奥迪2.0TFSI发动机燃油喷射系统的检测与维护

刘芳香

摘要：本文主要分析了奥迪2.OTFSI发起机燃油系统常见缺点的缘由及检测方法，供汽车诊断和维修时参考。

[关键词]奥迪2.0TFSI发动机燃油喷射系统检测与维护

燃油系统发起机的启动是为了及时启动发起机，以便在各种状况下关闭发起机。它主要由油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调理器、呼吸器、油气管道等组成。燃油由泵从燃油箱中泵出，由滤清器过滤并存储在燃油分配管中。由于调理器压力的作用，机油压力和进气歧管（约0.25MPa）中的空气压力之间的差别没有改动，燃油和多余的燃油经过管道返回油箱。发电机依据电子控制单元的指示控制溢油的持续时间和持续时间，从而使发电机可以及时辐射必要的燃油。

推进剂推进系统的缺乏主要是由于起爆震动、黑烟、起爆力和支配力缺乏等缘由形成的。这些缺陷的主要缘由是：

（1）电动燃油泵中没有泵油;

（2）汽油发电机EO的劣化;

（3）燃油压力调理器的劣化;

（4）燃油滤清器梗塞;

（5）燃油管漏油损坏。

1相关理论概述

1.1奥迪

奥迪是一个著名的制造商和汽车制造商，其特性是环的互连。它是群众汽车的子公司，总部位于德国英格斯达。主要型号有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT和R8S和RS系列。

ODI集团由母公司及其子公司ODI匈牙利有限公司、Quatro、兰博基尼汽车技术公司和KosworthBrasile、ODI和Odisenarita组成。奥迪在中国、马来西亚和南非设有工厂。

奥迪是德国最古老的汽车制造商之一。自1932年以来，奥迪曾经采取了四环标志，这意味着它已与DKW，20世纪30年代，国际汽联掩盖了德国汽车工业，从摩托车到奢华轿车。

2008年，奥迪被世界品牌实验室评为中国消费者称心第一品牌，第七品牌。

标志是代表之前四家公司的奥迪四环。公司常常是自行车、摩托车和公共汽车的制造商。思索到该公司最初与四家公司兼并，每个环都是其中之一。

奥迪（德国）的汽车和摩托车制造历史能够追溯到19世纪。奥迪和霍奇，最初被归入萨克森省的西格玛和德克w汽车公司的漂泊者，为德国汽车工业的开展做出了显著奉献。

这四家公司于1933年兼并为结合汽车有限公司（结合汽车公司）。在汽车消费方面，菲亚当时是德国第二大汽车制造商。产品品牌是代表另一家参与的汽车公司的一套四个环，其中包括四个环。

第二次世界大战后，汽车联盟萨克森州的汽车制造商被前联盟苏维提卡.德斯德的占领军占领并解散，公司的许多高级管理人员于1949年前往巴伐利亚州，创建了英格尔斯塔特汽车公司，继承了旧联盟汽车的传统。如今的特性是有四个环节。

1969年，结合有限公司和NSU汽车公司兼并，成立了奥廷苏汽车联盟。1985年，奧迪公司及其总部的公司称号迁至英格尔斯塔特。今天它还在运用第四个环。

因而，奥迪·迪维迪的故事分为两个局部：第二次世界大战期间。第一个是二战前的汽车联盟，第二个是二战后奥迪的开端。

1.2燃油喷射系统

辐照燃料系统是一种燃料供应安装，它将一定量的燃料直接排放到汽缸内或进入预燃室的入口。如何耗费燃料，可分为石油系统、辐照系统、辐照系统、辐照系统、辐照柴油系统、气体等段控制方式，可分为控制方式、机械方式、电子方式等。集成电路和机械分离。

依据辐射的不同部位，辐射可分为筒体内的内外辐射。气缸是经过装置在气缸盖上的发电机直接映照气缸中的气体。放射性系统请求每月3至5兆帕的高压放射性。因而，通风孔的构造和规划变得愈加复杂。将发电机气缸置于气管内，向气管或气管内发射气体，辐射压力为0.20～0.35MPa的系统。第一个被称为气道半径（辐射到一个点），第二个被称为气道半径（辐射更多的入口点）。目前，辐射在汽油、电力控制系统中得到了普遍的应用。

依据辐射的连续性，将汽油辐射系统分为连续辐射和间歇辐射。放射性活度是发电机运转过程中的间歇式连续发电机进油空气，大局部气体是在进油门和时排放的。Este型辐射主要用于机械搅拌汽油的辐射监测系统。是间歇式或放射性的。运用发起机起动安装间歇运转期间进入气道的活性气体和间歇辐射。汽油电子辐照系统。

2电动燃油泵的常见故障及诊断方法

2.1电动燃油泵常见故障

电动燃油泵自身最常见的缺陷是滤网梗塞、泵内阀门透露和电机缺陷，而油泵磨损惹起的油压缺乏缺陷则很少。

2.2燃油泵故障的诊断方法

2.2.1电动燃油泵的就车检查

蓄电池正极端子与燃油泵之间的穿插接线组合对中的机油压力停止检查，并丈量管内的机油压力。假定机油压力正常，可燃物泵和燃油压力调理器良好;机油压力高时，机油压力调理器普通不好;机油压力低时，机油压力管路调理器再次崩溃，梗塞接口。假定十分成熟。高压欧盟到了它的正常值，此时压力调理器不好，需求改换。假如油压依然很低，则燃油泵和燃油泵的平安阀将不工作;假如油压为零，则泵机组将为管道加油。

2.2.2电动燃油泵的单件检查

（1）两个接线端之间的电阻电燃油泵效劳于一个衔接断路器效劳于10000位效劳于表14：1通常效劳于2至3欧元当然效劳于国际接触电阻更表示内部缺陷“断开电路抛物线效劳于燃油泵1

（2）电动燃油泵两端工作，短期内普通应能听到燃油泵转子高速旋转的声音。假如上述实验不正常，应改换电动燃油泵。

2.2.3毛病检测办法一燃油泵脱离控制踏板

（1）检查带螺纹的燃油泵短插头，翻开开关，看能否工作。

假定燃油泵工作，能够辨别燃油泵继电器或燃油泵和仪表空气开关的开关。检查空气表的燃油泵能否会发作毛病。假如可能的话，这是线路和通道的缺陷。假如没有，他们必需改换空气表。燃油泵送系统由电子控制单元控制，有必要考证旋转和弯曲的信号能否正常。假如信号异常，改换转速传感器。标志正常，衔接无问题，改换ECU。假定短衔接插头的燃油泵不工作，则采用以下措施。

（2）丈量10000伏电压表的电压，并检查蓄电池的正常电压。

假定电压低或为零，则在释放燃油泵之前的电路存在毛病。检查保险丝、插头、开关等。点火，电压正常，下一步是温习。

（3）经过丈量正常值的叶片电压来检查插头电压必需是蓄电池电压。

假定电压正常，能够辨认燃油泵及相关电路的缺陷。检查电路。假如没有问题，改换燃油泵。假如电压异常，检查或改换燃油泵继电器。

3喷油器的常见故障及诊断方法

3.1喷油器常见故障

喷油器是喷油系统中故障较多的部件之一。

3.2喷油器故障诊断方法

3.2.1就车检查

当发电机被加热时，发起者是指空的，听诊器检测到每台的燃料发作器工作时发出“滴答”声。当油发作器以很低的声音或低于其他气瓶的声音工作时，标明发电机油的工作不正常，可能是由于阀门的作用。卡住，招致发电机油运转不正常，重新检查并暂停检查，假定我们没有听到火焰放射器的功用，标明电阻没有工作。中情局电磁控制电路或丈量仪以为发电机的控制电路和电磁线圈正常，发电机的喷油阀锁定，必需改换。

假定发电机运转不稳定，能够用这种办法来肯定发电机汽缸能否正常工作：启动机在恒温器后面巡行，放在汽缸顶部，辐射发作器中止，检查汽缸能否被分开。光東产生器油塞的外部互相作用，假定发起者的转速已降落，分明地标明产生器工作正常。相比之下，假定提取梁塞发电机机油后，电机启动器的转速没有显著降落，标明发电机不工作或工作不正常，则应进一步检查。

3.2.2电阻检测

假如嫌疑人不是发电机，发电机油电磁线困的电阻能够用1000万标度丈量。由电流注入（低电阻）驱动的电磁线圈的电阻通常在2到5之间，而由电阻电动势注入驱动的电压（高电阻）在12到16之间。假如电阻太大或太小，改换发电机。

3.2.3喷油器的单件检查

（1）外观检查。在工作台上铺一块洁净的白布，将分配管和喷油器中残留的汽油倒在白布上。假定发现分配管或喷油器进口流出铁锈或水滴，则喷油器腐蚀，应改换。

（2）溢出的油量和发电机的过滤。发电机的管子发炎与点火器的燃油管衔接，发电机的端子与蓄电池电压用专用接头衔接，检查短管与燃油泵的衔接，翻开燃油泵功用开关（点火器不工作），检查火炬燃油能否工作正常。燃料体积分别为40和50ml/s（有15个不同的启动规范），每缸的燃料体积和燃料体积之差为5ml。它需求一个特殊的衔接器来将发电机衔接到由发电机供电的发电机的能量油发电机或一些低压电阻上，12V蓄电池的电压能够直接衔接到因过载而烧坏的电流上，电磁发电机的电阻十分小。

（3）确认气雾剂（检查提醒密封），在这种状况下，气雾剂刚刚拆下专用衔接器，并悬挂喷头，检查能否能够倒油，假如不到一分钟内需求少滴油（标明密封胶情况良好），否则，喷头需求从B改为E。

3.2.4油發电机供电线路毛病的考证办法

（1）拔掉发电机、油灯电路接头，衔接高强度实验，摇动处置器，看能否点燃。假定灯闪烁测试，检查发电机电磁线圈的电阻，假定太大或太小，则改换发电机。假定测试闪光灯，采用下一步。

（2）为了考证“B+”经过衔接和衔接灯测试+“B”，假如测试没有灯点亮，应思索点火开关和相关电路。假如你翻开了防爆灯，必需检查和开关以及相关电路。假定光照实验，在下一阶段考证be++b的炎症。

（3）用表10000美圆考证串联电阻（假定没有串联电阻不是诊断步骤）。假如电阻异常或不正常，则串联改动电阻，假如电阻正常，则检查下一步发电机。假如发电机和电路良好，检查油及其与电子控制单元的E一cu.b）交换的接口。

4燃油压力调节器的故障及诊断方法

4.1燃油压力调节器的常见故障及影响

燃油压力调理器的作用是随着气管内气压的变化而改动燃油压力以控制输入，从而实践上两者之间的压差是恒定的，这能够精确地控制系统中燃油在始发者的各种操作条件下溢出的油量。

假如燃油压力调理器有缺陷，则引发器很难激活、功率缺乏、燃油耗费和更高排放。

4.2燃油压力调节器的诊断方法

4.2.1燃油压力释放

为了避免燃油系统在拆卸过程中释放机油压力，包括人身伤害和火灾，有必要释放燃油压力。详细办法是：先启动点火器，开动机器;停用发起机起动接线电动燃油泵;再启动点火器两到三次，释放燃油系统压力，最后关闭点火开关，装置或电动燃油泵。

4.2.2燃油压力问题的剖析和肯定

燃油系统中的燃油压力直接影响混合气的浓度，应首先停止检测。首先衔接燃油管中的燃油压力，然后启动起动马达丈量燃油压力。假如燃油压力过高，应改换压力调理器;当压力过低时，可返回油管。假如燃油压力升至正常值，则燃油压力调理器损坏或能够检查泵和燃油滤清器。平安后的燃油压力检查应在规则的5分钟内停止，否则浮质的演示会招致浓渡过高。

检查终了后，释放燃油压力，拆下，装置预定义的加油系统，将燃油压力，转动启动电机，即可显露。

5总结

综上所述，发起机燃油系统施行中存在的缺陷是复杂的、多方面的，这使得缺陷的诊断成为可能。随着现代汽车起动电机技术的不时创新，汽车手机毛病检测与诊断技术也越来越遭到注重。目前，一些自然维护的发明者对系统的完成和运转理论还不够熟习。他们没有想过。同时，从问题的剖析上也不分明。不能给病例开正确的药，但不能处理多部位换药的问题。本文阐述了燃油系统施行中存在缺陷的缘由，并引见了诊断办法，使问题得到了更明晰的剖析，并最终肯定了差距。

参考文献

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