等诸多车站。线路总长达到21公里，而且地下线路长度达到20.3公里。其中设计20座车站，所有的车站都是地下站。在线路的梨园头车站可以实现和地铁1、2、4、5号线路的换乘。

梨园头站主要位于西城区育才路以及绿带路两条线路的T形交叉口处。其采用的是与育才路平行铺设的方式，位于育才路的下方，车站属于地下二层岛式车站。此车站的沿路并不存在市政给水管线。但是经过全面的勘查发现，在车站不远处的中兴路设有一根ND400市政给水管，其与梨园头车站接驳的位置距离大概为450m。

2.2设计方案。梨园头站的给排水与消防设计方案：要在车站的不同位置分别设置生活、生产给水系统以及消防给水系统，并且对系统给水情况进行独立的计量。前者选择使用的是枝状管网结构。后者选择的是环状管网结构，并且要将其设置于车站中的消防泵房与室外的消防水池当中。

当前存在两种设计方案，具体如下：

方案一：可以在车站不远位置中兴路现有的DN400给水管线中进行接线操作。从中接出一根DNl50给水管。要在车站的外部分别接人生产、生活管线与消防水池。而且要確保对不同系统的给水工作进行独立计量。在车站内部要设计一座消防泵房，进而充分满足室内外的消防用水需求。另外，还要设计一座给水泵房以及一个容积为15m3的生活水箱，进而满足生产、生活的用水需求。方案二：在距离梨园头车站约为1.2kin的相邻车站中引入一根DNl50给水管，将管线分别接入到车站中的给水泵房与室外的消防水池当中，并且计量工作要独立地开展。要在车站中设计一座消防泵房，以满足室内外的消防用水需求。另外，还要设计一座给水泵房以及15m3的生活水箱，以满足生活、生产用水需求。

2.3方案选择分析。对以上两个方案进行深入的对比分析后可以发现：首先，可行性方面。对于两个方案而言，其都具有较强的可行性，在此方面并无差异；其次，对于方案一，其能够更好地满足人生产、生活与消防的用水需求，供水充分，不会出现供水间断等问题。方案二的用水保障率相对较低；第三，在造价方面考虑，两种方案所需要的资金投入差距不大，因此在造价方面并无太多的差距；第四，在管理方面，对于方案一，只需对其进行正常管理即可，方案二管理更加复杂化；第五，从远期发展方面进行考虑，为了有效地实现双路水源，那么只要在方案一种车站的附近敷设一条市政管线即可，因此其远期优化与发展的可操作性更强，更为简单。但是方案二远期的设计却更加复杂，可操作性不强；第六，在方案施工方面，方案一只要有效地完成室外管线的施工工作即可，施工难度较小。方案二则必须要在区间内明设施工，相对而言施工难度更大一些。所以，通过对以上诸多因素进行综合考量我们可以得知，对于梨园头站的水源接驳工作而言，方案一具有更强的可操作性与可执行性，更加便于管理，有利于远期规划，施工难度也较小，因此方案一更优。

3.结语

综上所述，地铁车站的给排水系统设计工作中会涉及很多复杂的内容，而且内部管道设计复杂，易于出现交叉现象，因此在开展设计工作时，设计人员就必须要进行全面的考量，要对各个细节都给予综合分析，尤其是车站水源接驳问题等，要尽可能加强设计的完善性，努力提升设计水平，保证地铁车站给排水系统的正常运行，确保城市地铁车站的正常工作，促进城市轨道交通事业的发展。