“铁路专家不坐高铁”是一针清醒剂

文/张遇哲

“铁路专家不坐高铁”是一针清醒剂

文/张遇哲

人民日报社陕西分社社长杜峻晓发文对高铁安全性提出了质疑，表示中国高铁发展很快，高铁工程质量无法保证。文章披露，中铁某局一位退休工程师在离开工作岗位时说过：“我这辈子出门坚决不坐高铁。”（2月22日《中国经济周刊》）

诚然，市场经济下，每个人都有是否消费和使用某种商品的选择权。但不同的是，普通消费者说不，大多是基于财力、好恶等个人因素考量，而业内人士拒绝使用本行业产品，则往往隐含着惊人内幕。比如，卖牛奶的不喝牛奶，是知道里面掺杂有三聚氰胺；卖豇豆的不吃豇豆，是清楚上面农药残留超标。如今，跟铁路打了一辈子交道的工程师坚决不坐高铁，这一反常现象背后又隐藏着多少秘密，值得深思。

近年来，中国高铁发展突飞猛进，屡创奇迹。京津城际高铁成为世界第一条运营时速350公里的高铁，武广高铁成为世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁，京沪高铁创下时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速，一系列桂冠花落中国，着实让国人扬眉吐气了一把。目前中国高铁营业里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都跃居世界第一。

然而，高处不胜寒。高铁的快速发展，也带来了关于高铁安全性的质疑。日本历史最悠久、最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社松本正之社长就曾表示，中国的列车运行速度更接近最大安全速度，“提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”如今，铁路工程师不坐高铁，就是通过“用脚投票”的方式，表达对于高铁安全的担忧。正所谓忠言逆耳，在高铁发展如火如荼的当下，这些声音虽然有些格格不入，但却是不容忽视的。

经验告诉我们，大干快上，往往容易急工出糙活。“哈大高铁轨道力争提前一年”，“京沪高速铁路预计提前至今年6月中旬通车”，“京港高铁将提前8年完工”……高铁建设的全面提速带来的不光是欢欣鼓舞，还有些许不安。究竟是原计划制定得太宽松，还是我们的建设“萝卜快了不洗泥”？据介绍，在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降、再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。反观国内，一些工程却是典型的“边勘测、边设计、边施工”的“三边”工程，甚至有的连“三边”工程都够不上。去年初，广深港高铁客运专线光明迳口社区段施工工地发生吊车板车高架桥翻坠事故，就为我们敲响了施工安全的警钟。

有媒体披露，2009年末，铁道部负债总额已达 13033.86亿，从2014年开始将迎来还债高峰。与债务危机相比，高铁的安全问题更值得关注。高铁技术属于一项新技术，安全问题是第一位的。虽然目前还没有关于高铁引发的重大事故发生，但如果高铁在运营过程中发生事故，其代价将会非常沉重。铁路专家拒坐高铁，是一针及时的清醒剂，提醒我们不能被发展规模和速度冲昏头脑，一定要保障高铁建设过程以及运营过程中的安全监管工作到位。

美洲印第安土著有一句谚语：“别走得太快，让灵魂跟上。”对于高铁，我们想说的是：“别发展太快，让安全跟上。”✿