我后悔买新能源车了，后悔没早点买

古月一刀

2021年9月6日，广西柳州，即将装车发运的宏光MINI EV

知乎上有个问题：“为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车？”底下最高赞的答案是：“悔得肠子都青了，后悔没早点买。”

这是个典型的，需要“先问是不是，再问为什么”的问题。提问者以“很多人后悔买新能源车”为前提进行提问，但这个前提却未得到大多数人的共识。

从2021年交强险上险数据来看，个人用户购买新能源汽车的比例已经接近八成。车牌易得、用电成本低、三电维修成本低、驾驶平顺好开和不限行等优点，让更多的人接受了新能源汽车。

不过相较于燃油车，不少人对于新能源汽车的认识要薄弱许多：纯电、油电混、插电混、增程……傻傻分不清楚的，大有人在。如何才能减少认知误区，避免踩雷？请收下这份新能源汽车的选购指南。

市面上常见的新能源汽车，主要分为这四个大类—纯电动、油电混动、插电混动、增程式。

纯电动最好理解，顾名思义，提供动力的只有电池和电机，没有燃料和发动机。

电池相较于发动机而言，能在很短的时间内输出最大电流，这使得纯电动车的起步非常及时。在燃油界难以做到的“百米6秒”，对于纯电动车来说，完全不在话下。此外，电动机在运行中的噪音和振动水平，都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动车的静谧性要远好于传统汽车。

但只有电池提供动力的车，常常会带来续航焦虑。虽然现在NEDC（欧洲的续航测试标准）续航500公里往上的车型比比皆是，但是实际的续航里程，会受到环境因素以及路况等方面的影响。如果车主在严寒地区用车，冬天续航里程可能直接腰折，甚至有可能无法启动。这是电池的最大劣势，北方消费者不得不慎重考虑。

在纯电动车领域，目前市面上畅销的车型里，特斯拉Model 3和Model Y、比亚迪汉EV、蔚来ES8、荣威Ei5、宏光MINI EV都是典型的代表。

与纯电动相对的是混动，其包括油电混动、插电混动、增程式。

先说油电混动，即燃料和电能的混合。它多是让电机作为发动机的辅助动力。油电混动启动使用电机，只有达到一定速度时，内燃机才会实现接入。而在车辆减速及制动过程中，减少的动能将会被留存，为电池充电。

这种混动车型的最大特点，是并不需要改变汽车的使用习惯，跟一般的燃油车完全一样，日常只需要对车辆加油即可。在混动车领域，日系厂商是主力玩家，代表车型有丰田双擎系列、本田锐·混动系列。

插电式混动力相比于油电混合动力，最明显的区别是有充电口，可以利用充电桩给车辆进行充电。一般来说，市面上插电式混动力汽车的电池，行驶里程在50～100公里之间，充电2～3小时即可充满。

在城市路况，由于电池续航里程长，理论上插电汽车均使用电机驱动。而当电量不足或是高速情况下，内燃机参与驱动的同时，也为动力电池充电。

插电混动的代表车型，有丰田双擎E+、比亚迪秦Pro DM、荣威eRX5、WEY P8等。

增程式，其实可算插电混动的一个分支。它们都有加油和外置充电这两个特点，不同在于，增程式的发动机并不直接驱动车辆，它只负责发电，为电动机和动力电池供电。

如果车主在严寒地区用车，冬天续航里程可能直接腰折。

如果消费者觉得插电混动车型的续航不能满足需求，增程式混合动力车型是一个不错的选择。而且两者还有一个共同点，就是都属于新能源车型，在不限牌的城市，可以直接上新能源车牌，同时也可享受新能源补貼。代表车型有理想One、赛力斯5等。

很多人选购新能源车，主要是看重牌照易得与购买补贴。但要注意的是，这些并非一成不变，一定要留意最新的消息。

不是所有新能源汽车都可以上绿色新能源牌照。国家有相关名录且每年更新，具体什么品牌、什么型号可以上绿牌，需要提前问清楚销售人员或交管部门。

也并不是所有新能源汽车都可以享受补贴政策。新能源汽车的补贴标准，只有在国家公布的续航里程里面才能享受，比如纯电低于250公里的续航和插混低于50公里左右的续航，相关车型是不能享受政策补贴的，而油混类型的车辆也是不能享受政策补贴的。

纯电低于250公里的续航和插混低于50公里左右的续航，相关车型是不能享受政策补贴的。

对于新能源汽车来说，电池可以说是最重要的。目前市面上常见的新能源汽车，多数采用三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。选新能源汽车除了要看品牌，也要看电池的种类。

简单来说，三元锂电池续航里程要更长，在大倍率充电和耐低温性能上有一定优势，劣势是价格较高。而磷酸铁锂电池价格相对便宜，在使用寿命上有优势，但缺点是低温条件下，电池衰减得非常快。

在购买之前，消费者要问清楚：冬天车辆的真实续航里程能达到多少？汽车是否支持快充，若支持，快、慢充各需要多长时间充满？用过手机的人都知道，快充和慢充之间可是有天壤之别。

此外，要问清更换电池的价格，以及保修年限。

像五菱之光这类微型电动车的电池，质保期限大多在8年或12万公里。此类车总价较低，续航里程普遍在100到200公里。而像特斯拉、小鵬等中高端新能源汽车的电池，质保期限基本上在8年或16万公里。这些品牌电动车，主流车型的续航里程基本都能达到400公里以上。

而像比亚迪、奇瑞、北汽新能源等部分自主品牌，更是打出了“三电终身质保”的宣传旗号。

虽然“终身质保”包含电机、电控系统和电芯，但“终身质保”并不等于无条件“终身换电池”。比如，有的品牌只针对首任车主，如果购买的是该品牌的二手车，就无法享受“终身质保”了;又如，大多品牌都只针对非营运车，如果车辆使用性质是营运车辆，则只能享受电芯8年或50万公里的质保;再如，有的品牌要求，车辆一年内的行驶里程不超过3万公里。

此外还有一些免责条款，如人为损坏、事故损坏、电芯“自然衰减”等，不在“终身质保”范围内。

一些品牌宣传可以赠送充电桩，但并不代表购车者小区里就能够进行充电桩的安装。买车之前，最好问一下物业，小区里是否可以安装充电桩。

比亚迪汉EV

新能源车保值率低，是常常被人诟病的事。很多人甚至认为，综合折价来看，新能源车的用车成本与低油耗的燃油车其实相差不大。

这时候，可能有人会想到，新能源车保值率这么低，那么选购二手新能源车辆，岂不是捡了便宜？

的确，由于新能源二手车行业并不健全，二手车商不愿意收新能源车，导致二手新能源车脱手困难，消费者捡漏的可能性会更高一些，特别是捡那些原本单价较高的新能源车。但实际上，二手新能源车的选购，也存在不少坑。

新能源车当初在购买环节，都有新能源补贴，而有些车型发布的是补贴前的指导价;多年后，二手车平台会根据补贴前的指导价，计算该车当时的新车落地价，这其实是很不准确的。所以，在选购之前，一定要对该车的价格行情做好功课。

另外，新车的终端优惠和免购置税，也是不得不考虑的问题。如果选购二手新能源车，却对其新车的价格构成体系不了解，很容易在车商的忽悠下，认为自己捡了个大便宜，从而丧失进一步议价的主动权。

选购二手新能源车时，最好避开那些常见的网约车车型。不少跑网约车的个人车主，并没有将自己的车辆变更为营运属性，一两年下来跑个十多万公里，违规调表后，把里程控制在两三万公里，当作个人一手精品私家车出售，也不是没有可能。

所以相比较二手燃油车而言，选购二手新能源车更需要了解前任车主的用车场景。如果是从个人手上购买二手新能源车，不妨对其职业、活动范围进行考证，比如让其出示单位的工作证明、学历职称等，用来确认其是否曾为网约车车主。

无论是奔着一手新能源车的补贴，还是冲着二手新能源车的廉价，消费者都需要掌握相关车型的价格行情，弄清楚购买流程、后续保养等事宜，才能安心出手。

责任编辑吴阳煜 wyy@nfcmag.com