詹阳动力：南极极地上的“贵州制造”

时间：2024-05-04

没有想象中的高大壮观，贵州詹阳动力重工有限公司（以下简称“詹阳动力”）的大门显得略微低调。走进大门，一条直路引入眼帘，两边竖立着两排整齐的树，干净的路面上偶有几片秋落的树叶。没有想象中的“热闹”，厂区里很少有人走来走去，感觉有些严肃冷静。这就是一个81年歷史的老厂给我的最初印象。

实业兴邦，制造业是强国的基础

始建于1936年的詹阳动力前身是贵阳矿山机械厂，说起来，这里还我国第一台轮胎式液压挖掘机的诞生地。抗战期间，詹阳动力将工厂搬到贵阳市，曾是国民党兵工署第44兵工厂。1950年，主要从事修理枪械、生产手榴弹、军用马车等武器和装备，先后生产过锻纤机、破碎机、球磨机等矿山机械产品。到贵阳解放时，工厂转由中国人民解放军接管，到1950年代后被移交给地方，一直是贵州省、贵阳市的重点工业企业。

翻阅詹阳履历，其产品造就的荣耀比比皆是。1974年，企业与工程兵联合研制的我国第一台轮胎式液态挖掘机——74式挖掘机，曾参加对越自卫反击战和柬埔寨、刚果（金）等联合国维和行动；1990年代，詹阳动力本着“自行设计、自行研制、自担风险、部队参与”的原则，成功研制开发出具有国际先进技术水平、也是国内第一台高速轮式挖掘机……多年来，针对部队作战、科研考察、抢险救灾等大型事件，詹阳动力不断增强自身技术实力，引进国际先进产品，成功实现国产化研制，满足不同产品用途的需求。

公司产品研究所副主任杨强大学毕业就到了詹阳动力，学工科的他笑言，自己当初就是奔着“詹阳”这块牌子背井离乡来了贵州。在笔者看来那些又高又大的钢铁组合，在他眼里都“非常有意思”。在公司这些年，杨强参与了许多项目。印象最深的是，他刚来的时候贵州本地配套资源稀缺，有时候为了一个门锁，都得跑到外地才能找回来。随着詹阳动力产品的逐渐进步，供销的稳定发展，贵州本地一些零件制造厂也被带动起来。现在，一些配套厂商就在家门口，虽然这样的厂商还不多，但在杨强看来已经是贵州很大的进步。

“温家宝曾说，实业兴邦，制造业是国家发展的基础，我们干这行的都有这个意识，咱们产品强了，体系强了，国家才有坚实的后盾。”杨强总说他不太会说话，但这简单两句，已经让这个“工科”生显得与众不同。

压力很大，成功的感觉很好

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，简单点儿说，除了不能飞，什么路都能走。而南极全地形车又略有不同，因为南极是全球最寒冷、环境最复杂也是最恶劣的地方。远赴南极的全地形车既要完成科考任务，又要保障科研人员人身安全，对装备的要求近乎苛刻。2014年11月18日，国家主席***在澳大利亚视察“雪龙号”南极科考船时就明确指示：要尽快实现各类装备的国产化。通过调研和多方面比较，最终詹阳动力以优异的技术水平、装备性能和综合性价比等优势被中国极地研究中心委以重任。

一台好的全地形车，是一个团队的心血之作。本来专攻挖掘机的杨强因此调入了全地形车研发团队。在去南极之前，团队做了大量的工作，仅是研究各个系统、消化学习进而国产化研制，就用了近3年时间。2009年起，团队开始做大量的实验装机，不断测试，最终成功实现了90%配件国产化的成功配置。

一个项目以“年”为计时单位，一个团队在这当中当然也经历了许多。产品研究所所长杨玉华记得很清楚，2009开始整个团队几乎全年无休。过年了，团队里很多人都不是贵州人，为了项目也都没有回家，过年了，陪伴自己的还是工作。为了这台车，项目组还要做很多模拟南极特点的可靠性试验。由于南极具有气温低，大气层薄，紫外线强烈等特点，每一种情况全地形车都需要进行有针对性的优化设置。路面的测试是全地形车必经测试。为此，杨强亲自带队在各种地形地面中不断试验，无论是沙漠还是雪地，各种恶劣的环境他们都亲自上阵，这一跑就是近半年。针对全地形车必须在零下低温中使用，项目组的工程师曾经反复进出零下42度的低温实验室，每进去一次就要在那样的低温中待上10多分钟，每次出来，心脏都会异常难受。可即便每次出来都要在太阳下慢跑才能恢复身体机能，工程师们也从未懈怠。

身体的挑战之外，心理的压力更显沉重。一台全地形车的准备工作堪称一项浩大工程，需要很大的空间不说，耗时耗力耗费都非常巨大。每一次监测要把车子冻透，每一次要冷冻24小时，这时项目组都会在冷冻室外进行监控，以便把控车子在监测中出现的任何问题。但大家非常清楚，一旦监测失败，等于整个工程需要重头再来，有期待又有担心的心情无形中给大家带来了压力，有的工程师甚至担心得晚上睡不好。当然，大家的确经历过失败，找出问题后再共同迎来了成功。

“全地形车在南极最终得到了一致好评。当我们制造的车在那样艰险的环境中平稳行驶，当南极科考队副队长向我们竖起大拇指时，那份内心的喜悦是无法形容的。”成功的感觉——工程师骄傲的微笑已说明了一切。

让世界吃惊的“贵州制造”

2015年11月4日，一场意义重大的交车仪式在上海市浦东港口国家海洋局基地研究中心码头举行。由中国中国极地研究中心与贵州詹阳动力重工有限公司共同研制的我国首款自主研发的极地全地形科考运输救援车通过重重考验，正式随同“雪龙号”出征参加南极第32次科考任务。这台首款国产极地全地形科考运输救援车的成功问世，不仅意味着贵州装备制造水平在精品制造方面取得重大突破，也标志着我国极地大型运输科考装备国产化实现了新的突破。

为了保证全地形车在南极的顺利使用，詹阳动力还特别派出专项工程师跟随南极科考队远赴南极。在环境恶劣的南极，全地形车表现不俗。《詹阳简报》2015年第9期一篇南极考察纪实中提到：“从出发基地到昆仑站有1000多公里之距，这一路面临高海拔、缺氧、缺水、暴风雪和白化天等困难，最让大家担心是遇到冰裂隙……一旦车辆掉进冰隙，后果不堪设想……”但经詹阳动力改进后的国产化全地形车，实现了在海冰、山地砂石地形或者冰盖等不同地理单元的“全通过”，获得考察队的高度肯定。现在，极地中心与詹阳动力根据现在的科考状态，就科考队在南极的其他设备还进行了几次前期讨论，或建立一个极地装备的维修基地，詹阳动力的技术实力或将有更多的参与贡献。

因为产品的成功，詹阳动力在行业内早已名声大噪，每年还会收到行业内外一些展会的邀请，带着产品在展会上亮相。“很多人对贵州的了解还停留在一些老印象里，觉得贵州很远，还是大山沟，却没曾想到咱们国家很多制造业产品正是出自咱们贵州——这个‘偏远的地方呢。”常带队参加展会的杨所长常会遇到一些人感到惊讶的表情，但最终都会因为实力而对贵州刮目相看。对于“贵州制造”，杨所长认为：关键还是在于技术水平与产品本身，凭着踏踏实实的专业精神，贵州的制造业总有一天一定会站在世界的尖端。“而我们，一直都在为那一天的到来而努力！”

参考书目：

《海龙囤与播州杨氏土司》李飞

《出山：贵州交通史话》孟丹庆范松

《贵州通史》何仁仲

《贵州汉墓及其分期特点》唐文元

《明代贵州商业的发展》唐载阳

《清代贵州开发及其影响初探》胥思省

《民国初期贵州进出口贸易概貌》毛石

《贵州大方漆器研究》李南川

《贵州民艺丛书·蜡染艺人》范松孟丹庆

《贵州民艺丛书·陶瓷艺人》范松孟丹庆

《跃进与畸变：抗战时期贵州工业的非常态发展》敖以深