民航雷达选址的数学评价法

郭凡丁 民航西北空管局网络中心

1 雷达选址的必要性

民用一二次雷达是国际民航组织推荐的主要民航监视设备，它是确保飞行安全、实现雷达管制和提高空域容量的基础。随着民航基础设施的不断完善，空管雷达站的建设速度也随之加快。因此，在确定项目建设前，有必要通过精确、恰当的选址，从而平衡监控区域、监控对象、建设成本、维护成本等各种因素。

2 影响选址决策的因素

在选址阶段应根据信号覆盖、净空限制、建设条件、工程投资等各种因素的影响进行综合的分析和研究，确定适当的雷达场址。影响雷达站台址选择的因素很多。在选址时应遵照航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地和选址规范。并结合雷达系统性能要求以及设备维护需要，对关键因素进行分析。

2.1 管制需求

根据实际的工作需要总结为以下几点：(1)航路、终端区补盲。新的雷达站选址工作中必须详细了解附件的雷达覆盖情况，重点是考虑航路、终端区的补盲要求。(2)雷达覆盖。根据行业规范要求，雷达站的配置地点，应能保证其所辖区域各个空域和主要航线均能进行有效的探测，对航空器在所辖空域内应连续观测。

2.2 规划持续性

需要建设的雷达站要和周围的市政规划以及相应环境规划相适应，充分考虑其建设地点的合理性，需要考虑的因素有以下两点：一、市政规划因素。拟建雷达站是按照民航相关规章制度进行建设，选址的时候要充分参考周围的市政规划，合理的避开规划的建筑物和市政道路。第二、电磁环境因素。按照民航雷达建设的有关规章制度，对拟建台站的电磁环境进行有效评估，进行合理避让。同时避免雷达站对周围环境的电磁干扰。

2.3 建设可行性

建设的可行性和建设的成本是拟建台站的基本条件，可以进从以下的几个方面进行分析：地理气象条件。地形、地质、水文、气象等条件对拟建台站是否最终建设起到决定性的作用；交通条件。拟建台站和主干道的距离决定了是否需要建设进场道路，若需要修路，势必增加工程的预算和工程量。交通因素也是要重点考虑的；供电传输条件。 供电和通信传输是雷达站运行的充分条件，若选址时没有了解供电网络和运营商传输情况，势必会带来建设成本。同时也为后期的运维带来安全隐患。

3 模糊数学与雷达选址

3.1 模糊数学与模糊综合评价法

FUZZY数学是研究不确定性的事物的一种方法，可以对无法量化的事物进行类似主观的判断。模糊综合评价指标体系是进行综合评价的基础，在雷达选址的过程中往往有有三至四个备选台址，在进行最后的评选中往往取决于主观的判断，无法对全部的因素进行系统的评判，而且对最终选择的台址办法进行系统的客观的科学的评估。在进行台站的模糊综合评价前需要对系统进行建模。

3.2 设计一种选址评价模型

应用多层次模糊综合评价方法进行雷达选址，建立了对象的评语集，把前面描述的影响选址因素分为三层。这种多层次评价方法由于对权重集进行归一化处理，采取加权求和，然后将结果按照从大到小的顺序排列，由计算机帮助决定优选的台站。

依据影响选址的因素，建立了一个三层指标的多因素评价体系。每一个子指标是对其上一级指标的具体描述。需要指出的是为了简化模型和计算量，其中的评价因素的权重是由专家评价法直接给出。具体体系模型见表1。

表1 模型情况说明

专家评判数据经处理后得到诸因素模糊评价值，决断集V=｛A，B，C，D，E，F，G，H｝代表8个不同的候选地块（实验增加样本数量，提高计算准确性），如表2所示。

表2 模糊评价值

由上边的计算结果发现，8个候选台站的优先级顺序为：D、A、C、B、G、H、F、E。分数较高前三个台站为D、A、C。在计算的结果下，对三个台站进行人为地二次评价，就可以较为科学的选出理想的站点。

4 总结

民航雷达选址过程中，受多方面因素的影响，评价的结果无法体现客观性。采取模糊数学的多层次模糊综合评价方法，可以由计算机确定出了选出较为合适的台站位置。评判结果较为准确、客观，具有唯一性。在判断的过程中能综合考虑多种制约因素，较为真实反映实际情况。在辅助进行台站选址中具有现实指导意义。

[1]张蔚.二次雷达原理[M].北京:国防工业出版社,2009.

[2]佚名.航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范,MH-T4003-1996[S].