航空货运的风口

欧阳亮

2020年，一场突如其来的疫情搅乱了全球经济，令享受了“黄金十年”的世界民航运输业暂停了前进的步伐，媒体不时传来航空公司裁员甚至倒闭的消息。但对于中国航空货运业来说，此次危机或许是另一次起飞的风口：客机腹舱货运量大幅减少，导致对全货机运输的需求“爆棚”，同时，货运枢纽建设使支线飞机的货运型浮出了水面。

“黄金十年”间，中国民航运输业不管是旅客运输量，还是机队规模，都有了很大的提升。然而，遗憾的是，从2011年到2019年，我国航空货邮运输量复合增速仅5.4%，远低于同期航空旅客运输量复合增速的11.1%，表现出明显的“客强货弱”的特征。

具体而言，截至2019底，我國全货机仅有174架，分属14家航空公司，而客机达到3644架，货机仅占全部运输机队的4.6%。而且，在我国航空货运总量中，客机腹舱运输量约占70%。在因疫情导致大量客运航线停航的2020年上半年，原本可由客机腹舱运输的货物只能改换运输方式，大部分当然是涌向了货运航空公司。由此我们看到，在大量客机被封停的背景下，顺丰航空反而于4月16日引进了一架757-200型全货机。

这是顺丰的第59架货机。事实上，顺丰航空刚于4个月前的2019年12月6日引进了一架同型号的货机。这样的引进速度，可见顺丰的业务不仅没有受到疫情的拖累，反而是借机加快了发展的步伐。

“抄底”2008年全球金融危机而成立的顺丰航空，不仅在本次危机下扩大机队，还在湖北鄂州筹建自己的货运机场。鄂州机场建成后，直径1.5小时的航空圈能够覆盖全国90%的人口，届时，顺丰必将以此为中心打造自己的“轴辐式”网络。

有了“轴辐式”网络之后，顺丰将需要更多的小型货机。目前，顺丰的机队中有17架737系列、32架757-200F、8架767-300F和2架747-400F，没有更小的支线机型。但在美国联邦快递的639架全货机中，支线全货机达283架，而宽体全货机为237架，窄体全货机为119架。联邦快递是货运航空“轴辐式”网络的标杆，其机队结构无疑将为中国货运航空公司提供一个参考样板。

令人欣喜的是，我们看到已经有航空公司进行了这方面的探索。6月13日上午，成都航空一架经过“客改货”改装的ARJ21飞机搭载近5吨普货快件从成都飞往深圳，这是国产民机ARJ21飞机首个“客改货”航班。而在2019年8月，中航货运航空有限公司已经接收了一架新舟600F货机。

笔者相信，风口之下，国产民机将在货运市场占有一席之地，并为降低成本、活跃市场作出自己的贡献。