从《贵州省志·交通志》看明朝贵州的驿道交通

何卯

一、明朝时期贵州的驿道线路

贵州地处西南中间部位，四周衔接四川、湖南、广西和云南，其地理位置显得尤为重要。在古代修筑加强西南地区管理的各要道中，在贵州境内的甚多。而明朝时修筑的驿道表现得很突出。其线路主要有以贵阳为中心的湘黔、滇黔、桂黔、川黔四条省际干线。

（一） 贵州——云南驿道。《省志》交通篇里记载了该条驿道的具体线路。由贵阳起至威清（今清镇）、至平坝、至普利（今安顺）、至安南、至普安、至盘县、至亦资孔、出平彝（今富源）、达昆明。这是明朝时期设置的由贵州到云南的一条要道，明政府在沿线设置了驿站和铺递，有贵州驿、威清驿、平坝驿、普利驿、安庄驿（今镇宁安庄坡）、关岭驿、查城驿（今关岭县永宁）、尾洒驿（今晴隆）、新兴驿（今普安）、湘满驿（今盘县西北）、亦资孔驿（今盘县亦资孔）。并设有贵州站、威清站、沙作站、普利站、安庄站、北口堡站、北水堡站、查城站、南口堡站、尾洒站、新兴站、湘满站、亦资孔站等13站。

（二）平溪——镇远——播州——水西——乌撒干道。此道的起源要从南宋理宗算起，公元1257年十一月，朝廷下诏京湖帅臣在黄平、清朗、平溪置戌以备元军，其军事路线即是利用了播州经水西及黄平、平溪之间原有的通道。而此道的最终形成则是在元朝时期，至元十一年（公元1274年）元大将宋国保攻克镇远，十三年（公元1276年），元廷派大将出马湖达叙州（今四川宜宾），并立乌撒路。十七年（公元1280年），罗氏鬼国反元，造成思、播道路不畅，朝廷派大量官兵进行修复和开通。十九年（公元1282年）亦溪不薛反元，元廷调集四川、云南、湖广兵进讨。湖南兵自平溪至播州，经打鼓寨（今金沙）、会宁关（金沙黔西之间）至墨特川（今赫章）。其后，设置了亦溪不薛宣慰司，戍守其地，并开通了由水西至云南的驿道，连通了湖南经平溪、镇远、黄平、播州、水西（今黔西一带）至乌撒的另一条东西交通要道。到明朝时期，此道分为三段：遵义经余庆至偏桥驿道、遵义至水西驿道和贵阳经水西至毕节驿道，并在沿线设置了驿站和铺递。

（三）贵州——四川要道。此道也是通过一系列的军事活动所开辟的，最初是在唐朝僖宗年间（公元874-879），杨端应募入黔，率军由南州达播州（今遵义），开通了渝播间的要道。到南宋时期，宋元战争中，宋击败元军于石洞峡，渝播间发展为干道。至元朝时，四川平章政事曩嘉特反，元军渡乌江作战，至此，渝、播间干道发展为能行万人的大道，并且此驿道发展为与贵阳相连接。元朝在改线设置驿站，明朝以降，在沿线增设可大量的驿站和铺递，在前朝的基础上，此道得到巨大的发展和完善。

（四）贵州——广西要道。西汉武帝元封元年（公元前110年），置牂牁郡，郡治且兰，郡南的毋敛县有路相通。东晋时，新设新宁县和丹南县（今广西南丹县），道路延伸到广西的南丹境内。宋朝，征讨广右（广西右江），进军都匀，平定黔桂边境，由播州经都匀至柳州一线辟通。元、明、清三代，与黔湘驿道共同使用贵阳至平越间龙里、新添、平越三驿。明朝在沿线设有驿站，通独山州、荔波县而达广西庆远府（今宜山）。这是贵州通往广西的古要道路线。

二、明朝贵州驿道运输物资

（一）四川、湖广运粮至黔。明朝以来，贵州境内战事不断，造成了贵州境内军饷的不足，每当遇有战事，就不得不从外省输入大量的粮食以供军需。明朝政府指定从四川和湖广运送粮食，其数额庞大：“洪武流年（公元1373年）二月，贵州卫称岁计军粮7万余石，本州及普定、播州等处发征粮12000石，军粮不敷，永乐十年（公元1412年）五月，四川按察使周南称贵州都司各卫所得于重庆民仓支给粮米，弘治十二年（公元1499年）五月，四川布政司运米8万石济贵州。”

明代粮食运输数额庞大，而其运输线路，根据《贵州省志·交通志》的记载，主要有8条：贵州四川驿道，“由重庆经遵义至贵阳丰济仓”；贵州湖广驿道，“由湖广沅辰船行经沅江，潕水至镇远仓转陆行至兴隆卫仓”；泸州永宁毕节乌撒交水驿道，“从四川各地沿长江、永宁河至永宁卫仓，转陆行沿毕节、乌撒驿道，供应西北部各卫所”；贵州云南驿道，“从云南经交水至普安州（今盘县）普济仓，并沿贵州云南驿道转运沿途各卫所” 重庆兴隆卫驿道，“由重庆经遵义、湄潭、白泥（今余庆）、黄平州（今黄平县旧州）至兴隆卫仓，转运附近卫所”；（湖广）沅辰铜仁水道，“由湖广沅州、辰州溯沅江、辰水至铜仁府”（湖广）沅辰铜鼓水道，“由湖广溯沅江、清水江达铜鼓卫仓”靖州铜鼓驿道，“从湖广靖州经永坪、石家、西楼、三星、江团、铁炉驿至铜鼓卫仓（今锦屏县附近），设有铜鼓卫仓。”

（二）四川、广东、云南及两淮运盐至黔。贵州自古就不产盐，境内所需食盐，都是依靠四川、广东、云南及两淮供给，因此，食盐的运输量甚大。当时关于食盐的运销内容有严格的规定，贵州境内各个地方所食的盐，来自不同的地方。“永乐年间（公元1403-1424年），镇远等六府改隶贵州，食用川盐”“万历年间改行纲法，规定只有名列纲册的盐商才有营业运销的权利”可知当时食盐大宗商品是受到国家的严格管控的。贵州每年从外省运输进来的食盐数额庞大：“故每年从省外输入贵州的淮、浙、川、滇盐约20万吨。”

（三）国家资源：滇铜黔铅运输。作为国家重要资源的铜矿和铅矿在明朝显得尤为重要，当时市场上流通的铜币的原材料大多数来自于云南，故需从云南运铜至京师。云南是产铜矿之大省，在明朝的诏令下，大量的铜矿被开采及运往京师，其运输路线主要分为两条：“一由东川入川至泸州；一由寻甸经威宁、毕节至永宁、船运泸州转运北京。”从两端路线发现，其中威宁、毕节两个驿站是所经之路。而其中的运输方式和办法是“陆路以马驮为主，划定路段由沿途州、县价雇夫马包运，武装护送。其中黔镜可渡河至赤水河一段，历经改休平直，省行一站（原为15站）”。

贵州甚产铅矿，明清时期，其铅也是中央所需的资源，每年大量的从贵州境内输往中央。根据《贵州省志·交通志》里的记载，其数额庞大且运输路线繁杂，“贵州产铅锌矿，清廷规定黔铅（锌）进贡及各省采购量岁额470余万斤。凯里永兴寨产铅沿湘满驿道陆运至镇远换水运至京师；威宁州属莲花、马街、妈姑、可乐、黑泥、三家湾、羊角、新发、白岩及水城厅属福建，大定府属水峒帕、兴发等地所产的铅，集运于威宁、毕节两地、循运铜道路以驮运至四川永宁，水运泸州转北京”。

明朝驿道驿站的设置无疑是贵州交通史上的一次重大转折点，驿道交通的发展，有利于中央王朝加强统治，有利于各民族团结和交流，增强民族凝聚力，有利于实现各地区之间资源优化配置。古代交通的设置和发展对于现今中国交通事业具有不可忽视的作用，对于中国古代要道的研究和探索，希望能为中国的交通运输起到借鉴的意义。

参考文献：

[1] 贵州省地方志编纂委员会.贵州省志？交通志[M].贵阳：贵州人民出版社，1991.

[2] 白寿彝.中国交通史[M].武汉：武汉大学出版社，2012.

[3] 杨正泰.明代驿站考[M].上海：上海古籍出版社，2006.

（作者系云南大学人文学院中国经济史专业在读研究生）

（责任编辑 刘冬杨）