货量增长 运价微涨

刘子佳

5月份，中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，欧地、北美、波红等远洋航线运输需求平稳上升。但受班轮公司扩大运力投放影响，货量上升的利好因素被部分平抑，市场运价整体环比有所上涨。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数月平均值为1091.2点，环比上涨2.3%；上海出口集装箱运价指数月平均值为1141.5点，环比上涨6.6%。

不同船型租金分化

世界集装箱船舶租赁市场不同船型租金走势差异扩大。据克拉克森数据统计，4月份各型集装箱船舶平均租金环比下跌1.8%。其中，2750TEU型船平均租金环比大幅下跌17.5%3500TEU型船平均租金环比上涨6.8%。

欧地运价分化扩大

欧洲航线，欧元区主要经济体英国、德国和法国等公布的多项经济指标达到或好于市场预期，有效提振市场信心，刺激运输需求保持增长。但随着年内船舶交付高峰期的逐步来临，欧洲航线作为新交付大型船舶的主要吸收航线，运力规模在原来较高基数上进一步扩大。据Alphaliner统计，截至5月初，远东至欧洲航线船舶运力配置已达到397.2万TEU，环比增长约1%。受此影响，供需关系未见进一步改善，船舶平均舱位利用率保持在90%～95%。市场运价在上旬上涨100美元/TEU后，呈现出逐周下滑走势。至月底最低运价已降至1000美元/TEU。中国出口至欧洲航线运价指数月平均值为1410.4点，环比微涨0.9%。

地中海航线，运输需求总体上扬，尽管进入中旬后，地东、北非地区的“斋月节”货量高峰渐近尾声，但随着地西航线传统旺季的逐步来临，运输需求仍然保持旺盛态势。船舶平均舱位利用率保持在95%以上，多个航次出现爆舱，部分班轮公司临时增开加班船以缓解舱位紧张。运价方面，班轮公司上旬调涨幅度高出欧洲航线的涨幅约50～100美元/TEU，且涨后仍表现出较强抗跌性，较欧洲航线平均运价高出450美元/TEU。中国出口至地中海航线运价指数月平均值为1589.6点，环比上涨约8.7%。

北美行情基本稳定

北美航线，市场运输需求基本稳定。但据美国商务部最新发布的一季度GDP第二次估算值显示，一季度美国GDP实际增长率为-1%，对于市场信心造成一定冲击。运力方面，随着班轮公司对北美航线投入运力的逐步更替，供大于需的情况渐转明显，班轮公司5月份的运价上调计划收效颇微。

分区域看，华东、华北地区运力投放力度相对较小，船舶平均舱位利用率保持在95%，美西、美东航线市场平均运价分别保持在1900美元/FEU、3300美元/FEU以上水平；华南地区受班轮公司扩大运力供给影响较大，供需失衡较为明显，美西航线市场运价下滑至1750美元/FEU左右，美东航线运力未见大幅扩张，市场运价跌幅较小，基本仍保持在3300～3400美元/FEU。5月30日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为974.08、1237.79点，环比基本持平。

澳新需求持续低迷

澳新航线，运输需求持续低迷，尽管亚澳运价协议组织成员继续执行运力控制措施，但供需状况未见明显改善，船舶平均舱位利用率维持在80%，市场运价延续3月底以来的单边下滑态势，至5月底市场平均运价跌破500美元/TEU。中国出口至澳新航线运价指数月平均值为848.3点，环比进一步下跌约2.8%。

波红运价大幅上涨

波红航线由于目的地市场自6月底开始进入“斋月节”，留给供应链操作的时间日益紧张，因此5月份货量仍处较高水准。部分班轮公司适时扩大舱位投入，但市场基本面总体仍呈向好走势，船舶平均舱位利用率保持在90%～95%。鉴于此，多数班轮公司于上半月陆续上调市场运价，多数航次运价攀升至1200美元/TEU以上，且下半月回落势头较小。中国出口至波红航线运价指数月平均值为1191.5点，环比上涨约36.2%。

日本运价明显下滑

日本航线，受近期班轮公司扩大运力投入影响，供大于求的状况有所加剧，上海港船舶平均舱位利用率下滑至60%，市场运价明显下滑。中国出口至日本航线运价指数月平均值为723.7点，环比下跌10.3%。endprint