贵阳机场导航台更新改造后的运行风险分析及管控措施

摘要：民航台站在运行过程中通常会面临各种各样的风险，尤其是当台站刚完工或更新改造后，如果不对这些风险加以分析并采取行之有效的措施加以管控，就会导致台站无法正常运行，给民航业运行带来很大的安全隐患。台站能否顺利运行需要进行运行风险分析评估，评估需要综合进行，要尽可能涵盖台站所有设备，通过分析设备给出设备风险等级并进行详细的设备风险分析，针对相应的风险源，需要给出切实可行的风险管控措施，并对风险管控措施实施情况进行逐个分析比对，并按期完成。该方法较为实用，适合广大民航台站分析研究并为之提供依据。

关键词：台站;风险等级;运行风险分析;管控措施;实施

中图分类号：TP31 文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2020）21-0210-03

开放科学（资源服务）标识码（0SID）：

贵阳龙洞堡导航台为无人值守台站。该台位于贵阳龙洞堡机场飞行区外，跑道南端西侧。台站完成更新改造后所用导航设备为意大利THALES公司的DVOR432型全向信标和DME435型测距仪。台站主要为贵阳龙洞堡机场进离场提供导航服务，兼有非精密进近程序功能，同时也为航路提供导航服务。

贵阳龙洞堡导航台更新改造施工结束，设备完成安装并经过投产校验合格后现已开始试运行，为使台站能够顺利正式运行，在此全面分析台站可能存在的一切运行风险，并制定切实可靠的风险防范措施，以求台站顺利稳定完成试运行。

1 运行风险分析及管控措施

臺站设备风险等级划分可根据设备运行重要性及出现问题的大小划分为高风险、中风险和低风险三类。台站能否有效运行需要进行风险分析，制定管控措施，并付诸实施三个步骤，下面逐项进行分析。

1.1主设备运行风险分析及管控措施

1.1.1导航主设备（全向信标，测距仪设备）

风险等级：高风险设备。

风险分析：新设备试运行阶段，出现过换机不成功的情况，设备还处于磨合期，稳定性不高，需重点关注。同时泰雷兹的导航设备的通病是主设备底部的电源系统极易损坏，需重点关注。同时基于新设备，值班员对设备的认知程度对设备是否正常运行关系重大。

管控措施：根据通导设备维修维护规程，切实制定日、月维护及半年维护计划，采购备件。在对备用电源蓄电池进行充放电过程中注意避免过放电，以免对主设备电源造成损坏。加强对值班员的设备操作、维护类别的培训。

实施情况：已制定维护计划表;对于备件采购还未实施，但是在购买设备时多买了一套包括PDSU、电源系统在内完整设备用于当备件（天线除外），一旦出现问题，可以立即进行板件更换。完成设备及维护操作培训。

1.1.2天线

风险等级：高风险设备。

风险分析：位于反射平台之上的新设备天线，包括VOR中央、边带天线、VOR监控天线及DME天线。天线为设备公共部分，一旦损坏会导致设备关停。天线容易受到环境影响，冰雹、大风、冻雨等极端恶劣天气。

管控措施：天气环境恶劣时及时检查天线状况，采购备件。

实施情况：已将检查内容写入半年维护规程。天线备件采购暂未实施。

1.1.3遥控单元（型号：RCSI-447）

风险等级：高风险设备。

风险分析：遥控单元作用是可在航管楼对设备进行远程遥控操作，换机、关机、远程访问修改参数等，可代替本地端进行操作。一旦损坏，无法实现远程遥控功能，需要值班员前往台站本地进行操作。值班员要熟悉遥控单元前面板构成、并会获取权限，进行开关机、换机以及消除告警音等的基本操作，设备出现问题时值班员要会通过遥控盒进行应急处置操作。

管控措施：遥控单元操作及应急处置相关培训，采购备件。

实施情况：实施遥控单元及软件的操作培训;在购买设备时多买了一整套遥控盒作备件，可根据实际使用情况决定是否再进行相关采购。

1.2光纤传输设备运行风险分析及管控措施

风险等级：中风险

风险分析：光纤主要负责传输两种业务信息。第一种为负责传输航管楼至龙洞堡雷达站的雷达、甚高频业务，该业务经由两条链路传输：包括航管楼一信标台一龙洞堡雷达站的一路光纤及航管楼经二福路至龙洞堡雷达站的光纤。两条路由为环路设置，信标台起到中继作用，功能不可忽视。同时航管楼经二福路至龙洞堡雷达站光纤链路周边存在大量施工，极易被挖断，因此链路重要性不言而喻，一旦遭损坏对运行存有较大风险。光纤极易因内场施工被挖断。第二种业务为传输台站导航设备监控信号及视频监控信号和动环监控信号至航管楼。

管控措施：已在铺设链路上做了打标签和标桩标示，并砌筑检修井便于后期维修和穿敷备用光纤。值班员需加强巡视并重点关注。同时第二种业务信号一旦中断需要人工进行改接，改接至航管楼一龙洞堡雷达站一信标台的光纤链路。本操作需要航管楼人员和信标台人员同时配合进行。已撰写相关的应急切换操作手册，需要下一步定期开展应急演练，会动手操作。

实施情况：值班员需谨记传输路径，每日加强巡视并谨记应急处置步骤。

1.3动力设施运行风险分析及管控措施

1.3.1动力电缆

风险等级：低风险

风险分析：动力线来源于机场南灯光站，之前有两条，因为机场方修建消防演练场压坏一根，后期又重新敷设一根进台。两根线分别来自机场南灯光站的不同配线柜。动力线容易被施工挖断，需重点关注。同时动力线B项电压在航班结束时往往出现电压过大情况，需要值班员特别注意。

管控措施：已进行相关业务培训，值班员现场熟悉动力线走向及路由。为稳定输出电压，考虑增加隔离变压器，保护负载，同时减少在B项上引接负载。

实施情况：值班员需每日巡视时注意查看沿途是否有施工等情况。追加隔离变压器。

1.3.2不间断电源UPS

风险等级：中风险

风险分析：台站UPS主要给台站主设备、传输设备、动环监控、安防监控及消防控制箱供电。UPS风险在于容易出现负载短路，保护性关机或UPS损坏的情况，需重点关注。

管控措施：分离UPS的功能，减少负载，同时定期进行充放电（4-6个月放电周期）。学会测试UPS电池内阻。另外UPS内部还植入了监控模块，该模块也为易损器件，需要进行备件采购。针对UPS易损坏的情况，下一步考虑进行改造，通过ATS切换柜将UPS1和UPS2進行相互切换，便于负载的正常使用。

实施情况：在月维护中定期进行UPS放电及告警检查操作，对值班员进行培训。采购UPS告警模块当备件，考虑开展ATS切换柜的安装。

1.3.3直流蓄电池组

风险等级：中风险

风险分析：直流蓄电池组为导航主设备提供直流电源，该蓄电池接入主设备。目前仅使用一组机柜接入设备，其余3组机柜当备用，电池运行状况需要重点关注。电池可以通过软件进行监测，也可以通过现场测量进行维护检查。

管控措施：定期开展充放电，但需要特别指出的是别过度放电以免造成对新设备底部电源的不可逆的损害，值班员需注意放电时长，同时学会测试电池内阻。

实施情况：在月维护中定期进行蓄电池的充放电，测试内阻的操作，对值班员进行培训。

1.3.4应急电源接入配电柜

风险等级：低风险

风险分析：台站安装位置为信标机房进门口，市电总进线柜左侧。一旦出现市电中断，南灯光站无法开启油机供电时，只能依靠UPS及蓄电池给设备供电，而不间断电压供电能力有限，需要立刻联系分局应急电源车到台上补充电源。值班员要学会操作空开并提醒动力维护人员防止接人应急交流电将其反送给机场南灯光站，对机场供电设备造成损害。

管控措施：值班员需要熟知应急处置流程。

实施情况：已完成应急处置培训。

1.4防雷设施运行风险分析及管控措施

风险等级：低风险

风险分析：防雷设施主要包括避雷针，防雷模块和防雷接地三个部分。台站安装有四根玻钢材料的避雷针。注意检查针是否弯折损坏，引下线是否断裂。防雷模块安装在市电总进线柜及机房市电配电柜及UPS配电柜中。同时机房内部进行六面电磁屏蔽，底部还安装有均压环和均压网，有效进行了接地处理。

管控措施：雷雨天气值班员注意巡视检查。学会检查防雷模块及设备接地是否良好。

实施情况：已完成相应培训。

1.5其他附属设施运行风险分析及管控措施

1.5.1台站动环监控运行风险分析及管控措施

风险等级：低风险

风险分析：本次更新改造引入动环监控设备，为台站提供包括市电、UPS、温湿度、浸水及消防烟感等的报警检测。值班员在每日值班期间需要每隔两小时通过该动环监控软件检测设备是否正常。同时还为航管楼监控端引接音响，如出现告警情况，音响会有告警声提醒，出现告警后值班员注意检查并消音，等待告警处理妥当，务必记得将告警声音重新打开。值班员要学会操作该系统，查看相关告警数据及历史数据，并会设置系统是否告警及告警门限值的设定方法。

管控措施：已将动环监控检查加入日维护和月维护中。动环监控需要特别留意告警声，需会现场处置并熟知该软件。同时告警音响要注意检查。

实施情况：已进行培训。

1.5.2 台站视频监控运行风险分析及管控措施

风险等级：低风险

风险分析：台站监控分为机房室内外监控及台站场院监控两类，监控信号接人传输机房，值班员通过监控系统在台站及航管楼均可进行视频监控的查看。要学会系统的登陆、调阅、对球机要学会查看实时画面（放大、缩小及移动画面）、查看历史画面等基本操作。

管控措施：加强巡视，确保监控正常。

实施情况：已进行培训。

1.5.3台站消防设施运行风险分析及管控措施

风险等级：低风险

风险分析：包括消防控制箱、风机及通风管道及七氟丙烷灭火装置全套。

管控措施：值班员需要熟悉设备并学会基本的检查和维护。

实施情况：已进行相关培训，但针对消防设施原理还不是很清楚，建议后期再联系消防部门进行后续详细培训。

2 结束语

当然本次分析中其他附属设施还应包括台站机房照明设施，应急照明灯，门禁系统，空调，抽湿机，台站水泵等供水系统等因重要性较低，故不再赘述。根据对导航台站的一系列分析，发现需要下一步进行的重点工作为：加强备件采购工作，加强对中高风险设备及消防控制设备的培训和认知，针对风险设备需定期开展一系列应急演练，严格按照民航通信导航监视手册要求制定合理的定期维护规章，确保台站安全稳定运行。

我国民航台站在投产运行后或更新改造完成之初，往往会受到各个方面的风险因素威胁，使得民航台站在运行之初中出现各种各样的问题，给民航安全运行带来很大的安全隐患。同时无人值守台站也是近年来民航大力发展的一项举措，相应的对台站维护人员提出了更好的要求。为了确保民航台站运行安全、稳定，台站技术维护人员必须加大每日巡视力度，全方面找到影响台站安全、稳定的风险因素，并采取有效的风险管理控制措施对民航台站运行过程中的风险因素进行合理管控，以此确保民航台站运行的安全性、稳定性和可靠性。上述台站运行风险分析及管控措施较为实用，适合广大民航台站分析研究参考使用，有不妥之处还请批评指正。

参考文献：

[1]任娴婷.电网运行风险分析及其控制措施探讨[J].企业技术开发，2015，34（29）：90-91.

[2]陈勇刚，崔康.通用航空运行风险分析及系统设计[J].民航学报，2019，3（3）：53-57.

【通联编辑：梁书】

作者简介：邱涛（1986-），男，山东费县人，硕士，工程师，主要研究方向：通信导航监视。