穿山越水“生态路”

图文｜齐欣 齐备

穿山越水“生态路”

图文｜齐欣 齐备

京台高速公路（G3）是国家高速公路“7918”网003北京-台北高速公路的简称，起点北京，经过天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建，计划终点为台湾台北，全长2030公里，是我国贯通南北的运输大动脉。其中，皖南的铜汤段（铜陵-汤口）为G3高速的重要组成部分，它的建成通车打破了皖南山区与外界的阻隔，让风姿秀丽的皖南与外部世界拉得更近。

铜汤高速公路主线北起铜陵长江公路大桥南岸，南至黄山风景名胜区附近的汤口镇，全长约124公里，总造价50余亿元人民币（其中世行贷款2.16亿美元）。2004年6月开工，2007年9月建成通车。这一条安徽省真正意义的山区高速公路，不但是高质量的生态路、环保路，又是完全融入当地文化和环境的景观路（图1）。

图1 G3京台高速公路铜汤段穿越铜陵市郊区和义安区、池州市青阳县和石台县、黄山市黄山区5个县区，沿途或山或水，风景如画

铜汤高速为全封闭、全立交高速公路，采用沥青砼路面，主线按双向4车道高速公路标准建设。其中，铜陵至青阳杨梅村段约61公里，为平原微丘区（图2），设计时速100公里；杨梅村至汤口段（不含连接线）约59公里，为山岭重丘区，设计时速80公里。

图2 铜汤高速公路在铜陵与青阳交界的蛤蟆岭区域，为平原微丘地形

沿途风景区

铜汤高速穿越闻名天下的“两山一湖”（九华山、黄山和太平湖），搭建了“无障碍旅游经济圈”，构筑了江苏、浙江、上海快速旅游经济圈。车行驶在高速公路上，只觉黄山如诗如梦，九华山佛国圣地，太平湖碧波荡漾，古民居徽韵悠悠。具有中国气派的皖南山水美景与世界级的文化遗产，犹如大珠小珠落玉盘，以盖世的风华倾倒世人（图3）。

图3 铜汤高速穿越青阳县杨田镇

九华山，是我国著名的四大佛教名山之一，位于青阳县境内，山脉连绵起伏，南北透远，东西纵横，奇丽的自然景观和历史悠久的佛教文化享誉海内外（图4）。

高速进入黄山区境，首先看到“黄山情侣”——太平湖，只见四周青山环抱，湖水清澈湛蓝，水天相接，是一块未经雕琢的绿色翡翠。太平湖用山水相依的美景不仅吸引了87版《红楼梦》的导演来此取景拍摄，还有“水中黄山”、“东方日内瓦”等众多美誉（图5）。

与太平湖毗邻的黄山，是以自然景观为特色的山岳旅游风景区，奇松、怪石、云海、温泉素称黄山“四绝”，令海内外游人叹为观止。故而当之无愧赢得“登黄山天下无山，观止矣”（徐霞客语）的崇高赞誉（图6）。

图4 铜汤高速公路经过青阳县朱备镇一侧的九子岩，享有“东南第一山”美称的九华山诸峰就在其后

图5 铜汤高速公路融合于太平湖畔优美的湖光山色中

图6 铜汤高速公路沿“世界自然和文化遗产”黄山风景区东麓边坡绕行

沿线城镇、出入口及服务区

铜汤高速公路贯通皖南中部，像一根银线，将散落的乡镇、村落像串珍珠似的连成一条璀璨的项链。沿途经过的城镇，有铜陵市南部城区、青阳县城蓉城镇、陵阳镇（图7）和黄山区甘棠镇（原太平县城）、谭家桥镇、汤口镇等。

图7 铜汤高速公路从青阳县陵阳镇边擦肩而过

铜汤高速公路沿途森林覆盖率达70%以上（图8），有的地方绿树葱茏，平畴沃野，令人心旷神怡；有的地方山青水秀，松竹藤萝，充满盎然野趣。具有徽派风格的农家房舍点缀其间，洋溢着浓浓的徽州风情。契合自然生态，承载地方文化，真可谓是“两侧青色关不住，皖风徽韵一线牵”。

图8 铜汤高速公路汤口出入口互通枢纽，被丰茂的绿色环抱着

高速公路出入口设置的原则，一是考虑间距范围，二是兼顾城镇与省道、国道接驳。铜汤高速共设7个出入口及收费站，依次为铜陵南、青阳东、陵阳、太平湖、甘棠北、谭家桥、汤口出入口，其中铜陵站为主线站，其余为匝道收费站；设置停车服务区3个，分别是九华山、太平湖、黄帝源（一直没使用）服务区。

铜汤高速进入黄山区境，跨太平湖之后有太平互通立交（兼服务区）（图9）；经紫桐、甘棠镇，在十里牌设置甘棠互通立交，并设计一条约2公里的连接线，与通往黄山景区北大门的道路金大道相连。

图9 铜汤高速公路太平湖出入口与服务区连为一体

甘棠镇是黄山区政府驻地（图10）。黄山区，原名太平县，是“两山一湖”暨皖南国际文化旅游示范区的中心位置，如今的黄山区就像以前的“太平”一样，从上天赐给它壮观、奇丽的外貌的那天起，这个山间古县就注定不平凡。区辖甘棠、仙源、三口等镇可直接观看黄山诸峰。

图10 铜汤高速公路甘棠出入口互通背景即为黄山区（原太平县）城区

高速继续往东南方向延伸，经越山、红四、梅兰地至谭家桥镇，设置谭家桥互通立交（图11）。黄山东大门谭家桥镇是集人文、美景、休闲于一身的山间古镇，这里处处藏景，宛若人间仙境。

图11 铜汤高速公路黄山区谭家桥出入口互通

高速由谭家桥继续往前，实际沿黄山风景区东麓边坡走线，经苏坑、山岔村，在香溪设置汤口互通立交，直行主线与汤屯高速公路相连，去屯溪（黄山市区）等地，右转去汤口镇，由一条约4公里长的连接线引出（图12）。汤口镇是黄山风景区的南大门，每天接待成千上万的游客，已成为黄山最热门的小镇。这一段高速附近的景区有石门峡、翡翠谷、九龙瀑等。

图12 铜汤高速公路通向汤口镇的匝道连接线，跨越逍遥溪钻入汤口隧道，楼群沿溪而筑，背景为黄山景区的眉毛峰

铜汤高速沿途穿越了多条国道、省道及通航河流。高速与S103省道一直平行相伴，若即若离（图13）。高速与G318国道在青阳县城相交，318国道系东西走向，起点为上海，终点为西藏友谊桥，全长5476公里，是中国最长的国道，被评为“中国人的景观大道”。高速与G205国道于谭家桥相会，G205国道系南北走向，起点为河北秦皇岛市，终点为广东深圳，穿越8个省份，全程3160公里。从谭家桥转盘起，S103与G205合而为一，直至汤口镇于寨西分离，通往黄山市徽州区潜口镇和休宁县城。

图13 铜汤高速与S103省道或平行、或相交（左侧为铜九铁路）

铜汤高速公路同时也是一条和谐路、文明路，路面平稳宽敞，标识清晰可见，感觉很好；途经的居民密集点都设置了隔音墙，为周边的学校预留安全通道。

桥梁和隧道

铜陵长江公路大桥南岸为铜汤高速的起点。铜陵长江公路大桥（图14）为南北跨长江天堑的特大桥梁，全长2592m，其中主桥长1152m、引桥长1440m，桥面宽23m，为双塔双索面斜拉桥，其综合性能属国内一流、国际先进，在此类结构桥中世界第三，亚洲第一，有八百里“皖江第一桥”之称。为了改善G3京台高速通行能力，国家将投资另建1座专用替代桥（简称铜陵长江三桥），位于现桥上游约600m处。

图14 G3京台高速公路通过铜陵长江公路大桥跨越长江，南岸即为铜汤高速的起点

作为山区高速公路，建设遇到的最大困难在于地形、地质条件复杂，沿线的软基、高边坡、岩溶地质、采空区、滑坡等不良地质现象应有尽有，地质灾害非常多，堪称“地质百科全书”，因此工程类型多、技术难度大，桥梁和隧道的累计长度占路线总长度的比例达30%。其中，全线、主线桥梁159座，桥梁总长29049m，占整个路线长度的25%。加之地理位置特殊，社会关注度高，生态环保的要求也高，必然放弃传统意义上的炸山放炮、填湖改水的做法，采用逢山穿洞、遇水架桥的科学先进方式。平均计算每公里的造价达4700万元，为安徽省造价最高和单公里造价最高的一条高速公路。

G3京台高速跨过长江大桥后，铜陵南至青阳之间的桥梁有水桥湖一桥和二桥、长河大桥（1088m）、七星河大桥（2254m）等。桥的两边崇山峻岭，山与桥梁相互辉映，塑造出皖南四季不同的迷人景色。特别值得一提的是铜陵南郊的上水桥特大立交枢纽（图15），是全国高速公路干线网骨架的重要节点，使东西走向的G50沪渝高速、南北走向的G3京台高速公路在此实现互通，宁安高铁、铜九铁路也于此穿过。互通立交规模宏大，80%的面积位于水桥湖中。

图15 铜陵南郊上水桥特大立交互通枢纽，是皖南最大的交通枢纽

铜汤高速公路进入黄山区，在柳家梁原有S103省道太平湖大桥上游170m处，设计1座跨湖大桥。大桥全长504m，宽30.8m，主桥为净跨径336m的钢管混凝土中承式提篮拱桥，在同类型桥梁中跨径位居亚洲第一。为了湖水免遭污染，湖中未设桥墩，却专门设计了集流槽，防止桥面污水直接流入湖中。新旧两桥俗称“双桥”，其形态为一弓一箭，颜色一红一白（图16）。

图16 太平湖双桥。高速公路太平湖大桥创造了诸多国际领先、亚洲第一的技术

铜汤高速公路共有16个隧道。其中，青阳境内有2个隧道，分别为青山（长641m）、将军岭（长299m）（图17）。黄山区境内的隧道共有13个，依次为和平隧道（长142m）、平湖隧道（长104m）、乌石隧道（长169m）、汪王岭隧道（长363m）、紫桐隧道（长2515m）、凤凰隧道（长75m）、太平隧道（长1580m）、黄帝源隧道（长984m）、黄榜岭隧道（长428m）、黄狮岭隧道（长170m）、石门峡隧道（长195m）、香河隧道（长1131m）、香溪隧道（长735m），另有连接线上的汤口隧道（长1158m）。

图17 青阳境内的将军岭隧道，长299m

图18 凤凰和紫桐两个紧邻的隧道，分别为铜汤高速16个隧道中最短（75m）和最长（2340m）

可能有人会问，高速公路过隧道为什么要分开两边过两个隧道（图18），而不共用一个隧道？共用势必增加1倍的跨度，隧道的截面太大，施工难度就大很多，而且浪费很多空间；另外还有安全性的考虑，跨度小也降低了垮塌的风险。