地铁专用无线通信系统的设计应用

王建永

【摘要】 地铁无线通信系统的基本价值可以说已经收到大部分人的肯定，然而在降低成本，以及促进地铁可持续发展方面，到底使用什么类型的无线通信系统，基于什么技术在无线城域网正在进行的通信系统设计方案方面，依然有待更深入的探讨和研究。本文通过对地铁专用无线通信系统的深入调查和研究，系统全面地阐述了依据目前地铁发展的趋势进行频道方案的设计优化，同时也提出了一些可行性意见和建议用于保证方案的有效性，以期能够对业内人士具有一定的参考价值。

【关键词】 地铁无线通信系统 应用技术 系统方案设计

近些年来，我国经济水平和科学技术都取得了显著的进步，越来越多的城市开始着手建设地下铁，例如北京，上海，等诸多一线城市的地铁几乎已经遍布城市的所有角落。车下运营管理机构和高速行驶的地铁列车之间唯一的通信途径就是地铁专用无线通信，不仅是保障地铁乘客人身安全的关键因素，也是列车是否能够平稳运行的保障，更是列车运行效率提高的有效手段。所以，在对地铁专用无线通信系统的设计过程中，调度管理，数据通信，以及语音接通等诸多功能必须要保证顺利实现，只有这样才能保证通信效率得到提升，全线场强覆盖。

一、地铁无线通信系统方案存在的必要性

无线通信系统的使用率有很大程度的提高，国际各个行业的利用率都显著提升，同时地铁专用的无线通信系统未来的发展趋势已经朝着国际化标准发展。除了广州，深圳等诸多经济发展速度比较快之外的城市，重庆，南京，青岛，大连等诸多二线城市也开始着手地铁无线通信系统的建设工作。结合地铁和高速列车运营商，以及各个监管机构之间存在的联系，以及地下无线电通信系统的作用，唯一的通信链路，无线通信系统在地下的设计需要保护日程管理，语音通信，覆盖保护通信系统的质量和提高安全性的数据通信功能。所以，在对地铁无线通信系统进行设计和规划的过程中，必须要加大对地铁无线通信系统方案的重视力度。

二、地铁无线通信系统的设计选择及对比

2.1 应用用技术的选择和比对

目前，在建设地铁无线通信系统的时候，GSM—R数字集群，MPT1327（模拟集群），以及TETRA是最常见的通信应用技术。在这三种途径里面，GSM—R基于公网GSM技术，通信效率较高，综合规划能力比较强，以支持对共享无线通信资源城域应用数字通信系统，在初始设计阶段，深圳地铁二号线已经利用过了这种模式，但由于大城市的GSM—R通信密度使用频率较低，所以为了安全着想，在GSM—R的应用模式和无人驾驶技术设计不予考虑，然而这种方式里面具有创新思想的体现，中国的地下无线通信系统设计规划过程中仍能吸取到很多有利的经验，也为技术创新的发展开辟了一条新的道路。TETRA数字通信中继系统是主应用程序试图呈现无线通信系统，专门为地铁远距离通信而开发设计出的体制，所以，需要覆盖所有类型的功能，需要编程的沟通，同时，将这种技术利用到实际的生活生产中，可以预测出，将来地铁专用无线通信系统主要的发展方向很有可能就是数字通信系统。和以上两种方式比较起来，MPT1327虽然是模拟集群，但是这种方式的利用率依然和数字系统频率的利用率相差好长一段距离，但是对于水利系统，公安，以及油田等方面来说，MPT1327仍然是一个不错的选择。

2.2 地铁无线通信系统方案选择的比对

无地下电线的几个物种的通信系统的解决方案，根据当前的信道作为标准为大众主通道和在这两个程序的专用信道的系统之间进行区分。其中，公共信道的程序，也可以分为模拟和数字集群簇模式的方案。每个通道的专用通道方案要求必须有一个独特的用途，即使空置不能用于其他用途，分为中继模式和停止模式。数字节目频道极需要由于需要使用共享信道群集方案和技术的分配所需要产生的创建各种通信信道和控制信道公共方案，动态信道，以保护所有的概率小于专用信道用于使用忙信道的概率，信道比三个或更多个较高，集群节目通道的优点将反映为可靠性，扩展隐私和无线电频率的占用，和信道切换的转换会比其他方案更高。模拟中继溶液主要用于300-300HZ模拟信号进行传输，在以这种方式仅用于调制的载波频率保留的频率的模拟语音信号在我国被用于群集MPT1327标准。与此相反，使用数字电路的解决方案主要使用语音在低比特率编码，以载频可具有多种频率的，主要是在集群的TETRA标准为准的簇的方式，使解决一个简单的业务低频无效的模拟集群加密功能，不方便不能满足技术要求。

2.3 系统结构的比对

取决于地铁线路，与由基站到不同的方式，系统可以具有以下结构创建的共享资源TETRA数字通信系统的特性：

（1）电池系统：在控制中心控制开关器件的布局，在沿地铁站，通过信道控制器和基站之间交换各站设置有线传输，沿着泄漏同轴电缆伞场覆盖的地铁线路设置。缺点是，大多数细胞的投资系统，呼叫火车司机的存在，更与列车调度员交接：高信道利用率的优势，系统故障弱化能力强，尤为珍贵要能实现列车司机和没有拨号将能够建立通信链路之间的附近站服务员（通常称为三角形通信铁路）。

（2）中央系统：设置控制在控制中心交换设备，沿着整个主站地铁站，该站设置的其他射频放大设备，通过控制装置和地铁沿线泄漏同轴电缆竖立基站之间的有线传输信道交换。在设备投资的区系统，使用的信道，传输图像的频率，容量故障弱化被间大面积称为与蜂窝系统中，不具有由小的通信功能的小区三角形，没有很大的小区车辆时，该设备是出了车厂和积极的存款线组组不能自动转换发行。

（3）大区制：在位于叫嚣外汇管理基站和中心控制，沿线的地铁站都投入到射频放大设备，沿途设置地铁漏泄同轴电缆的覆盖范围。投资上诉，火车司机和列车调度员转移之间不存在省的大片地区的利益；缺点是使用的通道不高，削弱了差的故障的能力，不能达到的通信的小三角，特别是当火车仓库仓库和组的组的主线路不能被转换自动。此外，区制的伟大建筑是不容易扩大其致命的弱点。因为在阶段地铁建设分期是一种常见的现象。在移动通信系统中，信道的数量不主张用太多的大区制，并建议使用的大空间划分为住宅项目。以这种方式，在交通和起始服务关系，几个基站，所述电池系统的质量方面大区 - 迫使比单个基站更大。

考虑到这些伟大的资源和配置比较系统的细胞分析，三大体系，建议私人地下无线通讯使用蜂窝架构网络系统体系。具体到市线段大学深圳地铁线路因为中间站，所提出的蜂窝系统的结构和它的无线通信私人系统的组合物之间的相对长的距离。在第二行的后续项目，如果地铁站的空间面积比较小，不会特别注重对小三角函数沟通（因为对未来的编程操作模式集中新城。站火车司机之间的不同按规定作为一项强制性的形式不定期的集中时间，全国铁路标准千钧一发 - 被称为“联合控制车，绷站问路”，因此操作可能无法集中于通信的小三角形），可以中和该政权联网这样。

三、地铁无线通信系统设计的改良措施

在地铁无线通信系统的方案设计过程中，必须要选择最合适最有利的方案，当下，结合我国地铁无线通信系统的发展状况，衡量方案是否合理的标准即为是否有利于我国未来地铁通信事业的发展。举个例子，加入地铁无线通信系统有很大的可能会发生扩容，基于此，结合这种情况下所呈现的频道数，如果想使用频道方案，则必须要保证频道数小于或者等于3个小时；如果大于3小时了，就只能选择集群方案。然而，要想在众多的方案中选择出最适当的匹配技术，这一过程是十分有难度的，同时我们的设备和集群方案，大部分都是引进国外的，所以，方案的重复率，以及引进的重复率都有很大概率发生，基于这种情况，要想最大程度上保证使用率能够达到最大程度，并且投入最少量的资金，就必须不断借鉴国外的先进的地铁无线通信系统设计技术，与此同时，还要将这些技术加以革新和改造，使其变成我国自己的地铁无线通信系统。

四、结束语

综上所述，通过整篇文章从各个方面的比较和分析，频率资源使用程度最高，使用范围最广的是TETRA，并且这种技术还有一个优势就是相比来说略微均匀的话务分布，受到外界因素干扰的程度小，系统在运行过程中比较安全可靠，可以得到大面积的推广和使用。

参 考 文 献

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