共享单车对南昌交通的影响及应对措施

郑兰兰*，邓明君

（华东交通大学交通运输与物流学院，江西南昌，330013）

共享单车对南昌交通的影响及应对措施

郑兰兰*，邓明君

（华东交通大学交通运输与物流学院，江西南昌，330013）

随着工业的发展，机动出行比例逐年增长，机动车道的供给与交通主体出行需求的矛盾导致机动化出行面临着越来越多的问题。在交通基础建设建设过程中，慢行交通的成为新的发展对象。共享单车由于其便捷性和经济性迅速成为了慢行交通系统中的主力军。本文通过对南昌的交通现状的了解，从正、反两面论述共享单车对南昌交通现状的影响，以探求相应的应对措施。

共享单车；南昌交通；慢行交通

引言

共享单车是“互联网+交通”的创新之举，作为互联网技术和传统单车结合形成的新型工具，共享单车在城市推行受尽瞩目。社会各层对共享单车贬褒不一，评论各不相同。下面笔者将以南昌交通为例，在交通层面上对共享单车的推行进行分析。

1 背景及共享单车的特性

随着我国经济迅速发展，机动车保有率增长迅速。在城市道路资源有限的情况下，交通需求与交通供给之间的矛盾日益加大，城市交通问题日益明显。显然，交通拥堵、交通安全、交通污染已经成为制约交通发展的“瓶颈”。

共享单车的提出不仅符合我国十八大五中全会提出的五大发展理念—“创新、协调、绿色、开放、共享”而且有望打破传统交通结构的桎梏，调整交通结构，实现交通结构向慢行交通方向的转变。

1.1 背景

共享单车是指在商场、校园等交通吸引源地区向行人提供用手机APP进行分时租赁的自行车服务的模式。共享单车的发展史（如图1所示）可以追溯到1965年的荷兰阿姆斯特丹市，第一代公共自行车系统在这个欧洲国家问世；1995年第二代公共自行车系统出现在丹麦哥本哈根；2007年，世界上第一家真正的商业化共享单车公司首现巴黎；2014年，北大毕业生戴威及其四名合伙者首次在中国提出了裹着“共享经济”外壳的共享单车，实现了从现金支付模式到互联网支付模式的转变。

图1 智能化制动系统试验平台设计结构图

1.2 特性

共享单车的出现是“互联网+交通”的创新之举，不仅解决了居民出行“最后一公里”的问题，同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了欢迎，但仍存在法律法规规制不足、服务商应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、市民共享意识不强等问题[2]。共享单车作为一个新生产物，网络寻车、网络支付、停放不受限制是它最大的特点。共享单车出行会累积慢行交通大数据，行程不同国家、不同地区之间的大数据库，这将为城市智能交通的发展提供大数据支持。

1.3 南昌交通现状

交通本质是人和物的移动，传统的出行可分为公共交通和私人交通。南昌传统交通方式有私家车、出租车、公交车、摩托车、电动车、自行车和步行等。根据南昌城市交通调查数据显示：私家车出行占28.8%，公交车出行占26.0%，步行占15.8%，电动车出行占14.8%，出租车占7.7%，摩托车占1.1%。下面从出行方式来了解南昌交通现状。

（1）公共交通

南昌公交线网覆盖率不高、直达性差、非直线系数高。根据《南昌城市综合规划（2006-2020年）》，公交线网分为快速路、骨干线路、基础线路和辅助线路等四个层次。至2020年，四个层次公交线路总计约200条，近期加强建设的公交专用网络46km，远期建设的轨道走廊公交专用车道建设总规模137km。南昌市区面积7,402.36平方公里，公交线路总长度达3923.6公里，公交站点数1560个，城市中心区线网覆盖率为90%，公交出行分担率达到17.50%，公交占机动化出行比率估值达到45%。

‚南昌轨道交通不成网。目前，南昌市轨道交通情况是：一号线已开通，二号线、三号线均正在施工，四号线、五号线正在规划。南昌轨道交通1号线全场28.8km,共24个站点，日平均乘客对20万人次。南昌市现有人口高达530万，地铁线路不成网，服务区域严重受限，导致地铁出行分担比例低。

（2）私人交通

根据《2016年南昌市统计公报》，截至2016年底，南昌市市民汽车保有量达到86万辆，增长10.6%。年末民用轿车保有量53万辆，增长17.1%，其中私人轿车保有量48万辆，增长20.6%。汽车保有率增加，进一步加剧了交通需求与交通供给之间的矛盾。

综上可知，南昌市公交线路网覆盖率不高、直达性差；地铁线路单一不成网、服务区域严重受限，导致公共交通出行不便，分担比例低，而私家车出行比例高，造成道路交通严重拥堵。

图2 南昌轨道交通图

图3 南昌现有轨道交通路线图

2 共享单车对南昌交通的正向影响

南昌市自2000年以来，经济发展迅速，城中心区覆盖范围急剧向外扩展，交通吸引源增加，居民出行量增长，交通问题日愈严重。共享单车的出现打破了原有的交通出行模式，成为第三方出行模式。它的出现使城市道路交通结构重新调整，甚至可能影响了未来城市综合规划和交通规划。

其中共享单车能有效缓解的交通问题有：共享单车在短途出行中的作用‚共享单车提高了公共交通的出行比重ƒ节约了有限的道路资源。

2.1 共享单车在短距离出行中的作用与分担

出行方式是预测交通需求的重要工具，南昌市相对我国其他省会城市来说相对落后，市民出行相对更依赖步行、自行车、电动车等慢行交通。目前，大多的商业圈、生活居住区、医院和学校等交通吸引源距离地铁站点、公交站点的长度在800m到2000m的范围。这个距离不远不近。针对这个问题，笔者在南昌市随机抽取了252位居民展开了问卷调查，通过数据整理和归纳，分析了共享单车在短距离出行中的作用以及在出行时耗上的效益。

据问卷调查数据显示：约有72.6%的居民在短途出行中选择共享单车作为交通工具。与步行相比，共享单车每1000米可节约8分钟，有效的缩短了出行时耗。

图4 短距离出行情况调查表

同时，共享单车也在长距离出行中起到了短途接驳的作用，提高了居民出行效率。

2.2 共享单车对提升公交出行占比分析

机动化作为衡量交通现代化的指标，发展势头不可阻挡。交通拥堵、停车难已经限制交通发展的因素，在某种程度上停车换乘系统（P&R，PARK and RIDE）可以缓解交通源的交通压力[2]。

从纵向，P&R换乘系统是指在城市中心区外提供提车换乘场地，加之优惠的公交收费政策，引导乘客借助公共交通进入城中心区，达到缓解城市中心区拥堵的目的。共享单车和P&R换乘系统可以协调配合，降低进入中心区的私家车比例，减少对道路资源的占用，提高公交出行的比例，缩短居民出行的时耗。

从横向，南昌市现有公共交通网密度低，覆盖率不高，共享单车高的市场占有率使得部分公交无法覆盖的区域可以选择共享单车出行。原本公交站点周边辐射半径为300-500米；根据问卷调查结果显示（如图2-2所示），随着共享单车的普及，公交站点横向辐射半径可增大至500-1500米，公交线网覆盖率提高至30%。伴随公交站点辐射范围的增大，公交线路网覆盖率得到了提升，降低了公交线网的非直线系数降，缩短了居民出行时耗，有利于提升公交出行占比。

图5 公交站点辐射半径调查图

2.3 共享单车道路资源占用分析

居民出行是空间上的移动。城市总体规划给路面交通分配道路资源是有限的，如何在有限的道路路面资源下使居民尽可能高效的出行。笔者认为方法有两种：一是根据交通现状合理对道路进行交通设计如优化交通流线、优化信号配时等；二是调整交通系统结构，根据交通发展趋势重新对路权进行划分，使各交通流各司其职，减少不同交通流之间的相互干扰，从而达到提高通行能力的目的。

相应的，通过对居民传统出行方式（步行、自行车、摩托车、小汽车、公交、地铁等）的交通面积占有比，来分析并探求共享单车在道路资源占有上的优势。国内外交通领域的学者专家们对交通工具和各种不同交通工具出行效率做了详尽的分析得到了如下表所示的数据[3]。

表1 交通工具占道路面积

图6 人均交通面积图

由上述图表可知，在传统的五种交通方式中，小汽车出行是效率最低、占用道路资源最多的一种出行方式。与共享单车相比，一辆小汽车所占用的道路资源可以供5辆单车通行。也就是说在相同的道路资源情况下，一个小时内同一断面上共享单车的通行能力比小汽车的通行能力大。

所以，针对南昌现下交通发展趋势，发展共享单车是一个缓解现状交通的好方法。

3 共享单车对南昌的反面影响

3.1 对市容的影响

目前，南昌市共享单车数量超8万辆，据不完全估测预计再迎来14万辆。现下，共享单车“停车难”和“停车乱”已成为市容市貌整治的终点。共享单车占用盲道，行人便道甚至机动车道的现象数见不鲜。问题不仅仅如此，共享单车由于其流动性大而被不法商人贴上各种小广告，严重影响市容市貌。

3.2 对道路交通的影响

3.2.1 乱停对道路交通的影响

从横向来看，共享单车随意停放占用了有限的道路交通资源，缩窄了机动车道的宽度，使本就匮乏的交通资源更少，不仅干扰了机动车的正常运行而且不利于共享单车使用者的人身安全。

3.2.2 过多的非机动车出行对机动车行驶的影响

从纵向来看，共享单车的迸发式增长是城市综合规划预期外的产物，城市总体规划未为城市自行车道预留足够用地，导致现有路权分配不均，使得现有慢行交通结构中的自行车道无法满足需求。部分非机动车占用机动车道通行，非机动车与机动车之间的相互干扰形成了一个恶性循环。

4 应对措施分析

（1）非机动车停车布局规划

非机动车大中型交通吸引源如车站、医院、商场、体育场等场所均需依据非机动车日平均交通量在适宜的地方设置做相应的非机动车停车位。非机动车停车场选址需满足以下条件：对使用者是安全和便利的；对管理者是便于管理；不宜选在交叉口附近[4]。非机动车停车方式有：有桩停车、停车位、停车架式等。其中停车架式能在相同情况下为更多共享单车服务。

（2）非机动车停车的监管

非机动车停车监管问题可以市场问题市场解决。服务商可以通过电子信息技术使共享单车无法在指定范围外锁车；管理方可建立诚信档案系统，若同一人三次以上在指定范围外锁车则拉入黑名单，取消其此品牌单车使用资格；使用方需秉持高水平的公民素质，自觉在指定范围停车。

（3）非机动车的交通秩序管理

首先需要建立一个完善的交通管理制度，其次调整相应的路权，接下来停车场规划完善，最后大力度宣传交通安全和绿色出行的理念。除上述的客观条件外，主观因素即主要因素是使用者。高素质出行才有好的交通秩序。

（4）慢行系统合理规划

慢行交通系统是城市交通系统中的重要组成部分。慢行交通系统现状主要问题是：一是机动车、非机动车、行人的冲突主要体现在路段冲突和交叉口冲突；二是慢行系统被机动车道割裂现象严重[5]；三是行人和非机动车公用的板块道路对非机动车停车欠缺考虑。建成一个完善的慢行交通系统体系，需上承接城市总体规划，下考虑问题现状对问题各个击破。

5 结束语

慢行交通系统作为城市道路结构中不可或缺的一环，它与机动出行结合完成交通主体的移动。共享单车作为慢行交通系统中一个新生事物和主力军，这作用不言而喻。然而，一个事物由新生到成熟，相应的管理制度完善需要一个过程。在这个过程中，种种不利于原有交通体运行的因素应如何规避或解决，这是个值得探讨的问题。本文从背景、特性、共享单车对南昌现状交通的正反两方面影响分析及改s进措施四个方面有详细的阐述。

[1]王伟."互联网+"时代,共享单车该怎么管[J].运输经理世界,2017,Z1:66-71.

[2]陈军.停车换乘P&R规划研究[D].长安:成安大学,2011.

[3]陈长胜,李亮.城市交通拥堵问题的探讨[A].王芸.大城市交通高层学术论坛论文集[C].武汉:华中科技大学出版社,2005.55-58.

[4]赵彩.中小城市停车场规划[J].科技信息.2007(29):365-366.

[5]李晔.慢行交通系统规划探讨--以上海市为例[J].城市规划学 刊,2008,(3):78-81.

The Influence And Response Of Shared Cycling In Nanchang

ZHENG Lanlan*,DENG Mingjun
(School Of Transportation And Logistics,East China Jiao Tong University,Jiangxi Nanchang,330013,China)

With the development of industry,the proportion of motorized travel increases year by year,and the contradiction between the supply of road resources and the traffic demand of traffic agents is increasing,which leads to more and more problems.In the process of traffic infrastructure construction,slow-moving traffic has become a new object of development.Shared bicycles have become the main force in the slow traffic system because of their convenience and economy.In this paper,through the understanding of the traffic situation in Nanchang,we discuss the influence of sharing bicycles on the traffic situation in Nanchang from the positive and negative sides,so as to explore the corresponding countermeasure.

Shared Cycling; Traffic of Nanchang; Slow-moving traffic

U491.2+65

A

1672-9129(2017)04-0088-04

郑兰兰,邓明君.共享单车对南昌交通的影响及应对措施[J].数码设计,2017,6(4):88-91.

Cite：ZHENG Lanlan,DENG Mingjun.The Influence And Response Of Shared Cycling In Nanchang[J].Peak Data Science,2017,6(4):88-91.

10.19551/j.cnki.issn1672-9129.2017.04.022