地铁车辆辅助供电系统结构优化举措分析

李彦斌

摘要：本文主要对地铁车辆辅助供电系统结构相关内容进行分析，其中着重探究地铁车辆辅助供电系统结构优化举措。优化地铁车辆辅助供电系统结构，有利于对供电质量的安全性有效保证，同时也能够对乘客乘车的舒适性有效提升。通过对地铁车辆辅助供电系统结构相关内容进行分析，以期为相关企业提供参考和借鉴。

关键词：地铁车辆运行;辅助供电系统;结构优化

前言

内部供电系统以及外部供电系统是地铁辅助供电系统的主要组成部分。城市电网供电系统即是外部供电系统。地铁车辆在运行的过程中，需要借助城市电网，对电能有效获取。对于本国地铁车辆直流电源而言，主要分为两种电源电压，分别为750V，1500V，同时借助雇主设备如充电器、辅助逆变压器，共同组成地铁车辆辅助供电系统。

一、地铁车辆辅助供电系统

集中供电模式、分散供电模式是地铁车辆供电系统主要的供电方法。借助集中供电模式，主要是以电量、线路长度为依据，对相应的地铁变电所有效建立，有效实现供电需求;借助分散供电模式，主要对城市电网变电站应用，凭借中压输电线以及沿线变电站应用，从而形成环网。应用该种模式需要保证双路电源。两种供电方法比较如表1：

在對集中供电方式应用的过程中，能够借助充电机和辅助逆变器，对布线数量降低，对布置的难度降低，减轻设备的重量，且有较高的节能性，较低的养护成本和工作量。应用分散式供电方法，能够在出现一台逆变电源异常的情况下，降低对负载的影响。从设备方面来看，

对于五辆编组车辆系统而言，应用分散供电方式，主要设备包括辅助逆变器5台、扩展供电装置3台、充电机2台，与集中供电方式不同。从技术方面来看，应用分散供电方式，有较低的电磁干扰，同时还有较少的损耗、较小的噪音、较高的质量、较高的效率等，并结合相应的连接方式，有效消除低次谐波;应用集中供电方式，可以应用较少的元件，较为简单的电路等。不断扩展的电源设备使得冗余有效实现，相邻车辆与单元车之间存在扩展电源，对电源有效分配。此外，还存在一种混合供电方式，主要是在轨道交通线路上，一段应用分散供电的方式，一段对集中供电方式有效应用。在具体对不同供电方式应用的过程中，需要结合地铁车辆的具体情况，对相应的方式有效应用，从而促进地铁车辆运行的安全性、稳定性。地铁车辆辅助供电系统主要供电方式如图1：

二、地铁车辆辅助供电系统结构优化举措

在地铁车辆辅助供电系统运行过程中，如果出现故障，通常故障的类型为负载故障，导致辅助供电系统出现故障可能是由于电器原件被破坏、插头松动等，该种情况下需要对故障出现的问题进行全方位检查，特别对其中的重点内容进行相应的检查，对故障发生率有效降低。同时，在设备出现故障后，相关的工作人员需要首先观察故障所表现出来的现象，在此基础上，结合相关故障处理的故障，对辅助供电系统有效优化，对故障发生次数有效降低。在调试车辆的过程中，在操作时会因为电弓出现降弓的情况，低压故障提示会被监控系统指出，相关的工作人员需要及时解决相应的故障，对故障发生的位置有效明确，并明确位置中具体的部位，提升故障解决的效率和质量。在出现降弓的情况后高压电会议系统会做出一定的反应，随后进一步出现故障。辅助逆变系统因为降弓指令信号，对门级信号有效关闭，高压电源自动断开。关闭降弓指令信号后，地铁车辆主要的状态为降弓状态，不能及时对降弓信号有效接收，从而发出低电压故障指令。在未启用静止逆变器的情况下，需要借助人机界面，对故障报告有效现实。在该种情况下，需要首先明确供电系统是否出现故障。若其中不存在故障，则需要再次进入人机界面有效消除故障。若相关的问题还未被解决，则需要在地铁车辆到达终点后，停止服务。

此外，还需要加强列车工作人员的培训工作。加强对相关工作人员辅助供电系统知识培训，有利于在故障发生后，及时、有效的处理故障，对故障发生后的损失有效降低，降低危险事故发生概率，对维修次数有效减少。对于相关的维修人员而言，应用对辅助供电系统的保护原理、作用有效明确，对自身专业水平、技术水平有效增强，促进对故障及时、有效的处理，对其产生的不良影响有效降低。

三、总结

综上所述，地铁车辆在人们的生活中扮演着越来越重要的角色，能够很好的对人们生活的便利性有效提升。对于地铁辅助供电系统而言，尽管生产厂家存在差异，但供电系统原理、作用、控制方式等内容则一般是相同的。因此在地铁车辆辅助供电系统结构优化的过程中，需要与实际情况相结合。

参考文献：

[1]俞玮.地铁车辆辅助供电系统结构优化方案相关思考[J].中国科技投资，2017，（31）：147.

[2]王崇阳.地铁车辆辅助供电系统结构优化方案分析[J].百科论坛电子杂志，2018，（23）：577.