亿航：傻瓜无人机梦想

卜祥

目前，这个领域绝大多数用户是半专业级水准以上人士，对无人机和飞行器具有基本了解。在亿航公司看来，如果能把很多“小白”变成用户，前途无量。

像天使投资人徐小平看中的聚美优品创始人陈欧一样，熊逸放同样是新加坡公派留学，然后去美国深造。在美国杜克大学，熊逸放完成了商业管理方面的课程，回国后加入了亿航无人机公司。

熊逸放的创业合伙人胡华智，以前参与过建设北京航模航天博物馆，是副馆长，一直对飞行器感兴趣。摆在熊逸放、胡华智面前的一个雄伟目标是颠覆业内无人机巨头大疆。

大疆是无人机市场的龙头老大，占据七成以上市场，主要收入来自海外，公司估值在2015年上半年达到80亿美金。显然，无人机是一个充满商机的大市场。据大疆官网介绍，大疆的产品已被广泛用于航拍、电影拍摄、农情监测、新闻采访、消防和救援、遥感测绘、野生动物保护等等领域，并不断地融入新的行业应用。在如此之大的市场中跟随，即便不成功，也不会赔到哪里去。

于是，当时众人商谈的结果是战略上跟随，并尽量做出差异化无人机产品，机会点在于无人机变得更大众化，成为消费级电子产品。大疆创建于2006年，绝大多数用户是半专业级水准以上人士。在胡华智、熊逸放看来，如果能把很多“小白”变成用户，前途无量。

用手机代替手柄

大疆创立时，智能手机尚未问世。大疆设计了专门的手柄操控无人机，如今亿航使用智能手机代替手柄，凭借着手机中自带的射频信号、智能地图等功能，将会使无人机的操控难度降低一大量级。“就像是汽车的自动挡代替了之前的手动挡。”亿航北京分公司总经理李智源告诉《财经天下》周刊。

2014年4月，亿航正式成立。最初的两次众筹，在点名时间上获得 37 万元人民币，又在美国Indiegogo 上筹得 86 万美元。筹得足够钱后，亿航完成了产品研发，并发货回报了众筹支持者。亿航主打产品Ghost以简单的触屏体验以及亲民的价格，显示出一条不同于大疆的发展路径。Ghost无人机彻底抛弃遥控器，在智能手机上配对App，通过触屏模拟无人机飞行，“小白”用户能很快成为“准专业级”，起飞、悬停、返航、下降等常用操作均可一键完成。除触屏控制，亿航也带来了颇为超前的体感操控。拿着手机转一圈，天上的无人机也会跟着转一圈。

亿航想尽量做出一些特色。比如螺旋浆朝向设计选择朝下，以便做到全天候飞行，不怕雨水天气。在亿航设计师看来，螺旋桨朝上的无人机，电机易烧毁。“这一独特设计，与95%飞机不一样，酷，并且提升了螺旋浆效率。”熊逸放说。

作为一家创业公司，快速迭代是获取相对优势之必须。北京分公司总经理李智源最早是亿航众筹的参与用户，买了几架飞机，提出一些意见被快速采纳。李智源参与众筹时，亿航整个公司22个人，他拿到货时亿航已经有40多人。作为资深模友，看到亿航公司产品，了解其产品理念和价值观后，李智源决定加入亿航。

大疆在美国受到追捧之后，国内无人机行业迅速发展，跟进者众多。但是，国内市场仍处于培育阶段，在美国，有钱有闲的人很多，玩无人机的场地也多。而在中国，首先没有那么多有意愿的消费者，其次，主管部门的规定也更严厉。

在国内，北京、上海和广州等地，是主要用户聚焦群，但是一线城市本身却是安全要害城市。以北京为例，以往规定以天安门为中心，半径8公里的区域禁飞，北京APEC会议之后，扩大到30公里。这样算下来只能去六环外飞。而且飞之前还要提前一个月报批。在这个区域中，没有申请而飞无人机被称为黑飞。

市场处于培育期，但大疆的挑战者却越来越多，亿航之外，零度、极飞等等公司加入战局，甚至在淘宝上，三五十元的产品也敢称无人机。供大于求，竞争结果是推出低价机型，价格更加低廉。2015年，零度把价格打到3999元，京东上有一个宣称要卖到2999元，大疆被逼跟进，从之前7000元以上价位下移，推出4999元的精灵3。既要高端，又不能太过低廉，让大疆本身很纠结。

很像国内安卓智能手机竞争态势。“大家都在拼参数、价格。”熊逸放说。这一过程中，亿航也开始遭遇一些质疑和攻击。比如有人指出亿航Ghost无人机做工粗糙;手机控制是国外开源技术改版而来;使用APM的开源而非自有技术被无人机圈子所鄙视。

熊逸放有一次不得不站出来为亿航无人机用手机操控是不是更容易摔而辩护，“同样的飞机信号，为什么亿航的飞机就更容易摔？这不科学。”

“184”推出之前，亿航知名度不高，“184”被冠以“来自中国的空中特斯拉”之名后，成为更大范围内的谈论对象。

更多攻击是说亿航“抓风口抢热点来融资圈钱的本质一直没有变。”2014年12月份，亿航宣称完成1000 万美元A轮融资。2015年8月，亿航对外称完成4200 万美元B轮融资。由金浦投资领投，GGV纪源资本、真格基金（徐小平当家）、乐博资本、东方富海等跟投。有人估计，此轮完成，亿航估值相比成立之初翻了 100倍。

用无人机颠覆汽车？

这些争论和质疑在2016年初美国CES展上亿航推出184载人飞行器之后，一下走向高潮。在推出184之前，亿航只是一家知名度不高的业内公司，但是184被冠以“来自中国的空中特斯拉”之名后，亿航成为更大范围内的谈论对象。

亿航宣称184是全球首发的全电力低空自动驾驶载人飞行器。在正式商用以后，作为安全、环保、智能的自动驾驶低空飞行器，将提供中短途日常交通运输解决方案。想想中国一线城市的地面交通拥堵状况，184提供低空立体交通出行方式，尽管还只是个想法，也让人心情激动。事实上，亿航官方微信公号推出的184宣传文案，点击量超过了10万。

这款飞行器在设定飞行计划后，只需在机载应用中指定目的地，一键下达“起飞”指令，即可完成自动驾驶。凭借亿航低空服务指挥调度中心实时在线服务，乘客可以轻松乘坐飞行器到达指定目的地。

显然这延续了亿航傻瓜化无人机的思路。亿航宣称，184自动驾驶载人飞行器，“第一次实现了人类的全自动驾驶飞行，不仅给交通行业带来划时代的重大变革，还将深远影响旅游、物流、医疗、零售等相关行业的传统商业模式与格局。”

为什么叫184？这是指1位乘客、有8只螺旋桨，安在4个轴上。据亿航创始人兼CEO胡华智透露，“184”项目于3年前启动，现在可实现平稳飞行，且飞行时间远超官方数据。目前量化生产的飞机已有9台，2016年预计达到200台。胡华智说，“184颠覆的是汽车而不是航空。”

据亿航官方数据显示，184整机最大输出功率为106KW（8马达），海平面续航时间为23分钟，额定载重为100KG，平均巡航速度为100公里/小时。亿航官网公布的设计最大飞行高度是500米。熊逸放预计，184售价在20万至30万美元之间。

有人分析，这样的配置若以时速100公里飞行，其使用距离不会超过15公里。进一步言，作为一款载人飞行器，其安全性需要摆在首要位置，除去机身重量外，包括安全气囊、弹射座椅、降落伞等在内的安全设备必不可少，而随着整体重量增加，续航时间会进一步缩短。如果是这样，亿航184还能上天吗？

最被人诟病的是亿航官方公号推出的宣传视频中很多只是动画效果，并没有亿航工作人员乘坐飞机画面。亿航追求傻瓜化飞行操作，不需要专业飞行员，这要求飞机必须具备超强的自动避障技术。

这是无人机界非常大的一个难题，它需要大量计算机智能识别和实时运算的功能。但“亿航184”的公开材料并不涉及关于自动驾驶的识别避障内容。在高楼林立的城市低空飞行，如何解决障碍物与线路规划的复杂性是自动驾驶的最大难点，“亿航184”缺少相应的数据与设计支撑。

有了数据与设计支撑，才可能去说服各种严厉的飞行安全管理部门，显然，傻瓜无人机进入真正的应用还非常遥远。有一个可堪对比的时间点是谷歌的无人驾驶汽车，至今已经过了6个年头，仍然在研发之中。空中无人驾驶难度远超地面无人驾驶，6年是远远不够的。

也许，一切只是时间问题。熊逸放信心满满，自称要做颠覆式创新。在他的眼中，空中是画出格子的一个个坐标，未来飞行器将自动在空中飞行。为此，亿航基于智能手机的操控将很容易实现空中智能网构建，而亿航以此为基础开发出的低空服务指挥调度中心或许是一个雏形。