一“码”走天下

李章颖

登上武汉的公交车，打开支付宝APP，找到电子公交卡的二维码，扫描车上的POS机，随着“刷码成功”的语音提示，不到0.3秒便完成付费。

能实现只带手机一“码”走遍江城，归功于2017年5月成立的武汉小码联城科技公司（以下简称“小码联城”）。

“源”来一家人

自出现在公众视野，注册于武汉的小码联城就带有浓厚的“蚂蚁”色彩。

小码联城支付服务依托于蚂蚁金服的支付宝平台。2017年10月，在一年一度的云栖大会上，小码联城“微公交”也受邀为大会提供交通接驳服务。这让不少人感到迷惑：小码联城与蚂蚁金服到底是什么关系？

事实上，早在小码联城成立前，其前身杭州行呗科技有限公司就已经是蚂蚁金服出行领域“互联网+”合作伙伴，主要产品为专注于停车服务的“行呗停车”。在当前的小码联城团队里，包括运营总监邱宗昂在内的不少人，都曾是蚂蚁金服的员工。

不仅如此，小码联城还是支付宝“智慧民生·城市服务”授权合作伙伴和落地执行团队，双方在信用、资金、人工智能等领域方面还在持续互补。邱宗昂透露，2017年8月，小码联城还获得了蚂蚁金服2亿元人民币的天使轮投资。

蚂蚁金服相关负责人告诉《支点》记者，当前，移动支付在国内已全面渗入购物、就餐、住宿等场景，唯独公共交通领域（包括乘坐公交、地铁等）还是以现金、刷卡为主，这一领域的移动支付正是当下的风口。之所以选择与小码联城建立合作关系，是因为蚂蚁金服希望与有相关开发、运营能力的伙伴合作。

小码联城创始团队大多有交通、互联网背景。譬如CEO卢祖传原在交通行业工作，而创始团队中则有不少成员来自高德地图。

在成立初期，小码联城的目标是实现公共交通领域的“互联网+”。公共交通客流量大、移动范围广，要保证乘车效率就得做到实时、快速付款，这就对手机和支付机具提出了很高要求。

2016年10月，蚂蚁金服发布了移动支付双离线技術，即使离线环境下也可实现支付，解决了支付器具可能存在的信号不稳定问题。在双离线技术基础上，小码联城开发出适用于公交的移动支付方案。公交移动支付试点在武汉上线后，平均支付速度能控制在0.27秒以内，与实体公交卡刷卡速度持平。

城市壁垒难撼

绝大多数城市都有自己的公共交通集团，而每个城市运营公交的公司不同，没有统一的标准规范。譬如深圳市就是“自己玩”的典型案例。

2004年，深圳地铁集团、巴士集团、运发公司和深圳深港集团投资组建了深圳市深圳通有限公司（简称“深圳通公司”）。2015年，深圳通公司全面启动了NFC（近距离无线通讯技术）业务，市民只要持有具备NFC功能的手机，就可以实现手机支付。

带NFC功能的手机虽实现手机支付乘公交，但支持机型少、难普及。相较之下，二维码使用成本和部署成本都更低，对此，深圳也有所反应。2017年，深圳市与腾讯合作，推出了“深圳通鹏淘”微信小程序，市民使用“深圳通鹏淘”就可通过二维码扫码支付。值得注意的是，“深圳通鹏淘”虽使用了微信的后台，但仍属于深圳通公司自己搭建的第三方小程序。

类似深圳市的城市还有很多，对小码联城而言，能否充分进入市场、采取何种方式进入市场，都是需要考虑的问题。

2016年以来，小码联城的创始团队曾先后与多个城市商谈合作，却接连碰壁，直到接洽了武汉市。当时，武汉公交集团正为如何将武汉公交的移动支付做出特色而发愁。与蚂蚁金服对接后，双方一拍即合，很快就拿出了实施方案，而小码联城作为蚂蚁金服的合作方与执行团队参与该项目，并在汉注册公司。

根据武汉公交、武汉一卡通和蚂蚁金服2017年6月签订的合作协议，到当年12月，武汉主城区8000台公交车将全部支持刷支付宝乘车。另外，武汉地铁部分重点站已支持支付宝购票，高铁、轮渡、停车、网约车、共享单车等出行场景，都可实现支付宝付款。

武汉的公交车日均客流为400万人次，年客运量达14亿人次。在这种交通需求基础上，上线一个月，武汉电子公交卡会员就增长了70万，随即成为全国首个突破百万用户的城市。预计到上线一年时，这个数字可刷新为600万。截至2017年11月15日，武汉BRT通道内使用电子公交卡日均进站量已近1.35万人次，较9月增长41%。

红包没了之后

进入武汉后，支付宝曾联合武汉公交集团、小码联城推出刷手机支付宝免费乘公交活动。活动期间，每张支付宝的武汉电子公交卡都有12次免费乘车机会。不仅如此，市民每刷支付宝乘坐一次公交车，付款成功后会获得一次抽奖机会，抽取不同额度的红包。

免费、红包对消费的刺激作用十分显著。据支付宝数据显示，2017年8月1日活动当天，电子公交卡刷卡量便达到11.35万人次，大大超过了此前4万人次的日均刷卡量。

但凡事都有两面性，没了“福利”，人们还会选择刷支付宝吗？

家住徐东的周女士告诉《支点》记者：“自从免费活动结束后，我就很少刷支付宝了。毕竟和刷公交卡相比没有优惠，还不能像公交卡一样支持免费换乘。”

此后，支付宝又推出了“周五免费乘车活动”，截至2017年12月31日，每周五乘车刷支付宝，都可享4次免费乘车的优惠。

据邱宗昂介绍，目前武汉使用支付宝刷电子公交卡的用户还是以年轻人为主，这与《支点》记者的观察一致。前不久，记者在在胜利街张自忠站搭乘一辆公交车，当时一同上车的十余人中，只有一个年轻人选择了支付宝刷码付款。记者随机采访了身边一位姓叶的阿姨，她告诉记者，除了QQ、微信这些必备的工具外，老年人很少用手机下载别的APP，“下了也不会用”。

“大学生是武汉的优势。年轻人喜欢新鲜事物，并且会相互学习、传播，2017年9月开学季时，我们就迎来了一拨明显的用户增长量。”邱宗昂对此很有信心。

多家“跑马圈地”

据邱宗昂介绍，小码联城已于2017年完成全国十几个省会城市及30余个二三线城市公交、地铁二维码应用，今年预计入驻200个城市。

小码联城的扩张态势与其同支付宝的优势互补有很大关系。公共交通出行是典型的小额度、高频次支付场景，线下流量巨大。如今，银联、微信支付也纷纷攻城略地，该领域正成为各家必争之地。

银联可谓是最早“撕开”公共交通电子支付入口的玩家。早在2011年，银联曾联合地方银行在全国范围内开展金融IC卡多应用，其中公共交通为重点领域。但由于技术和地域限制，当时并未达到互联互通效果。2016年，银联推出延迟联机交易ODA应用和二维码应用。乘客既可使用银联“闪付”卡、银联手机Pay，也可以通过银联钱包及银行APP的二维码实现支付。

据统计，2016年底至2017年9月，全国有将近20座城市的公交、地铁已开通银联包括银联卡、手机Pay、二维码支付在内的“云闪付”。

2017年7月底，腾讯也加入了公共交通移动支付的场景之争。基于微信小程序，腾讯推出了“腾讯乘车码”服务。腾讯乘车码与支付宝电子公交卡类似，也属于二维码支付。《支点》记者查看腾讯乘车码公开的数据发现，截至2017年11月23日，腾讯乘车码已入驻了包括广州、佛山在内的全国13个城市。整体来看，腾讯虽然入场晚，但借势微信小程序也开启了快速扩张之路。

面对各家在公共交通移动支付领域的“跑马圈地”，邱宗昂表示，这一领域属于公共服务领域，不具有排他性。“市场很大，完全能容得下完整生态。我们希望作为生态系统的‘阳光，帮助公交地铁公司接入更多元的支付方式和支付渠道。”邱宗昂说。（支点杂志2018年2月刊）endprint