“陈峰，民航边缘人”等一组

陈峰，民航边缘人

就在民航总局的三大集团仍未有动静时，8月底，海南航空公司出手2亿元，收购陕西长安航空有限公司26.5%的股权，并接管长航48条航线经营权。

在民航业这两年的“折腾”中，海航及其老总陈峰常充当民航界的边缘角色，多有“犯禁”。原因很简单，海航是民航业里的另类，它以1000万元资本起家，大老板不是国家，而是索罗斯控股的美国航空投资公司！从产权角度上，民航总局算不得它的“掌门人”，它在市场上完全有游刃有余的经营自主权。

这次，民航总局计划三大集团兼并各地航空公司，海航无疑又是一个边缘人。可人家不跟你主流玩了，海航放言：三年之内，要成为与三大集团抗衡、支持中国民航业的第四条腿！此次收购长安航空不过是海航的一次牛刀小试而已。

海航这第四条腿为什么比前三条腿迈得更快、伸得更长?

上市之日，创业者下课之时？

上个月，有关8848王峻涛的传言纷纷、虽然8848和王峻涛本人从未予以正面肯定，但消息灵通的传媒都一致认定王在8848已大权旁落，而8848离纳斯达克却只一步之遥。

紧随其后，天极网也发生重大人事变动，总经理李志高被免职，与从美国归来的金融专家共同担任联合总裁。业内人士认为，此举传达了天极网准备上市的信号。

联想到网易上市前丁磊改任为技术总监，以及新浪在融资过程中其管理层数次走马灯似的调整，不能不有个感觉，创业企业家虽劳苦功高，但面对资本市场的检验，其处境却往往有些危险，因为上市前夕，规则变了。上市是风险资金的退出，何尝不是一部分创业元老的退出呢?

新秀争当“并购老板”

9月份国内最著名的两家企业长虹和海信不约而同地传出并购消息。两家企业集团虽然都没有对市场上的传言给予证实，但也没有否认。此事已经被企业界当成最重大的事项关注着。长虹的目标据说是沿海一家同行上市公司，海信的目标则是另一家当地著名的上市公司、计算机业中的老字号浪潮集团。

观察家们注意到，这些公司的行动不约而同地选择在中国加入WTO前夕。WT0已经引发中国企业的躁动不安，吵了多年的企业联合与并购似乎要进入一个崭新的阶段。

需要指出的是,海信和长虹的最新作为正是在他们上一代领导人“让贤”、新的掌舵人登台亮相后启动的。新一代企业领袖要真正地走到前台，一定要借助他们令人震撼的表现来树立人们对他们的信心。无论是长虹的袁邦伟、赵勇还是海信的于淑珉，人们期待着他们的成功。