北京到张家口这一路

杨成华

“冬奥会”让张家口与北京的联系紧密了起来。其实塞外重镇张家口市对于京城来说，一直格外重要。张家口距北京仅200公里，隅北坝上地区与内蒙古草原相连接，自古素有“神京屏翰”之称。之所以称之为重镇，是其具有拱卫北京和中原门户之战略要冲，历来是兵家必争之地。她是农耕和牧业商品交换的集散地，也是中原农耕文化与北方草原文化的交汇点。张家口自古以来一直是北京通向西北地区乃至境外通道上的重要节点。

京张道路的形成

京（北京）张（张家口）道路，是历史上西北干道上的重要一段。早在战国时期就可通行。公元前215年，秦始皇沿长城巡行北方边塞，自今天北戴河的碣石山返回西安咸阳时，就曾经过这条道路的一段。公元前109年，汉武大帝东巡海上，经北戴河碣石山到辽西，走的也是这条西北干道。

西汉时期，由于对北方匈奴采取和亲政策，这条西北干道是通往匈奴地区进行联系的主要通道之一。1972年在内蒙呼和浩特市南发现一座东汉古墓，墓中壁画描述了墓主人护乌桓校尉车骑出居庸关的情形，说明京张道路在中原与北方民族交往中起到了重要作用。

东汉时期，北方民族鲜卑兴起，沿西北干道南下至张家口、怀来，过居庸关，入侵中原。隋代隋炀帝曾命范缜开发了一条从包头经张家口达蓟城（今北京）的御道。唐朝在抗击突厥时沿京张道路每三十里建一驿站，并设有驿传。

辽金时期，辽朝皇帝多次经过京张道路。如宣化镇与沙城间的上、下花园传说是萧太后种花的地方。金代建都于北京后，京张道路成了连接北方的重要通道。金诗人蔡珪的《出居庸关》“乱石妨车毂，深沙困马蹄”的诗句，就具体描述了当时居庸关外道路的情形。

元代形成了以大都（今北京）为中心的通往各地的放射道路，京张道路就是通往西北干道的重要一段。出北京，经清河、沙河、昌平、南口，过居庸关，至八达岭外的岔道城，分道向西经康庄、怀来、宣化，过张家口。元诗人揭傒斯的《居庸行》写道“昔不容单车，今马列十五”。说明当时京张道路相当宽阔。

明代年间，京张道路更是重要，朝代强盛时是北方少数民族朝贡来往之路。北方民族强悍时即是袭扰中原的进攻之路，也是明朝挥兵抗击北方少数民族而出兵的通道。就在这条路上，正统十四年（1449年），明英宗率明军五十万出兵瓦剌，在折返京张之路怀来土木堡时全军覆没，其被俘，史称土木堡之变。明永乐之后，在昌平北修建了规模浩大的皇家陵寝，京张道路北京至昌平段变成了朝宗御道。明末爆发的农民大起义，李自成亲率大军就是顺着这条道路直捣京城，推翻了大明王朝。

满清入关做主中原后，京张道路更显重要。经此路段可以直达西北边疆。康熙大帝曾亲率大军沿此道出征平叛准格尔丹部叛乱。由于此道路是蒙汉民族交往的重要通道，清政府曾多次进行过修整，特别是居庸关北的40里山路路段。光绪三十三年（1907年）世界汽车拉力赛在北京举行，法、意、德等国的汽车经居庸关、八达岭、张家口至莫斯科抵达巴黎。这证明了通向西北的京张道路已经具备良好的通行规模。

京张公路的发展

公路系近现代对各类车辆及交通工具都可以通行的表述，随着社会的进步和发展公路又分类出普通公路、快速公路、高速公路、城市及乡间公路，还有设置的专用道路。京张公路据陈兰源《中国经济年鉴》记载，系民国政府于1934年由驿路、御道的基础上改建而来，也就是简易公路，当时路幅宽1.2丈（3.3米），北京到张家口214公里。1937年张家口前身察哈尔省建设厅命京张公路沿线各县组织养路队，分段负责修养，保证通车顺利。

抗日战争时期，日本侵略军出于侵略目的需要，曾多次强拉民工对京张公路进行过分段整修。如1939年7月间，山洪冲毁了八达岭南侧青龙桥段，日伪军就强拉民工抢修。

抗战胜利后，青龙桥以北成了解放区。共产党为了迅速恢复解放区交通，于1945年和1946年，组织军民对张家口至青龙桥段进行了整修。1946年8月，联合国救济总署运载救济物资的卡车由北京直达康庄。1946年秋，国民党军队侵占了张家口，为了打内战需要，曾对京张公路又进行了整修，特别是对南段青龙桥、昌平南沙河上修建了两座钢筋混凝土桥梁。

1948年底，平京战役的第一战就在这条公路上打响。国民党傅作义军队力保张家口和京张公路，这是其撤退逃向西北绥远的主要通道。党中央毛主席英明决策，派解放军的华野部队对张家口采取围而不打的方针，以调傅作义王牌郭景云的35军，到张家口驰援。郭景云的35军系傅作义的嫡系，堪称傅作义起家的部队，有过四次守城固坚战绩，配有全械的美式装备，战斗力十分强悍。傅作义果然上套，急派35军救援张家口，当35军到达张家口，党中央毛主席命入关的东北及华北两大野战军，迅速包围了天津和北京。傅作义如梦方醒，急命郭景云的35军回撤北京，郭景云骄狂自大，行动迟缓，贻误战机，12月7日被解放军围困在京张线上的新保安城。郭景云率35军进行了顽强的抵抗，拼命突围，傅作义也拼尽血本实施救援，然而在华野解放军和东野炮兵的强大攻势下，于22日攻破新保安城，全歼国民党35军，毙敌3000余人，俘虏12000余人，缴获汽车377辆，军长郭景云开枪自杀。这一战役，为解放天津，迫使傅作义和平起义，和平解放北京起到了重要作用。

1949年新中國成立后，随着国家经济建设的发展，对京张公路进行了无数次的改造修整。从沙土路改成了柏油路，道路由窄变得更加宽阔。1996年建成了北京至八达岭的高速公路，后又建起了途经京张通道的G6、G7通往西藏拉萨、新疆乌鲁木齐的现代化高速公路，北京至张家口的道路已经很是方便了。2022年在延庆和张家口两地举办的冬奥会，北京到张家口又建设成了一条京礼高速公路。此段高速串起延庆大海坨北京区冬奥场地和张家口崇礼冬奥场地，北京段自六环起从昌平南口西的白羊城穿山直达延庆康庄南，近25公里的高速路，逢山开洞，遇沟架桥，路面十分平缓。如不是在隧道内行驶，一定是行驶在桥面上，使北京至张家口的公路交通更加快捷、更加通畅。

京张铁路的建设

京张铁路的历史在中国铁路史上具有特殊的意义，他是我国自己设计建造的第一条铁路。清朝光绪三十一年，也就是慈禧垂帘掌政时（1905年）九月，清政府钦批，由政府官办，命詹天佑为总工程师，开工建造由北京至张家口的铁路。路程起自丰台，经广安门、西直门、清华园、清河、沙河、昌平、南口、居庸关、康庄、沙城、宣化，到张家口。全长201公里，于宣统元年，（1909年）十二月二日竣工通车。后延修至绥远，也就是今天的内蒙古呼和浩特市，于1922年12月竣工后通车。清政府之所以选定北京至张家口建造官办的第一条铁路，显然与北京通向张家口之间交通的重要有很大关系。京张铁路的关沟段，南口至八达岭，长22公里，坡度最陡处达千分之三十三，需开山凿岭，打通四座隧道，施工十分艰难。难度最大的是铁路隧道1664米的开挖，岩石之坚硬，以当时的施工能力和工具设备，难度可想而知。詹天佑这位中国人自己的工程师同工人们一起，克服难以想象的困难，隧道施工采取竖井分段作业法，大大提高了施工效率。在青龙桥段，由于坡度太大，就是铁轨铺成，火车也难以爬升通过，詹天佑以中国人特有的聪明才智，对青龙桥处的陡坡采取另辟蹊径的之字形建设方案，使火车克服了难以爬升通过的困境。这些都开创了中外铁路建造史上的先河。这条铁路的建成至今，为北京与张家口及西北方向的人员和货物运输发挥了巨大作用。今天在青龙桥火车站，人们依然能够看到于1922年4月22日詹天佑逝世三周年之际为他树立的铜像，缅怀他在为京张铁路的建设及我国铁路交通事业发展作出的杰出贡献。

随着我国铁路事业突飞猛进的高速发展，特别是京津冀一体化建设的实施，2022年冬季奥运会基础设施的建设，京张铁路建设发展又迎来了新的春天。2017年4月京张铁路整体升级改造施工建设全面开工，施工方式再也不会依附地形地貌而作，而是迎山盾构，一洞穿出。施工机械设备全部现代化，这里充分展示当今世界公认的“中国制造” 和“中国速度”。工程已于2019年底全面建设竣工通车，展现在世人面前的已是世界一流的铁路设施、世界一流的现代化高速无人驾驶列车。机车运行时间将比原来的动车还要提升一倍车速，从北京到张家口半小时就可到达，为2022年延崇冬奥会的举办提供了高速快捷的交通支持。

现时的北京与张家口之间再也没有了距离。我们铁路建設的先辈詹天佑先生一定会对他曾呕心沥血建设的铁路，如今已经被改造成为具有世界一流的现代化水平的铁路而倍感欣慰。

作为已经为成功举办2022年冬季奥运会并发挥显著作用的北京至张家口的交通，还会随着后冬奥时代的发展，和已经实施的京津冀一体化建设，张家口与北京的联系会更加紧密，北京与张家口的交通显得更加重要。

编辑 宋冰华