信息化造就最繁忙港口

曹德洪

新加坡是亚太地区重要的国际贸易、国际金融和国际航运中心。每天，世界各地的货物在新加坡港汇集，经过重新分装后再运往世界各地。据资料介绍，新加坡港平均每天处理60艘船、8000辆拖车和50000个集装箱。全球每5个中转箱中，就有1个是由新加坡码头处理的，堪称世界上最繁忙的港口。

早在上个世纪九十年代，新加坡就开始了港口物流管理信息平台——TradeNet 系统建设，将新加坡35个监管机构、货代、出口商、船公司、第三方物流服务提供商、仓库、供应商、保险公司、进口商、银行等相关单位整合在同一个信息平台，大大提升了新加坡的物流运作效率。

传统和现代的对比

港口作为全球综合运输网络的节点，是运输信息的源头、反馈点和中转站。现代港口是最重要的信息中心，对物流信息的通畅与否起到关键作用，对国际贸易港口来说，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点，也是商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。

港口的信息处理环节特别多，尤其是外贸货物的进出港，需要由港口、外轮代理、海关、检验检疫部门、陆上运输企业、结算银行、保险公司等众多单位协同运作完成。庞大繁杂的货物集散运动带来密集的信息流量，对信息流的处理方式和效率，将会直接影响相应港口的运作效率、货物的在港周转时间和整个社会的运作效率。传统港口货运信息收集与传递主要是通过各种纸质报表、电话、传真等人工方式，而电话报数、手工计算等在作业现场部门之间传递数据时，极容易算错、读错、听错、记错。客户要查询相关信息也是主要通过电话，导致负责与客户交流的人员忙得不可开交，客户的电话打不进来，造成客户不满，信息沟通不畅，甚至造成生产作业的延误、差错，导致损失等影响。

新加坡政府和企业十分重视物流信息技术和自动化设备的应用。通过EDI、INTERNET等信息技术，港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商能够连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息，扩大业务合作，建立国际物流，使港口具备物流信息港的功能，提供高效、周全优质的物流服务。根据市场发展和货主的需求，为客户提供报检、报关、接货、集疏港、流通加工等多功能服务，形成一个开放型、互通型的物流服务平台。通过信息化手段提升效率，除了能够满足客户对货物运输的高效要求之外，也能够保证货物运输在各个节点上的安全和准确；通过信息技术能够实现政府部门、行业、企业间的物流信息整合共享，为物流过程中的各方提供全面、综合服务，大大降低管理成本；信息化可以减少业务环节和人工参与，最大程度减少出错概率，提高作业效率，降低业务成本。

港口的信息系统组合

当前，集装箱业务操作正朝着类似流水线方向发展。从无线通讯到光学字符识别、无线射频技术（RFID）、GPS定位技术，集港过程中采用 “无线射频卡集港”的新业务模式，实现政府、港口、物流企业三方的电子数据交换。因此，同一时间靠港的船舶可以与港内操作站进行实时的信息交互，港内调度人员可以根据船舶传输的信息具体安排各个船舶停靠泊位，及配置装卸线调度安排，再将该信息传递给船舶，有效缩短船舶等待时间，提高港口服务水平。目前，新加坡港口信息系统主要由四大系统组成。

泊位子系统：泊位是供船舶停泊的位置。一个泊位即可供一艘船舶停泊。由于不同的船型其长度是不一样的，所以泊位的长度依船型的大小而有差异，同时还要留出两船之间的距离，以便于船舶系解绳缆。一个码头往往要同时停泊几艘船，即要有几个泊位，因此码头线长度是由泊位数与每个泊位的长度所决定的。

港口作业计划系统： 港口计划安排工作的核心是港口资源的配置和调配。包括四个方面——泊位作业计划、船舶装卸作业计划、堆存作业计划、集疏运作业计划。

船舶装卸系统：根据港口操作系统收集计算的数据，合理安排装卸船舶的机械数和装卸能力是极其重要的事。船舶装卸系统包括垂直装卸作业系统和水平搬运作业系统。垂直装卸作业系统是指集装箱起重机利用RFID读写器，在安装有特定的无源电子标签的集装箱接近时，触发岸桥工作，自动装卸。水平搬运作业系统是指自动集装箱起重机，读取获得集装箱相关信息后，触发AGV（自动引导小车）进行水平搬运，读取集装箱的RFID并获得目的地信息。在集装箱运输管理过程中，RFID技术只是自动化采集集装箱信息的一种手段，需要配合无线数据传输系统来实现数据的同步传输，再配以后台的管理支持软件，才能实现集装箱的自动识别以及可视化管理。基于RFID的集装箱运输管理系统可以准确实时记录集装箱的当前状态，并提供历史查询等功能，从而实现集装箱和堆场的数据管理、车辆历史记录管理、堆场自动化管理、无纸化操作和实时数据传输以及集装箱供应链的透明化。

闸口作业系统：闸口是码头交接货物的重要通道，也是码头作业系统的重要组成部分。闸口的通过能力是影响港口作业能力的重要因素。闸口作为码头的重要环节，需要对进出闸口的拖车进行检验、分配堆场作业位置、收费等一系列操作，涉及装箱单、设备交接单等相关单证。集装箱堆场闸口是集装箱卡车把集装箱运进或运出集装箱堆场在陆域一侧的必经的作业通道，是集装箱码头的出入口，通过闸口时要交接集装箱、集装箱货物的各种单据。闸口管理是场站系统管理中关键的环节之一，所以应该合理规划进出闸车道数和简化闸口作业流程，提高闸口自动化水平。

国内港口信息化建设任重道远

对比新加坡港口信息化管理，内地港口差距非常明显，其中最突出的表现是港口的软硬件配套不够完善，尤其是口岸通关和港口作业效率低下。因此，学习和借鉴新加坡港口信息化建设经验，进一步完善电子口岸平台建设，推动物流信息技术和自动化设备的应用至关重要。

一是要建设公共电子信息平台，即电子口岸平台的建设。二是要完善口岸作业部门的信息化建设，推动港口物流作业的信息化和自动化。重点推动港口码头、场站、运输公司、船代、货代等物流链相关企业信息平台的建设，普及推广自动化设备，推动物流单证标准化与信息交换，提高港口作业的自动化程度，从而提高港口作业效率。三是要加快物流企业的信息化建设。充分利用现代管理技术和信息通信技术，加快企业资源计划、客户关系管理、供应链管理，以及自动扫描设备、无线射频设备、车辆追踪系统等技术的应用，实现物流企业经营、管理与服务的信息化与网络化。对于企业在信息化建设和自动化设备应用方面的投入，政府可以在税收减免、资金补贴等方面给予支持，鼓励企业走创新型、集约化的发展道路。

（作者单位：浙江省交通投资集团公司）