穆卿：热心公益的 “活地图”

亚清

如果说北京城纵横交错的1540条公交线路像一团乱麻的话，那么穆卿就属于非要理出头绪的那一类人。

比如，碰见一个住在北五环外某社区的人，他会说：“哦，我知道。你们家门口有一条东西走向的马路，517路就从那里经过。”随后，他会报出至少3种以上的换乘方案，指引对方坐车到约定见面的地点。

这一站幸福由我争取

1980年，穆卿出生于北京，从小痴迷于汽车。“那时候，觉得大公交车很神奇，一辆车可以装那么多人。”

9岁那年，全家搬到柳芳地区，穆卿开始真正接触公交。13路倒104路，18路倒107路，他每天花一个小时往返于学校和家之间。

当时，公交发车间隔长，站点少，穆卿就开始琢磨如何换乘能最快到达目的地。渐渐地，他变成了研究公交、迷恋公交的发烧友。

起初，穆卿的公交知识在母亲眼里一文不值，老人根本理解不了儿子整天忙忙叨叨在干啥，“没事儿自己就坐公交车出去了，哪儿不认识去哪儿，我也不知道他要干什么。”

可是，穆卿却坚持“学总能有所用”。2001年，他向公交公司建议将324路延长线路到亦庄。不久，便接到客运公司的电话，表示采纳他的建议。接着，117路也接受了他的建议，将高峰车改成了全天运营。

能为大家做点事，真好！这两件事极大地鼓舞了穆卿。2004年，穆卿考虑在天通苑买房，“我跟别人不一样，我买房最重要的就是看交通。”他发现，那时天通苑西三区和北一区之间虽然已经非常繁华，但公交却不太理想，车少站远。

2004年10月7日，穆卿第一次在天通苑论坛上发帖，内容就是关于地铁5号线的——请问天通苑南北两站分别在哪里？

经过反复的走访了解，他得知，天通苑南北两站相隔两公里，天通西苑二区、三区靠近中北地区，天通北苑正好处于两站的中间位置，明显对于今后天通西苑北部地区和天通北苑的居民出行造成不便。

2005年年初，穆卿第一次想到了加站这个主意，即在天通苑南北两站之间加入一站，方便天通苑居民出行。在北京两会期间，穆卿把自己的建议发给北京“两会”代表邮箱。很快，他的帖子成为“网友寄语”版块中关注度最高的。

此后不久，天通苑站“加站小组”成立。这是一个在天通苑社区论坛基础上短暂存在过的组织，成员最多时只有十来个人，却完成了一件不可思议的“奇迹”。

2005年7月到9月之间，在小组成员的组织和号召下，饱受出行难之苦的天通苑居民们对5号线加站的建议和要求得到了充分的反映，相关部门最终决定，已经开始建设两年的5号线临时更改规划图，在原有的天通苑南、北两站之间增设“天通苑”站。

这是北京地铁建设史上首个根据民意增加地铁站的提案，此后，该模式多次被其他社区效仿。

穆卿，是缓解天通苑拥堵的幕后英雄。

破解天通苑出行难

2005年6月5日，“北京政风行风热线”在首都之窗开通。自此，穆卿有了更好的反映问题的平台。此后一年间，北京公交集团向全市征集规范站名意见与建议，在收集到的2000多条反馈意见中，他就提出了200多条。建议涉及站名更改、车站位置和总体规划等方面，部分站名更名、剪支方案被采纳。

穆卿搬进天通苑3个月后，那个“亚洲最大社区”的30多万居民就拥有了一幅“天通苑公交地铁实用信息图”。在天通苑生活社区网上，这幅电脑绘制的简易地图，至今仍是置顶帖，供居民下载。

除此之外，这个天通苑“好邻居”还会隔三岔五地收集有关社区公交的建议，“哪条线路需要延长，哪个公交站标注有误”总是在他这里汇总，然后再提交给北京公交集团。

2006～2009年，作为民间公交爱好者，他多次走进北京电视台演播室，就北京公交站名修改、天通苑社区公交问题与交通拥堵困境等接受采访。

从2008年开始，穆卿多次在社区网发帖征询意见，呼吁增加天通东苑公交线路，并向北京公交集团提供设想的线路图。为缓解交通拥堵，2010年，“天通苑社区网”组织居民呼吁地铁14号线进苑，穆卿是核心成员之一，主要负责方案制定。他提出的方案“呼吁14号线经过天通苑的5套方案”以及“改善天通苑交通问题的10点建议”，最终获得千余苑内居民的签名支持。

“地铁14号线进天通苑”虽然最终没有成功，但一位负责城市轨道交通设计的朋友告诉穆卿，政府已经意识到天通苑东部以及昌平居民的出行需求，目前正在研究论证一条“东北加密线”，从芍药居开往昌平未来科技城的轨道交通，已经列入北京轨道交通规划方案中，新增规划地铁线路已命名为地铁R2线。

听闻人口密集，公交线路少，社区东部及南部居民的出行不畅，穆卿产生了规划天通苑公交线的想法。“我走访了每个社区收集公交数据。”随后，他制作出“四大方案解决天通苑堵车”，并发到了京探网上。

方案中，他借鉴回龙观的内、外环线模式，规划出公交线路起始站均为已投入使用的天通北苑公交场站，外环开往北苑方向，内环开往东苑方向，两条线路可串联起东苑、西苑、北苑、中苑及主区这五个社区及地铁，最终环形回到天通北苑场站。“这个设计的好处在于，乘车是双向的，不绕远。”他说。

同时，穆卿还提出一个建议，即借鉴石景山、西罗园等社区电瓶车的模式，在天通苑引入便民电瓶车或社区小巴。

穆卿为天通苑疏堵献计献策，让那里的居民十分感动，大家推举他成为《新京报》2010年度“感动社区人物”候选人。

为家乡交通发展献策

霸州有943路公交车，香河有938路公交车……廊坊市十个区市县中，已经有8个通达了北京公交车，只有文安、大城尚未有公交线路能通北京。

穆卿祖籍文安，他一直关注着文安县的交通发展步伐。“文安老家距北京的路虽近，但往返乘车却难。”穆卿说，从文安乘车回北京有两条线路，一条是先乘公共汽车到文安汽车站，再乘大巴车到北京。这条线路的缺点是启程时间早，大约早晨7点就要到汽车站等候北京的大巴车，错过一个车次就要再等上很长时间。另一条线路就是乘车到文安县再到霸州市，再乘坐北京公交车943路，才能到达目的地。虽然车次很多，但缺点是倒车次数太多，非常不方便。

针对北京公交不能进文安县的情况，穆卿把自己的建议和线路图在网上发布出去，希望得到更多人的关注，甚至有关部门的注意，能够为家乡文安的交通献策。

2011年3月30日，穆卿在新文安论坛上发表了名为“北京公交943路进京入文安县设想七方案，你会选哪个？”的帖子，并附有详细线路图。穆卿用不同的颜色标注了各条线路，让人一目了然。后面，他还注明了廊坊市各县、市区已开放的北京公交线路。而且，在网页的最后，还设有对七条公交线路的投票。其中，“新镇——世纪大道——文安”这条线的投票率最高。

不到24小时，该帖便引起了众多网友的关注。当天就有20多人参与投票，而且还被网站的管理员贴上“精华”字样。

笔者问他：“如果这次建议不被采纳你还会继续做吗？”穆卿说：“以前为北京的交通提建议，没被采纳的不计其数，我已经很淡定了，我还会继续努力的。”他开玩笑地说。

次日，穆卿得到消息，首都之窗网站市政风行风热线上北京公交集团表示，会考虑他的建议。该项意见被列入2012年文安县12件惠民实事之一，县政府专门成立了工作领导小组对应北京公交引进文安的具体事宜。

2012年4月中旬，穆卿登录文安县政府门户网，了解到文安县引进北京公交的运营线路：（从文安开往北京）始发站拟设在迎宾大道东向延伸线上（高速桥东70米路北），终点站为北京市区永定门，运营总里程140公里。早班车5：00始发，末班车晚10：00到达，高峰期每15分钟一班次，文安北京对开。

公告还称，2012年6月1日～6月30日，进行通车试运行，协调解决遗留问题和运行过程中出现的新问题。2012年7月1日，正式开通。

按捺不住激动的心情，穆卿利用“五·一”假期匆匆回家，实地考察了线路走向。5月3日，穆卿综合自己所见所闻，写了两个原创帖子《关于文安——北京永定门公交在文安设站的意见书》《5月1日北京公交文安段道路踩点考察记录》，通过大量的图片，建议政府调整部分站点名称以及增加部分站点。当天，穆卿还将建议书直接传真到了文安县交通局，并且通过首都之窗网站的政风行风热线，建议直达北京公交集团。

“我表达的是一种愿望，只想给家乡做点贡献。”说起自己发帖的想法，穆卿这样说。

穆卿有一个坚持了几年的习惯：义务为中国地图出版社提供地图修改信息。北京的发展变化太快，地图的出版跟不上变化，穆卿的腿和眼睛就成了地图出版社的即时勘测工具。在其所著的《北京公交站点地图册》上，穆卿首次将30～50米距离内的不同公交站点区分开来，而不仅是传统交通地图上的一个点。

如今，闲暇之时，穆卿依然奔走在北京各个公交线上，“活地图”的公益热心正在继续……