壳牌石油创始人马库斯?塞缪尔

王宗

他是英国犹太人，他曾经把贸易做到好几个国家，他担任过伦敦市长，与同时代的石油巨头洛克菲勒是竞争对手，他革命了油轮运输，是壳牌公司的创始人。后来该公司与荷兰皇家石油合并成为世界第二大石油公司——荷兰皇家壳牌集团。

海外贸易赚得第一桶金

马库斯·塞缪尔1853年出生于英国伦敦。他父亲老塞缪尔是做远东生意的，贩运用贝壳做的首饰盒等东西。马库斯·塞缪尔同他的弟弟塞缪尔·塞缪尔，还有表兄弟们在日本打下了基础，从日本用远洋船装运煤炭到英国来卖，后来做起了石油生意，通过法国的罗斯柴尔德家族，把俄国的石油运到远东去销售。

英国壳牌运输与贸易公司在刚开始时是一家位于伦敦泰晤士河码头上的小古董店，店主的名字叫塞缪尔，他是一个犹太人。塞缪尔是一个很有想法的商人，在1833年这一年，他打算将自己的生意扩大，他把目光盯向了船员手中的贝壳。于是，他开始从船员手中收购贝壳，然后到远东地区做贝壳生意。

伦敦是当时世界上最兴旺、最繁忙的港口，凭借精致的饰品及多样的品种，塞缪尔生意做得十分红火，很快就积累了第一桶金。

此时的英国因为工业革命的催化，已经成为了一个世界最大的贸易出口国，一股强烈的海外贸易风开始兴起了。这对于头脑精明的塞缪尔来说是一个不可错过的商机，他决定将日本作为他拓展海外业务的突破口。

1870年，塞缪尔去世，他的两个儿子马库斯·塞缪尔二世和萨姆·塞缪尔开始接替父业，继续打理生意。此后，马库斯·塞缪尔二世在伦敦设立了马库斯·塞缪尔公司，弟弟萨姆则长期居住在日本，并在日本横滨开设了萨姆·塞缪尔贸易公司。

他们把英国的机器卖到日本换回贝壳、珍珠、涂料、雕刻品等饰品，再把这些饰品运到英国贩卖。就这样，经过精心经营，塞缪尔家族的生意不断壮大，贸易范围也逐渐扩展到了泰国、新加坡、中国香港等地。

由于当时的运输条件有限，所有海外贸易只能通过货轮运输。然而，海上运输是一个充满危险的方式，而且货轮往返一趟往往得耗费很长时间，再加上运输过程中商品的损失，这使得运输成本非常高昂。

对于这个问题，塞缪尔家族很早就意识到了。于是，他们就以日本为基地，把日本三井的煤贩卖到亚洲各地，这样就没有必要从欧洲把煤运到亚洲来卖。

随着公司的不断发展，塞缪尔家族已经拥有了一只数量很多的船队，他们甚至还把船出租或者包给伦敦的掮客以此赚取利润。

和洛克菲勒竞争石油市场

正是在这个过程中，他们结识了一位名叫雷恩的人。他是专门为罗斯柴尔德家族代办石油业务的掮客，就是在这样的机缘巧合之下，塞缪尔家族得到了进军石油业的机会。

1878年，他们正式开始行动了。虽然这是一个利润巨大的行业，但他们却不得不面对洛克菲勒的标准石油公司这个当时石油业的“巨头”。

创立于1870年的标准石油公司是当时世界上最大的石油公司，在全球石油市场上具有垄断性优势。1873年，俄国沙皇批准高加索地区的石油对外国人开放，于是，当时富甲一方的另一个家族——诺贝尔家族迅速进入，很快就控制了俄国石油业。燃料油是当时在俄国最受欢迎的石油产品，它可以被用于取暖、运输及工业方面。而煤油在当时的俄罗斯只是一种副产品，因此它的市场潜力很小。然而，在当时的亚洲，它却是一种十分重要的商品，因为人们可以用它来进行照明。于是，煤油出口就开始渐渐兴盛起来。

当时，俄国的巴库地区是世界上最重要的石油产地之一。为了方便巴库石油的运输，俄国在1880年特地铺设了一条贯穿高加索的铁路，而这些建铁路的钱全都是跟当时欧洲最著名的金融世家罗斯柴尔德家族借的。根据双方协议，罗斯柴尔德家族拥有所有俄国石油出口的销售权。

当俄国的煤油源源不断地涌入巴库市场时，如何处置这些过剩的煤油便成了一个急需解决的问题。由于当时标准石油公司已经控制了亚洲地区煤油的销售，其他公司要想进入是很难的。但罗氏家族并不吃那一套，他们认为东方的潜在市场是相当大的，于是，他们便开始琢磨如何绕过标准石油公司，把煤油运过去。

此时，雷恩便把马库斯·塞缪尔二世介绍给了罗氏家族，想让他帮忙代理运输。精明的马库斯·塞缪尔二世意识到这是一次千载难逢的机会，二话没说便与罗氏家族签署了协议。从1891年开始，塞缪尔二世便获得了独家经营里海和黑海地区的煤油的权利，这也拉开了其与标准石油战争的序幕。

标准石油公司财大气粗，为了打垮竞争对手，时常会大幅削价，这种方法让当时的很多竞争对手吃不消，而不得不歇业。

塞缪尔知道，对付这一招的办法是拉开战线，把煤油生意做到世界许多地方去。标准石油公司可以用价格战在局部地区扼杀较小的竞争对手，不可能在全世界搞价格战，否则损失最大的将是它自己。塞缪尔开始实施他的宏图大略。

1891年，他与罗斯柴尔德家族签订了为期9年的包销合同，成为该家族俄罗斯煤油的唯一经销商。当时罗斯柴尔德家族控制了俄罗斯煤油出口的一半多。塞缪尔在巴库看到了诺贝尔兄弟公司用散装油轮，可以大大降低运费。他就订购了几条这样的油轮，同时在印度孟买、新加坡、日本等地建设了储罐和分销设施。在英国政府的支持下，获得了苏伊士运河的通过权。

1892年8月23日，他的第一条散装油轮“骨螺壳”号通过了苏伊士运河。到1895年，有69条油轮通过苏伊士运河，其中65条是壳牌公司的。

那时，称霸世界的标准石油公司的跨洋运输，是把煤油装在小铁皮桶里船运。无疑，壳牌公司的散装运输的成本更低。然而，亚洲的客户喜欢这些蓝色小铁皮桶。塞缪尔赶紧在几个大港口建立制桶厂，就地分装销售，一时间，壳牌的红色煤油桶到处都是。壳牌公司煤油十分畅销。

同荷兰皇家石油公司联手

19世纪90年代后期，塞缪尔面临严峻挑战：他同罗斯柴尔德的购买俄国石油公司的合同将于1900年10月到期；另一方面，荷兰皇家石油公司很快成长起来，用它在荷属东印度（今印度尼西亚）生产的煤油就近打开远东市场，与塞缪尔竞争。塞缪尔认定，光销售人家的成品不行，必须进入“上游”，搞勘探和开采。首要的问题是解决油源问题。

1895年，塞缪尔派他的外甥马克·亚伯拉罕在婆罗洲（今加里曼丹）东北部搞到一块石油租借地。经过千辛万苦，1897年2月终于钻出了石油，而且在1898年4月钻成了第一口自喷井。不过，这里出的原油中煤油含量很少，不适宜炼制灯用煤油，却适合于做燃料油，用于蒸汽锅炉的燃烧。因此，塞缪尔是最早鼓吹锅炉烧煤改烧石油的人。而且是沙皇俄国的西西伯利亚大铁道首先用塞缪尔供应的原油做燃料，不再进口英国的煤。

有了自己的油田，塞缪尔放心了。1897年，他把他的业务中同石油有关的油轮、码头、储库、销售点、油田组合成为一家新公司——英国壳牌运输贸易公司，他当董事长。

他使劲宣传婆罗洲的油田，宣称自己有了可靠的石油来源，加大了他同罗斯柴尔德谈判的砝码。果然，这一招灵了。他同罗斯柴尔德延长了供应俄罗斯石油的合同。

整个19世纪90年代，石油市场看好，油价一直坚挺。但是，1900年秋天，出现了供过于求，油价开始下落。然而，这时候马库斯的油罐里储满了油。糟糕的是，婆罗洲的生产困难重重，新建的炼油厂着了一把火，发生了爆炸。

正在这时，从两个方向伸来了两只手：一只是美国的标准石油公司，提出了报价，要吞并壳牌公司；另一只是来自东印度的荷兰皇家石油公司，建议同他联手抗击美国人。所不同的是，美方的报价相当高，4000万美元在当时是可观的数字。塞缪尔绝对不能让他的公司被美国人吞并，他是很有爱国心的英国人。但他却故意去了一趟美国，放出风来似乎他要投入美国人的怀抱，从而使他同荷兰皇家石油公司的谈判更有利。

通过航运中间商弗雷德·莱因的中间撮合，壳牌公司同荷兰皇家石油公司的谈判有了转机。马库斯最初只是想同荷兰皇家石油公司达成一个远东石油销售的安排，而荷兰皇家石油公司的迪特丁却主张双方合并。1901年底——圣诞节后的第二天，他同迪特丁草签了协议，同时，给标准石油公司发去了电报，拒绝了后者。

1902年中，双方继续酝酿，初步构想了一个“壳牌运输和荷兰皇家石油公司”，双方以对等的条件加入。这时候，罗斯柴尔德家族插了进来，他们不愿意被美国人控制。1903年5月，三方各按1/3入伙，组成亚细亚石油公司，调节东印度（苏门答腊和婆罗洲）的石油生产，在远东开拓市场，控制东印度煤油在欧洲的销售。董事长是塞缪尔，总裁是迪特丁。

迪特丁正以充沛精力大刀阔斧地发展他的荷兰皇家石油公司；标准石油公司正在欧洲扩张势力，而马库斯·塞缪尔此时迷恋上了权力，热衷于政治。

当伦敦市长生意没落

他是犹太人。当时犹太人没有自己的国家。塞缪尔希望得到人们的更大尊重。1902年这一年，他的精力不是放在公司的业务上，而是更多地放到了竞选伦敦市市长上。果然，他当选了。

1902年11月10日，举行了伦敦市新市长就职典礼。

《石油、金钱、权力》一书如此刻画马库斯·塞缪尔：“那将是他一生中最重要的日子，因为他将获得任何伦敦商人所不能企及的最高荣誉。自那以后，塞缪尔整天忙于各种仪式、活动和招待会，演讲一个接一个，几乎一个月都没顾上石油业务。他终日奔忙，深深地沉醉于繁文缛节与市长的地位。”过完圣诞节，塞缪尔在休假中头脑清醒过来的时候，发现自己的壳牌运输贸易公司情况很不好。

第一个挫折在美国。1901年美国发现了“纺锤顶”高产大油田，塞缪尔急急忙忙同那里的海湾石油公司签订了一个长期购销合同，低价收购“纺锤顶”油田的优质原油。但是，该油田是个石灰岩油田，由于狂乱开采，原来一天产油上万吨的井，到第二年就不行了，有一批井干脆不喷油了。他同海湾公司的这个合同只好告吹。

另一个挫折发生在本国。塞缪尔竭力向英国皇家海军鼓吹用烧油代替烧煤。海军上层人物中费希尔上将很热心，但其他人不热心。因此，海军没有成为壳牌公司的大主顾。而且，荷兰皇家石油公司也发现婆罗洲石油适合于当燃料油，也在做这个生意。壳牌公司已经不能垄断。

三是美国巨头标准石油公司在远东市场上压低油价，使壳牌公司吃了不少亏。加上马库斯·塞缪尔把关注的重心转移到了当市长上，放松了经营管理，壳牌运输贸易公司每况愈下。荷兰皇家石油公司却蒸蒸日上，股息高达50%～65%，而壳牌只能勉强支付5%的股息。

1906年冬天，他最信任的助手罗伯特·W·科恩对他讲，再这样下去不行了。光有同荷兰皇家石油公司的销售合作远远不够，眼下最佳出路是与它合并。马库斯很心酸，他毕竟为壳牌公司花费了那么多心血。壳牌公司曾经有过辉煌的一页，但是目前看来已别无选择。他主动向荷兰皇家石油公司的迪特丁表态：“让我们对半合并吧！”但迪特丁的回答是：“早两年是可以的，现在不行了，合并可以，但比例应当是6∶4，我6你4。”

犹豫了几个月，壳牌公司毫无起色。马库斯下了决心，接受这个条件。

1907年，双方正式结成联盟，新公司叫皇家荷兰壳牌公司集团。马库斯·塞缪尔的壳牌运输贸易公司和迪特丁的荷兰皇家石油公司保留一个“空壳”，作为新公司的母公司。实权落在总裁兼首席执行官迪特丁手中。

马库斯·塞缪尔当了一任伦敦市长，荣幸地成了比尔斯特勋爵。他死于1927年，享年74岁。（编辑/南风）