周琳：把有效的时间用到值得做的事情上

张倩楠

周琳| C919型号副主任设计师

1975年4月出生于陕西省西安市，1998年毕业于北京航空航天大学。陆续参加ARJ21、C919和CR929的总体设计工作，先后获得上海市科学技术奖“二等奖”1次;公司级科学技术成果奖“三等奖”2次;C919飞机首飞立功个人“二等功”、ARJ21飞机个人“三等功”3次;荣获公司2021年度“最美商飞人” “先进个人” “大飞机奋斗者”“三八”红旗手、 “商飞之星”“青年英才工程”导师、 “突出贡献奖（个人）”等称号。

1999年10月3日，我国总装制造的首架MD90-30在上海大场机场试飞，作为新入职的周琳只是感觉懵懂和惊奇;2008年11月28日，ARJ21-700飞机首飞腾空时，她第一次感到激动和兴奋，自己的努力和坚持真的看到了成果;2017年5月5日，C919飞机在浦东机场一飞冲天，从负责第一个指标论证、第一张图纸设计到亲眼看着自己设计的飞机腾空，她心中只有油然而生的高兴和自豪，以及对中国民机事业不断增强的信心！

工作二十余载，周琳有幸参与了四型飞机研制，亲历了三型飞机首飞，经历了从懵懂青年到业务骨干的蜕变，是名妥妥的“技术老将”。

“无论如何，还是要搞技术”

1998年，周琳从北京航空航天大学毕业。此时中国航空工业正处于低谷，全国很多航空单位没有飞机设计项目。她一心想要搞技术，于是选择了当时正在进行MD90项目的上海飞机设计研究所（640所），开始了她与民机相伴的职业生涯。

“当时在学校听说640所与美国麦道公司合作，正在进行MD90项目，那时我觉得正好能赶上飞机项目挺好的，于是我就来了。”初入职场的周琳无疑是幸运的，当640所里的不少部门都在做民品时，她直接加入MD90-30项目，开始了联络工程的工作，也是MD90联络工程部最后一位新人。

联络工程部配备了与飞机相关的专业，每个专业组都由640所的老专家担任组长，在现场负责及时处理飞机总装制造中遇到的各类现场问题。总装厂房为每个专业设置了一个工位，方便工人遇到问题第一时间来对应工位找人。跟产现场，周琳真真切切坐在飞机跟前，一切都是新奇的，每天遇到的都是新问题，她第一次发现，原来学校专业所学与当前的工作还是有着不小的差距，她暗下决心，要跟着师傅们好好学，从零开始，一点一点积累。

周琳从小精力充沛、喜欢新鲜事物，经常在父亲修灯接线时打下手，看到工人师傅修电梯，也要上去问一问原理，对解决工程问题特别感兴趣。正因为如此，潜意识里她觉得只要腿勤、手勤、嘴勤，肯尝试，就没有什么难事。

面对棘手的现场问题，她一边拿着小本子跟在每个专业组长身后，记录如何解决各类现场问题，通过经常与现场工人师傅沟通交流拉近距离，工人师傅也会给她讲些飞机制造方面的知识，慢慢时间久了，她对飞机的了解成倍增加。“在现场跟产1个月，对飞机的了解可比在学校学1年还多。”周琳感慨，工作期间她从未停止过学习的脚步。 “联络工程部各专业老专家们经常给我们年轻人上理论课，讲解飞机各系统的原理，以及常见的问题和解决措施。当现场遇到问题了，不论是哪个专业的问题，我都会跟着老专家们去看他们如何处理，听他们讨论。如果听不懂了，就去图书馆查找资料、看书学习。”

就像干渴的树苗不断汲取着养分，周琳快速吸收着与飞机相关的知识，为后续的飞机设计工作积累经验储备能量。成长，紧跟前人的脚步

随着2002年ARJ21项目立项，中国民机事业迎来了一次重大机遇，这对于所有人也是一场挑战。ARJ21飞机作为我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，一切都是新的。考虑到当时的联络工程部有丰富的麦道型号经验，同时各专业也相对完整，部门整建制转成总体设计室，开始了ARJ21飞机的设计工作。老专家们借助之前运10和麦道的型号经验，带领着周琳这些有干劲儿的年轻人攻克难关。面对科研条件薄弱的情况，周琳迎难而上，边学边干，全身心地投身于总体设计工作中。她研究适航条款，翻阅运10资料，对比竞争机型数据，经常泡在图书馆和资料室里，时常与各专业设计员讨论技术问题，争得面红耳赤。

2004年至2005年期間，640所人才流失严重。 “那是最忙、最难的时候，走了一大批人，科室10个人，最少时就剩我和王敏2个人，每天的工作量非常大，协调时经常这个电话刚放下，另一个电话就响起，大家真的很辛苦。”即使如此，周琳也从没想过离开。 “一心一意是我的生活态度，也是我的工作态度，既然做了，就专心致志，不要左顾右盼。更何况我热爱自己的航空事业，我要设计中国人自己的飞机！”

从2002年到2012年，周琳参加并负责了ARJ21展示样机设计、驾驶舱综合设计、电子电气设备舱布置、机头攻关专题、工程模拟器规划、发展型研究、新概念飞机经济性综合分析等工作，编写了大量顶层文件，陪伴着ARJ21飞机历经了初步设计、详细设计、生产制造、试验试飞等各个阶段。2012年9月，由她负责的应急撤离演示试验也进入关键阶段。全机应急撤离是一项大型综合性试验，涉及多个专业，试验条件严酷、参试人员多、组织难度大、安全风险高。她既是试验总策划，也是计时组组长，她一心扎在大场的试验厂房里，负责搭建试验团队、制定工作人员职责、讨论试验大纲、检查试验环节等各项纷繁复杂的工作，通宵达旦，从漫漫暗夜到天边曙光。

试验工作程序、前置试验梳理、志愿者招募要求、场地布置准备、监控系统布置等，都是一门门学问。“没有经验可以遵循，如何理解条款，如何与局方沟通都是一步步摸着石头过河。”周琳解释道。 “她拥有出色的协调能力，每当团队进度受挫或者人员配置遇到困难，她总能争取到各方支持，与审查代表、客服公司、上飞公司、供应商等多方协调也常由她协调完成，这是一般技术人员不具备的能力。”作为并肩作战多年的战友王敏说道。从制定每一份试验报告、确认每一个试验细节，到试验结束后的收尾工作，都倾注了她的全部心血。

历经4年时间，2次研发试验，2次正式试验，周琳带领团队克服重重困难，最终ARJ21-700飞机应急撤离演示试验以57秒94人成功撤离的成绩圆满画上了句號，极大地提升了中国商飞各级领导员工对ARJ21-700飞机取得型号合格证的信心，可谓“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。

传承，帮助更多年轻人进步

2007年，C919项目开始立项论证工作，周琳承接了组建总体方案小团队的任务，她从各专业挑选了十几位年轻人，在龙华10楼集中办公，开始了概念方案筹备工作。2008年，C919项目进入概念设计阶段，她负责组建总体方案论证团队，与团队成员一起规划总体方案的设计工作。总体方案设计在项目前期工作量是最大的，制定和论证飞机设计目标与要求，梳理关键技术，与来自全国各地400位同行们进行了一场“举全国之力，聚全球之智”的C919飞机联合设计（JET工作）。周琳负责总体布局设计，每个指标，每个细节，她和同事们都反复考虑斟酌。 “C919飞机从0到1，总体团队一点点论证，一点点查找，从一张图纸、一份报告，一路走过来。C919飞机一定要吸取ARJ21飞机设计经验，ARJ21项目曾经栽过的跟头、吃过的亏，一定要在C919项目上规避。”

2019年，一项大型试验的重任再次交给了周琳。此时，作为70后的“大姐大”，她已经成为了团队不可或缺的中坚力量，带着80后、90后们一起闯关，什么事都是亲力亲为。在刘明眼里，周琳是个很敬业的人。 “人到中年，许多人早已‘躺平’，但在周姐的身上总有着使不完的精力和干劲儿。”

以往型号工作积累的经验，都成为了这次试验的宝贵财富。每次团队里年轻人写完技术报告，周琳都会逐字逐句批改，“小到语言逻辑是否通顺，基本格式是否正确，她都会仔细校对，对于技术细节，更是认真把关，常常改着改着转眼已是凌晨。”这样饱满的工作状态，谢辉松很是钦佩， “认真的人很多，但二十年如一日认真的人很少。”周琳常说这些都源于在联络工程部时640所老师傅们骨子里透出的精神，严谨、认真、执着，给她印象很深。上飞院原副总设计师费衡甫经常和年轻人说： “我们设计的飞机，以后自己和家人也会坐，可来不得半点马虎，安全第一位！”

或许也是出身教师世家的缘故， “言传身教”在周琳身上体现得淋漓尽致。 “传承”是这支队伍能够不断发展壮大的秘诀。她把曾经的型号经验毫无保留地传承给年轻的团队成员，利用沙盘推演，给每个试验工作组组长讲解试验要点，指出试验关键点和风险点。团队里的年轻人们如果工作上做得不对，她会第一时间手把手悉心指导，生活上有问题，她也会像“大姐”一样热心关怀。试验时有人质疑年轻人是否能扛起重任，周琳却有着不一样的看法： “现在的年轻人拥有更广的知识领域和更强的综合能力，作为技术负责人，只要在关键要点和计划节点上陪伴指点，没有什么不能完成。”事实证明，周琳和她的团队出色完成了试验任务。

作为一名型号基层骨干，周琳的二十多年光阴都在型号一线度过，初心未改，选择不悔。“星星之火，可以燎原。当我把严谨的工作态度和乐于助人的精神带给更多年轻人，他们的成长进步于我而言更加真实、踏实，也更能收获幸福和满足。”