南宁中心一期工程建筑设计浅析

孙小宁

摘要：随着我国城市化建设事业的不断推进，大型综合体建筑在我国各大城市飞速发展。为了设计出优秀的大型综合体建筑，在竖向交通组织和消防设计上的用心就显得十分重要了。南宁中心项目于2014年12月完成一期工程的施工图设计。相关退界，日照，竖向交通，消防等严格依照规范设计。力图打造出能代表城市形象，满足人们需求的大型综合体建筑。

关键词：大型综合体建筑；竖向交通设计；建筑消防

中图分类号：TU242.1文献标识码：A 文章编号：1674―3024（2016）07―99―02

引言

随着我国城市化建设事业的不断推进，大型综合体建筑在我国各大城市飞速发展。这些大型建筑不仅成为当地的标志性建筑，对当地的城市风貌及规划产生较大的影响，同时也给人们的日常生活和工作模式带来了全新的改变。大型综合体建筑为了最大程度的方便于建筑内外部人群的使用，其中的功能与流线设计必然比较复杂。为了设计出优秀的大型综合体建筑，在竖向交通组织和消防设计上的用心就显得十分重要了。

1项目综述

南宁中心项目位于广西省南宁市规划新区的金融区核心位置，东侧为广西省体育中心，北侧为未来的市民广场，地理位置优越。

项目为大型综合体建筑，由两栋330米的超高层双子塔和36米高的商业裙房组成，总用地面积51461.83平方米，总建筑面积732076.51平方米，其中计容面积231578.24平方米，容积率为4.5，建筑密度55%，绿地率15%。停车数量3221辆。一期工程的施工图设计工作于2014年12月结束，范围为双子塔楼及其地下室部分。

位于基地南侧的超高层双塔分为东塔和西塔，东塔地上75层，高330米，设计为办公、会议及观光；西塔地上78层，高330米，设计为出租式酒店和五星级酒店。北侧的商业裙房地上6层，高度36米，设计功能为商业和酒店配套。

2总体规划

2.1总平面布局

项目周边均为新规划的高等级城市道路，宽度在30-60米。整体地块为南窄北宽的梯形，因此在设计中综合考虑交通、使用功能、城市形象等因素后。将双子塔布置在地块的南端，北侧则设计了商业裙房。

在南侧的东塔和西塔在各自的裙房间设计了一条南北向内部车行道（15米宽），在南侧联通城市主干道；在两个塔楼与6层商业裙房之间也设计了一条东西向的内部车道（18米宽），分别沟通了基地东西两侧的城市道路以及南北向的基地内部车道。这样就形成了一个T字形的内部车型交通网，不但可以单独设置塔楼车行入口，形成单独的塔楼入口广场。而且也解决了超高层塔楼的消防环路和消防扑救面的问题。使塔楼的使用更加高效。

塔楼布置在南侧城市主干道一侧，能更好的展示建筑形象。设计中还考虑为了减少超高层建筑视觉上的压迫感，两个塔楼都旋转了22.5度，使两者之间有了45度的夹角，并以弧形过度建筑尖角，这样使建筑对城市形成一种“拥抱”的开放姿态，也一定程度上优化了塔楼的采光和各个朝向的景观。

北侧的商业裙房面向未来的市民广场，是商业及其配套设施主要目标人群的进入方向，同时也是市政交通到达基地的最便利方向，未来的市政规划中可能会有空中人形步道使人民广场与之相连。因此设计中顺应梯形的地块，出现了一个梯形平面布局的开放性商业建筑，把最宽的商业面展示给城市。（商业为二期工程）

2.2交通设计

充分利用城市道路与内部道路、步行街、广场等设施，合理组织了车流、人流、货流。互不干扰。

东塔：西侧-南北内部道路设办公主要出入口（车行）、东侧-车行入口平台设办公次要出入口（车行）、南侧-景观广场设办公主要出入口（人行）、北侧-东西内部道路设办公次要出入口（人行）。

西塔：东侧-南北内部道路设酒店主要出入口（车行）、西侧-车行入口平台设酒店次要出入口（车行）、南侧-景观广场设酒店主要出入口（人行）、北侧-东西内部道路设酒店次要出入口（人行）。

地下室：东西内部道路设两个双车道的塔楼地下车库出入口，其中西侧可以进出货车（车行）、东西内部道路设两个双车道的商业地下车库出入口（车行）、地下B1层外墙设双车道的预留口，可与规划中的市政地下车道相连。

2.3退界及间距要求

两栋塔楼高度均为330米，平行布置，其建筑夹角大于30度，最小间距按消防规范控制，同时照顾到景观需求，将最小间距控制在31米以上。

考虑到塔楼与裙房为高层建筑，沿用地红线退界按相应建筑楼型建筑间距的1/2控制，大于6.5米；基地周围道路宽度30-60米，沿道路红线退界控制在12-15米，设计实际退界在12-36米区间。 商业建筑退城市公共绿化退界设计大于10米，地下室边界退用地红线大于5-12米，均满足规范要求。

3单体建筑

3.1设计理念

设计不仅是功能与空间的组合，更是一种城市精神的体现。项目以广西德天瀑布的水流为设计灵感，通过曲面的变化和材质的虚实对比，创造出灵动，又具力量感的建筑形态。

3.2功能布局（一期）

地下室5层，由上至下为：（1）半地下室夹层MF，层高3.9米，功能为非机动车库，消防控制室，物业及社区管理用房；（2）半地下室层GF，层高5.7米，功能为酒店后勤用房，设备机房，办公卸货区；（3）地下一层B1，层高3.9，功能为汽车库；（4）地下二层B2，层高4.8，功能为汽车库，设备用房；（5）地下三层B3，层高3.9，功能为汽车库，人防设施。（6）东塔地上75层，功能为5A办公楼，标准层面积在1800-3500平方米之间；西塔地上78层，功能为五星级酒店和出租酒店。标准层面积在1800-3500平方米之间。双子塔在3F层有连廊相连，方便会议及宴会功能使用。

3.3立面设计

双子塔楼壮美多变的形体通过4个简单的形体换位形成，从上到下3个正方形45度旋转，在塔顶以圆形结束，得到了一个连续而和谐的玻璃幕墙曲面表皮。水平外挑的铝合金百叶勾画了塔楼优美的外形，也对太阳辐射起到了一定的控制作用。

3.4竖向交通

一期工程中，东西双塔和地下室分别设置客体，货梯，自动扶梯，疏散楼梯等垂直交通工具。其数量满足相关规范要求。

其中：东塔共有客梯44台，分为（6-16F＼18-28F＼30-40F＼41-50F＼51-60F＼62-74F）6个分区，每个分区7-8台电梯；VIP客梯3台，兼做消防电梯；货梯2台，兼做无障碍电梯；疏散楼梯在标准层设3部，宽度满足疏散要求。在1-4F及地下室增加3部疏散楼梯，以满足疏散需要。

西塔出租酒店部分有客梯16台，分为（6-19F＼21-33F＼35-47F＼49-62F）4个分区，每个分区4台电梯；货梯2台，兼做无障碍电梯；西塔五星级酒店部分有12台客梯，分为酒店穿梭梯4台，酒店配套穿梭梯4台，酒店客房电梯4台；货梯2台，兼做消防电梯和无障碍电梯；疏散楼梯同东塔设计。

以上所有的竖向设计在保证塔楼使用和安全的前提下，通过合理的分区运行及穿梭梯的设置，最大程度的优化了电梯的使用效率，方便塔楼内部人员使用。

4建筑消防

4.1建筑分类与耐火等级

南宁项目为一类高层建筑，地上建筑耐火等级设计为一级，地下室耐火等级同样为一级。

4.2总平面消防设计

在总平面设计中，各个单体建筑与其周边建筑的距离均大于13米；同时利用基地内部车道作为其消防车环道，车道净宽和净高均大于4米，转弯半径大于12米，坡度控制在8%以下，并满足大型消防车的荷载要求（35N/平方米）.基地在双子塔南侧设置消防登高面，尺寸为15X18米，方便消防扑救操作。登高场地满足规范要求，控制与建筑外墙距离在5-10米范围内，坡度不大于3%。

4.3建筑消防设计

建筑整体设计有火灾报警系统、自动喷淋系统、防排烟系统、事故照明和疏散指示系统。塔楼的消防控制室设置在半地下室夹层，可独立直通室外，且垂直高度不超过10米。可有效监控整个塔楼的消防情况。

双子塔地上部分每个防火分区小于2000平方米（设自动喷淋系统），每个防火分区安全出口不少于2个，每个防火分区设置1-2台消防电梯。西塔的酒店配套和客房空间消防设计除以上外，还满足房间门至最近疏散口距离不大于30米；袋型走道两侧或尽端房间门的疏散距离不大于15米；其他娱乐空间室内最远点距疏散口距离不大于30米等相关疏散要求，以确保大楼的安全可靠。东西两塔还分别在相应楼层设置了避难层，并各有不少于2部楼梯通向屋面，在屋顶设置直升机停机坪，最大限度的方便火灾救援的实施。

以上这么多的消防设计考量均是为了让超高层塔楼能够安全、可靠的服务于工作及居住在内的人员。

5结语

作为一个年轻的建筑设计师，能参与这样的大型综合体项目，是很难得的机会。在这个过程中我对超高层设计中的竖向交通组织以及消防设计等一系列过程有了更深入的了解和掌握。对于我们来说，要多做设计反思，多总结经验教训，才能更好发挥自己的设计才能，进而使大型综合体建筑出现更多有内容有新意的好设计。

参考文献：

[1]桑玮.大型商业综合体开放空间设计研究[J].山东大学，2012.

[2]GB50016-2014高层民用建筑设计防火规范（2014版）[S]

[3]沈纹.新版《建筑设计防火规范》GB50016-2014的解读[J].工程建设标准化，2015（1）