运力大增 市场走弱

莫云萍

4月份，由于中国经济形势没有太大改观，宏观负面因素及本期运力明显增加拖累市场运价。远程矿需求不足，海岬型船运价大幅回落；大豆洗船现象严重、煤炭船运需求不活跃，巴拿马型船和超灵便型船先跌后稳。

总体而言，4月份中国进口干散货运输市场各船型跌多涨少。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数震荡下行，4月30日分别为860.16点、901.12点和798.73点，环比分别下跌26.9%、17.1%和39.0%。

4月份，国际干散货运力增量放大，除海岬型船外，其他船型运力明显增加。据克拉克森统计，截至3月30日，全球干散货运力10144艘、7.38亿载重吨，较3月底增加约520万载重吨。

在经历3月份一波超预期快速拉涨后，4月份海岬型船向下深度调整，月底止跌。4月1—20日，中国北方—澳大利亚往返航线日租金单边快速下跌，从3月底20467美元跌至9220美元。复活节后，太平洋市场日租金震荡下行，4月30日，中国北方—澳大利亚往返航线日租金为9325美元，环比下跌54.4%。4月份平均日租金12817美元，环比下跌41.4%。

中国沿海主要港口铁矿石库存压力依旧，截至4月25日，沿海主要港口铁矿石库存11263万吨，环比上涨0.9%，其中贸易矿3600万吨，铁矿石去库存化进度较慢。

从现货市场船运而言，4月份澳大利亚铁矿石货量尚可，船运需求较稳定。由于远程矿缺乏，市场消耗运力速度减缓，船东不愿放至巴西，集中在太平洋市场，使其不堪重负，澳大利亚丹皮尔—青岛航线运价从3月底10.3美元/吨跌至4月21日7.257美元/吨，跌幅高达29.5%。复活节后，船东不愿再以节前水平成交，抵制情绪升温；但“融资矿”问题引发贸易商难开信用证担忧，市场悲观情绪加重，市场运价震荡下行。4月30日，西澳丹皮尔—青岛航线运价为7.094美元/吨，环比下跌31.2%，月平均值8.216美元/吨，环比下跌20.9%。

远程矿方面，淡水河谷用自有大船承运，再从菲律宾转运至中国，4月份远程矿现货市场成交较少，巴西图巴朗—青岛航线运价从23.414美元/吨跌至18.205美元/吨。4月30日，巴西图巴朗—青岛航线运价为18.513美元/吨，环比下跌22.8%，月平均值19.769美元/吨，环比下跌23.0%。南非萨尔达尼亚—青岛航线运价为13.670美元/吨，环比下跌22.9%，月平均14.904美元/吨，环比下跌21.1%。

因铁矿石运价大幅下挫，4月份，海岬型船煤炭船运市场有价无市。4月30日，南非理查兹贝—舟山航线运价为12.930美元/吨，环比下跌22.1%。澳大利亚纽卡斯尔—青岛航线运价为10.994美元/吨，环比下跌20.7%。

4月份，太平洋市场巴拿马型船运价单边下滑，但跌势稍缓。

煤炭方面，受中国煤价低位运行影响，中国和印度对印尼煤进口热情不太活跃；另一方面，原本寄希望于南美谷物船运需求集中释放，刺激巴拿马型船走高愿望落空。大豆“洗船”事件严重，受大豆转售、推迟、取消负面影响，南美粮食运价低于去年，部分船东不愿空放，在太平洋市场内经营短途航线，使运力富余，相关航线运价下滑。4月30日，中国南方经东澳大利亚—中国航线日租金为7995美元，环比下跌24.3%，月平均8477美元，环比下跌22.2%；印尼萨马林达—广州航线运价为6.855美元/吨，环比下跌8.5%。

大西洋市场粮食运价方面，复活节前，南美粮食受大豆取消事件、中国贸易商信用证难开等影响，南美桑托斯—中国北方港口运价从4月初38.638美元/吨下挫至4月15日的35.242美元/吨，复活节后，南美大豆航线运价止跌企稳，小幅回升至36美元/吨水平。4月30日，巴西桑托斯—中国北方港口粮食运价为36.788美元/吨，环比下跌7.1%。

4月份，太平洋市场超灵便型船运价走势同巴拿马型船。由于镍矿、铝土矿货盘缺失，煤炭船运支撑不足，太平洋市场运价走跌。

4月30日，中国南方—印尼往返航线运价为8292美元，环比下跌20.2%，月平均8692美元，环比下跌22.3%；印尼塔巴尼奥—广州航线运价为9.036美元/吨，环比下跌11.6%。镍矿航线运价也一路走跌，下旬，部分干散货经营人手中货盘放出，镍矿运价止跌回升。4月30日，菲律宾苏里高至日照航线运价为10.883美元/吨，环比下跌7.2%。endprint