道路桥梁工程中关于沉降段路基路面施工技术的研究

刘占峰

摘要：道路桥梁项目作为我国的重要基础项目之一，其直接关系到我国经济的发展状况，影响到人们的生活质量、水平。本文主要探究分析了道路桥梁工程项目沉降段路基路面的处理施工要点。

关键词：桥梁道路；沉降段；路基路面

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674—3024（2016）11—66—02

前言

在开展道路桥梁施工建设时，应当对沉降段路基以及路面进行重点处理，以提升道路桥梁交通运输质量与通车安全性。现就路桥梁工程项目沉降段路基以及路面的处理要点进行详细分析。

1道路桥梁产生不均匀沉降的原因

1.1天然地基导致的不均匀沉降

桥涵通常位于沟壑地段，而沟壑地段的路基势必会有较大的起伏，如若填筑路基时该地区地下水位较高，则极有可能产生沉陷。研究表明，这种不均匀沉降的沉降大小会受路堤填土的土质和填土高度的影响，其它变量相同的条件下，地基沉降变形与填土的容重和填土高度均呈正相关。

1.2台背填料引起路基压缩变形

施工过程中采取的压实工作的目的就在于台背填料孔隙大小降低，但受施工工序和材料因素的影响，填料颗粒间的孔隙很难完全消除。随着高速公路投入运营，长时间的车辆荷载会使得孔隙率逐渐降低，填料也会因自身压缩而产生压缩变形，对路面的平整性产生一定影响。

1.3设计不周详引起的路基沉降

在道路桥梁的建设过程中，可能会因为设计不周详而引起路基沉降，例如部分设计人员出于经济因素考虑，在大河面或大沟壑地区选用小跨径桥梁，使得桥涵构造物尺寸偏小且桥头路堤过长，后续投入使用后引起排水不畅；又如设计过程中对于台前、台背等防护工程的涉及欠缺考虑，导致其在路堤填料的压力下产生水平位移引起路基沉降；还有在路桥过渡低端考虑不周，连接部位存在突变点或形成错台，导致桥头跳车现象的出现。

1.4施工控制不严引起路基沉降

施工过程中未能严格按照规范要求，相关控制工作不到位，同样是引起道路桥梁路基沉降的重要因素。常见的情况包括台前护坡砌筑不及时影响压实效果甚至对桥基产生影响，因受施工作业面和工期限制台背及翼墙内侧填土压实未达到规定要求，对桥头沉陷病害缺乏足够重视导致填料质量和填筑工作存在瑕疵等等。

2道路桥梁沉降段路基路面施工技术

2.1搭板设置与施工

为了保证搭板的施工质量，需做好以下几个方面：根据相关规定要求审查搭板的水平以及垂直方向，同时严格的检查、检验钢结构材料。因为道路桥梁在进行交通运输时，会受到车辆负荷作用，进而在长时间使用之后发生开裂情况。为了使得沉降段的路基以及路面作业得到正常开展.应当于桥台上安装搭板。在安装搭板时，一定要对搭板的水平以及垂直方向进行检查，同时检查钢结构的质量，之后即可以进行锚栓固定，从而提升搭板的稳定性、安全程度。通常在开展锚栓加固作业时，需考虑选取长度在80cm左右的22号钢筋，从而提升锚栓的稳固性；开展搭板支座安装施工。在进行搭板结构的安装作业时，应当考虑到施工现场情况，基于此开展搭板支座的安装作业，一般需于搭板结构的下端安装搭板支座，同时铺设厚度适当的油毡垫层，从而起到支撑桥梁搭板的功能。一般来说油毡垫层的厚度应当控制在1～2cm左右。另外为了保证搭板支座可以起到稳固搭板的作用，应选择使用大小尺寸在1502mm×（21～38）mm的支架；应当于牛腿的上缘区域安装倒角。由于在开展道路桥梁工程项目路基搭板结构作业时往往会受到一定的外力作用，进而出现震动情况，导致搭板的稳定性受到影响，进而导致沉降问题出现。所以应当于牛腿的上缘区域安装一个倒角，从而防止搭板出现非正常移动情况，避免道路桥梁工程项目的搭板结构出现受损问题；科学选择使用填充材料，并根据施工标准开展搭板以及搭板顶层的作业。由于在实际施工过程阶段，搭板结构的作业往往会受到各种因素的不良影响以及干扰，所以一定要根据相关规定要求开展搭板以及搭板顶层的施工作业，并将搭板混凝土顶层以及基层顶面结构之间的间距控制在10cm以内，同时选择混凝土以及沥青开展底面层的铺设作业，同时把之前所铺设的水泥碎石基层完全清除，从而使得混凝土的表面坡度以及平整度得到保障。

2.2台后的填筑施工

在进行台后填筑作业时，必须要保证施工质量。通常需由台后的两米处进行填土作业，但进行台后填筑时仍需要考虑到施工现场的实际情况，具体问题具体分析。若是桥台基底被需要于填土之前作业，则应通过分层夯实填筑技术来开展台下以及台后的填土作业。部分施工人员以及施工企业为了降低作业难度，往往会由路堤顶面开展倾倒松土，然而这会造成背墙压力大大提升，导致台下土出现自然滑动面，同时填土的沉陷量也会不断提升，进而导致病害问题出现。如果桥台基底偏心和桥台基底的应力达不到相关规定要求的情况下，可将基桩打入进基底之下。对于已经高出地面一定距离的桥台基底，可于填土前开展打桩作业，从而降低打桩作业的难度；若是填土已经出现沉陷问题，此时由于填土内的部分桩身的作用得不到发挥，反而会出现一定的负摩擦力，就此需先进行填土作业，之后在进行打桩施工，也就是把桩身穿过填土，从而提升贯入的阻力。该处理办法能够利用土层所产生的压力以及支承力，使得沉降问题得以抵消。现通过不断的论证确定最佳的处理方法是，先开展填土作业，在填土完毕后需将其静置一段时间，在各个土层已经得到完全沉陷时，即可开展打基桩作业。

2.3对沉降段路基以及路面进行科学的压实施工

在进行道路桥梁施工作业时，最重要的一环是路面压实作业，而开展道路桥梁工程项目沉降段路基以及路面施工时，同样需要对其施以压实施工，从而保证降段路基以及路面的密实程度，从而保证车辆通行的安全，具有非常重要的意义。就此需做到以下几点：对土的含水量进行严格的控制。在对道路桥梁项目的沉降段路面进行压实作业时，应当对土层或者是路基的含水量进行严格的控制，从而保证路基的密实度。具体控制手段为：以某一个相同的压实功力为基础，同时根据土的含水量以及千容量之间的关系，制作驼峰水实曲线，同时把各种材料，比如说级配石灰、天然沙粒、细颗粒土以及水泥等，于某一个含水量下进行压实作业，使其能够达到最大干容重，并基于此确定路面压实作业时能够达到的最佳固定值；对碾压度进行严格的把控。为了使得碾压度得到有效的掌控，应当协调处理好压路设备的碾压长度以及摊铺速度之间的关系。比如说在风速较小以及气温较高的环境下，应当延长碾压长度，如果风速相对较大时，则需要缩短碾压段的长度；除此之外，碾压路段的碾压度也会直接影响到施工工期，如果碾压段长度相对较短时，会导致工期延长，如果碾压段长度相对较长时，则可以缩短工期；最后还需要科学管理压实作业。这是由于在压实作业过程中，可能会出现各种各样的问题，其中如果在碾压阶段发生沥青混合问题，则需要将少许水喷洒于碾压轮上，由于在使用压路设备时，不能对边角部位进行压实作业，就此可通过震动夯板补压。

2.4地基的处理要点

为了避免桥头跳车情况的出现，应当对桥背软弱地基进行严格的处理。在实际处理过程中，应当基于施工现场情况，确定最佳的处理方案，一方面使得地基的承载力得到增强，确保地基原有性能得到优化，另一方面还能够使得桥台以及路堤的沉降差有所减少，从而使得沉降变形情况得到改善，同时最大程度上防止错台问题出现。如果软土层地基的厚度相对较大时，则需在开展路堤作业之前需要将大量的填充材料放到路堤内，进而导致软土地基发生侧向挤动问题，导致基桩所受到的压力会逐渐的增大，从而造成桥台发生位移或者是转动等问题，造成伸缩缝以及支座均受到不同程度的不良影响，甚至还会导致桥台或者是桥面出现破损情况。所以为了尽可能的防止非正常位移问题发生，必须要选择使用更强的回填材料，同时不断的增强地基刚性。对于沟壑地段，由于含水量以及土壤孔隙均相对较大，所以通过后续粘土层换土，或者是使用石灰土进行回填作业。这是由于黏性土层具有一定的强度，同时其含有大量的有机物，另外黏土在回填之前需要进行晾晒处理，以降低其含水量。也就是先进行黏土层的开挖作业，并对其施以翻晒处理，之后需要预留0.6m左右来开展土面的回填，最后通过石灰土来保证回填密实度。若在雨季施工，则需要选择全面石灰土开展回填作业。

3结语

近些年我国社会经济得到了很大发展，同时道路桥梁项目建设进程也在不断的增快。就此在开展道路桥梁施工时需要着重处理沉降段的路基以及路面，并根据不同工程的实际情况，对施工人员进行优化配置，同时选择使用先进的施工技术以及设备，重视每一个施工过程，这样才能够真正保障道路桥梁工程项目沉降段的处理质量。