稒阳大道

胡明

稒阳大道位于阴山山脉中段，起点在昆都仑山口处，沿途有石门景区、万亩滩、梅令山古城等自然人文景观。

久居闹市，拥挤不堪的交通、高分贝的广告噪音、川流不息的人潮常使人烦恼至极，内心深处时刻怀念那令人心清气爽的田园风光。在城里帮我带孩子直至孩子长大成人后，我的母亲决意要回村里居住，这也有了我每隔十天半月回固阳的理由。每次驱车从民族东路高架桥下高速上110国道，在前口子段远远看到一块巨型奇石上刻有“稒阳大道”四个醒目大字时，心中就会莫名地激动起来，是即将欣赏到的沿途美景，还是阴山的沧桑引起的无尽遐想，是躲过了人潮车流的烦恼，还是又将见到白发慈母的欢喜，想必四种情结都有吧。

过了稒阳大道北出口收费站，连续穿行三个隧道后，映入眼帘的便是固阳大后山，大后山一年四季景致分明。

春天来了，特别是早春二月，偶有一场春雨过后，湿气滋润下的草芽就迫不及待地钻出泥土，此时远看草色青青，当你怀着喜悦的心情走近欲仔细看个究竟时，却什么也看不到，不免失望。

天街小雨润如酥，

草色遥看近却无。

最是一年春好处，

绝胜烟柳满皇都。

唐代诗人韩愈笔下的《初春小雨》所描写的与其说是长安郊外初春的景色，不如拿来描写大后山的早春更为贴切，因为唯有辽阔苍茫的北方大地才更能有“草色遥看近却无”的视觉效果。

夏天到了，阴山以南已是姹紫嫣红，百花盛开，阴山以北仍是凉爽宜人，仿佛是大自然独宠这片土地，凉风习习迎面而来，抬头仰望湛蓝的天空，大朵大朵的白云时而静时儿动，远眺四野，绿草不时被风吹弯了腰，似滚滚波涛流动着。倘若置身固阳苏计沟南山秦长城，山坡上百草会集，马兰花、牵牛花、车前前、打碗碗、山丹丹，各色鲜花像是赶集在此聚会，触摸着朵朵鲜花，心中早已忘却了城中夏日的焦灼烦闷，陶醉在这里的清净凉爽之中。

秋天来了，这是大后山最绚丽多姿的季节。绿的玉米、金黄色的油菜花、白色的土豆花等和各种野生的植物交相辉映，美不胜收，令人眼花缭乱，目不暇接。在野生植物中，此时白色的扎蒙蒙花、紫色的沙葱花、藍色的马兰花次第绽放，仿佛让人进入色彩斑斓的世界，驾车的游人到此，不时有人慢下车速拍照，有的干脆停车驻足，尽享“停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花”的视觉盛宴。

冬天到了，大后山朔风冽冽，倘有一场漫天大雪，广袤的田野白雪茫茫，在阳光的照耀下夺目刺眼。不同的季节驱车稒阳大道，欣赏四季分明的景色之余，我常常感叹于古人翻越阴山之艰难，惊叹于今日固阳人修建的稒阳大道，必经的石门一号隧道、石门二号隧道和石门三号隧道不就是现实版的愚公移山？

阴山是地壳运动断裂上升所形成的断带块状山体，山脉中不少南北向的峡谷是古人翻越阴山的天然通道。横亘近千公里的阴山山脉曾是游牧文化与中原农耕文化的天然屏障，阻碍着南北的政治、经济和文化交流，独特的地理位置使得北方游牧民族想要南下中原“前院”瞧瞧，必须打马过阴山，中原王朝想要阻止来自北方的威胁北上到“后院”看看，则必须先守住阴山的众多隘口。千百年之前，无论是秦蒙恬镇守边陲、汉大将卫青北击匈奴，还是唐大军驱逐突厥，无不为如何翻越阴山所困扰。秦蒙恬监修秦直道直至二世而亡，前后用了五年时间，才使得秦直道止于固阳。别说行军打仗，运送物资，就是生存条件也异常恶劣。蒙恬是将军，如果他也写诗，相信他会和李白一样，有“蜀道难，难于上青天”的感慨。

今天勤劳智慧的固阳人凿山填谷，修建成了贯通阴山南北的稒阳大道。大道全长51公里，路基宽24.5米，设计时速80公里/小时，途中须数次穿越阴山山脉。从南到北依次有355米长的银洞山隧道、175米长的假石猫沟隧道、300米长的义夹沟隧道，每条隧道都是分左右的双线隧道。

距离稒阳大道东20公里有包白（包头—白云鄂博）旧公路纵贯南北，在通过大青山主脉的山口处，劈开一条通道—大青山隧道，由北向南穿过隧道，便是10公里长的什拉淖大坝，大坝的尽头就是固阳和包头郊区后营子乡的交界地方。

刚上班，我作为农行后营子营业所的信贷外勤，交界地的前店村是我分片管辖的离后营子乡最远的一个行政村，有一次骑一辆80轻骑摩托车从固阳到包头穿过大青山隧道后，兴许是初生牛犊不怕虎的缘故，知道下坡有10公里长的路程，竟然摘成“空档”，任摩托车靠惯性行驶，一直到了前店村。当把我这事和我哥哥讲述时，哥哥听罢竟狠狠地训了我一顿，说这是不要命的做法。哥哥14岁就辍学跟着四爹赶马车，起初赶马车下坝时，不得要领怕马脱缰，哥哥不敢亲自赶车下坝，四爹也不让，待四爹把自己赶的马车赶下坝停好，再步行上坝把哥哥的马车赶下坝。上坝时四爹又担心哥哥不会使马发力，怕马车倒下去危险，又是自己的马车赶上坝停好，自己再走10公里路下了坝，把哥哥的马车赶上来。在稒阳大道建成前，什拉淖大坝几乎年年有翻车事故，这也是修建稒阳大道的一个重要原因。

自稒阳大道建成后，包头青山区和昆都仑区的人们去固阳都走新通道，旧公路车辆明显少了许多，但对包头的骑行爱好者来说，旧公路仍是他们必须要骑行的路线。如同考试必考科目一样，包头的骑行爱好者鲜有没经此道骑行固阳的，没上过“什拉淖大坝”，没下过“什拉淖大坝”，就不敢说自己是包头的自行车骑行爱好者。这段长达10公里的路段其实下坡更艰难更危险，有时候以为下坡了，不费力气了，就掉以轻心，所以容易出事故。上坡虽然费力气，但是骑行较慢，反而安全些，所以只有经过了上坡和下坡的历练才算是真正懂得了骑行的含义。

尼采说：“如果你低估一个水手的能力，那么就祝他一帆风顺吧。”不经历波折的人生之路，无法体会拼搏的艰辛。骑行者之所以将这段路为骑行必经之路，不仅因为它的崎岖蜿蜒更能提高骑手的技能，而是它恰如人生路，惟有走过坎坷，方可笑对平坦。

在包头通往固阳这条旧公路的忽鸡沟段，因是盘山路段，行人行车皆费力。改革开放之前，为防止前山与后山的粮食“走私”，政府在此设“卡子”。为了生计，前山胆子大身体好的男人用自行车驮着小米糜米，快要到达“卡子”时趁夜色笼罩，把自行车藏起来，扛着小米糜米从半山腰翻下沟里，顺着能绕过“卡子”的河槽，翻上山顶，藏好袋子，再从山顶顺着原路下到沟里，再从沟底翻到半山坡找到藏自行车的地方，扛上自行车再下到沟底，顺着河槽从沟底抗着自行车上到山顶，完成这个过程所需要做的动作为：一次是背袋子下沟，背袋子上坡；一次是抗自行车下沟，抗自行车上坡，这样才能驮上小米糜米去后山的村子里换莜面白面。同样的方法半夜绕过忽鸡沟“卡子”回来，山高沟深，提心吊胆。

稒阳大道沿途美景四季分明，旧公路也毫不逊色。无论驱车还是骑行，行走在什拉淖大坝，也有别样风光，不过这要看运气才能欣赏到，常常栖息于岩石和山谷中的石鸡有时也会三五成群到路边觅食，偶有野雉鸡从车前方飞过，会让你心情为之一振。

走近固阳城，阳光照耀下的固阳入城牌楼古色古香，牌楼顶端“有朋自远方来”几个大字映入眼帘，人未入城，就能体验到固阳人民的热情好客。

如今驱车稒阳大道，半小时的路程给人们出行带来了极大的方便，也从此扭转了大后山人固守的观念。沿途清风送爽，不只送来的是心情的愉悦，更送来了观念的转变，稒阳大道在一定程度上说使得固阳人脑洞大开，视野的开阔给固阳人带来很多转变。

一是教育方式的转变。自稒阳大道建成后，很多家庭在孩子上初高中后，将孩子送到包头上学，享受大城市的优质教育资源。孩子上学，家长陪读，陪读者有祖父母，有的父母亲随，其中大多在市三区租房，学区房租价一涨再涨。辛苦了孩子也辛苦了家长，家长比孩子还要起得早睡得晚，前一晚家长要把次日的早午餐准备好，第二天送走孩子后有的还要赶回固阳上班。

日日如此，急匆匆而回，急匆匆而去，爱之深深，盼之切切，让人不由想起朱自清散文《背影》里描写父亲执意要给儿子买橘子的一段话：

他穿过那铁道，要爬上那边月台，就不容易了。他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快地流下来。

可怜天下父母心。2006年CCTV央视青年歌手大奖赛，当刘和刚以一首《父亲》问鼎民族唱法个人单项赛第一名时，唱哭了评委，也唱哭了现场众多的观众。或牧羊或“抛地球”的父辈呀，不知不觉你鬓角露了白发，不声不响你眼角上添了皱纹，你得有多么坚韧，多么强大才能让儿女出人头地。

二是催生了“固阳拼车族”特有的现象。拼車这个词并不新鲜，但用在固阳人身上就很不一般。由于在包头市区上学的孩子越来越多，半小时的路程使得固阳在包头的上班族，包头在固阳的上班族感受到时间不是问题，空间距离不是问题，上班往返的也呈上升趋势，于是拼车群应运而生，几个拼车群加起来足有几千人。

人找车，车找人，约定时间，约定地点。经常约车，相互之间日渐熟悉，交流也随之多了起来，谈教育，谈政治，话题多多，后山人的厚道大气在约车的过程中得到进一步的体现。只是当车流一次次的穿越漠北的田野，路经沙陀国一村看到村碑招展，似乎已没有多少人再想起征战沙场、护卫疆土、赫然光阴的李国昌、李克用，却听小儿互逗：

“你出过国吗？”

“没有”

“你出过吗”

“出过——沙陀国！”

寒来暑往，春去秋来。寒暑假一到，拼车的人明显减少，真想不到如果没有稒阳大道，这些陪读的家长是什么生活方式，孩子的教育状况又会怎么改善？

我们在父辈的艰辛里长大，上小学时教材里就有这句话，父辈常这样说。今天陪孩子在包头上学，常常鼓励孩子时也这样说。行走在稒阳大道，重温毛主席的《重上井冈山》，仍感慨万千，稒阳大道虽没有修建红旗渠那样艰难，可也是克服重重困难修建的。每次行走在稒阳大道，都能想起并情不自禁唱起《愚公移山》这支歌：

听起来是奇闻，

讲起来是笑谈。

任凭那扁担把脊背压弯，

任凭那脚板把木屐磨穿。

面对着王屋与太行，

凭着是一身肝胆。

讲起来不是那奇闻，

谈起来不是笑谈......