5G车联网：上路还有多远？

车联网是5G最典型、最有想象力的业务，5G本质上是解决通信问题，落地应用的最佳抓手就是车联网，同时，车联网必须要有技术支撑，而这恰好又是5G网络才能具备的。我国政府高度重视车联网产业发展，各级政府陆续出台产业指導政策，从加快基础设施建设、推广应用示范等多个方面积极响应和部署。

2020年2月，11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。

车联网包括车载信息服务（Telematics）、智能网联、智能交通三个阶段，目前车联网正从第一阶段向第二阶段过渡。智能网联是以V2X为核心、以智能化和网联化为基础的智能辅助驾驶、自动驾驶及智能交通，即车联网的后两个阶段。

5G与V2X的结合，相当于给智能网联撒了一把“催化剂”。基于5G-V2X，构建“人—车—路—网—云”全面协同的服务体系，将从提高驾驶安全性，提升交通出行效率，赋能自动驾驶三个方面带来全新体验，随着5G网络规模建设，C-V2X将在车联网建设中更具领先优势，也将加速车联网产业的发展。

然而，产业发展第一要素是标准，在制定车路协同C-V2X相关标准上，先导区和示范区建设是推动5G-V2X标准落地的关键一步。从试点示范到规模化先导区，除了技术成熟度、成本之外，还有非常重要的环节就是标准、测试及验证，以及创新商业模式和数据开放模式。

高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升对《通信产业报》全媒体记者表示，车路协同的核心要素包含两个。第一个关键就是汽车智能网联化的“渗透率”，普及率不够根本不能形成真正的网络效益，渗透率需要车企提升智能网联前装比例，以及存量车后装比例。第二就是道路智能网联化的“覆盖率”，这是车路协同建设的核心，覆盖率需要城市道路和城际道路进行智慧化升级改造。

吴冬升指出，除了解决“两个率”的问题，车路协同还需要解决创新商业模式和数据开放模式问题。尤其是探索和金融保险、出行服务等行业融合的车联网创新商业模式，以及解决好汽车产业涉及的数据所有权、使用权、经营权问题，将有可能探索出崭新的市场空间。（党博文）