时间:2024-05-04
摘要:架线工程是输电工程的重要组成部分,其对于架线技术都有较高的要求,并且在具体施工过程中存在较大的安全风险。在不断实践的过程中,牵引绳空中移位技术被提出来,它在某种程度上能够有效降低安全隐患。文章结合具体的架线实例,对大跨越输电工程架线牵引绳空中移位技术进行了探讨,从而为其他相似工程建设提供了有效实例。
关键词:大跨越输电工程;架线工程;牵引绳空中移位技术;电力资源;高层建筑 文献标识码:A
中图分类号:TM752 文章编号:1009-2374(2015)34-0099-02 DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.34.051
随着科技的持续稳定发展,各类资源的利用率越来越高。电力与人们的生活密切相关,它在为人类提供光明的同时,也以其他形式为人们的日常生活提供方便。然而,随着高层建筑的不断兴起以及电力资源的需求量增加,输电工程面临着越来越大的挑战,其跨度越来越大、难度越来越高。在此严峻形势中,有效提高架线技术显得刻不容缓。结合高空工作量大、操作程序多等多种现实因素,牵引绳空中移位技术逐渐被更多的工程项目所采纳。对该技术进行全面的了解和掌握,无疑对提高整体输电效率都有很大的现实意义。以下是基于实际案例对该技术进行探讨的详细过程。
1 引用案例
在进行探讨时,我们选取了舟山与大陆联网这一输电线路工程。该工程在具体施工时,需要跨越螺头水道,隶属于大跨越范畴。此外,在螺头水道中,建有跨越塔和锚塔。跨越塔共有三座,其高度情况为两同一异。即其中两座的高度相同,都是370m,另一座的高度相对要低很多,只有200m。另外,它们的跨越方式采用的是耐直相间的方式,它们的耐张段长是6304m。有关在架线技术中要使用的线的情况为,导线是铝包钢绞线,地线是光纤复合线。对于不封航的跨越架线,采用放一根初级导引绳、其余引绳“一牵二”和空中移位相结合的方式进行架线。
2 牵引绳的展放流程和移位顺序
对于具体的施工技术而言,首先要确定其基本流程,然后在其基础上进行有序施工。在该方案中,首先展放一根迪尼玛绳,其宽度选择为8mm的。展放时,借助牵引船进行操作。待第一根绳展放好后,再在其牵引下展放两根型号相同的绳,即所谓的“一牵二”过程。然后再把这两根绳放置到地线的放置位置,之后的展放工作也按照之前的顺序进行,从而构成基本的展放流程。详细情况如图1所示。在对导引绳的移位顺序进行设计时,可以采用双回路设计原理,即使左右回路形成对称,保持顺序的一致性。其具体顺序为先将钢丝绳移到上相滑车位置,从地线顶架开始移,长度选择为25mm。之后在同一位置移动20mm钢丝绳,终点是下外相放线位置。最后是从下外相位置处开始,把钢丝绳移到下内相滑车处,长度为25mm。详细情况如图2所示。
图1 展放流程
图2 塔头结构和移位顺序
3 导引绳的移位方法
3.1 控制要求
通常情况下,在导引绳进行移位之前,要借助仪器对导引绳的张力、弧垂度等基本数据进行精确测量,从而对导引绳移位的高度做到严格控制。根据规定要求,其弧垂最低点要与海面保持大于75m的关系,另外还要在牵张场中进行锚固。确保弧垂高度与计算出的数据达到一致,以防弧垂过大加大净空高度,增加高空危险,或者弧垂过小,导引绳所受的力度增加,出现突然坍塌等情况。另外,还要对移位时的荷重进行计算,计算时,结合风速和跨越塔的档距等数据,从而得出最后移位荷重。最后结果为56kN。
3.2 移位方法
在导引绳进行相间移位时,通常要借助多辆滑车组来辅助完成,在滑车组的配置选择上,通常选择承重量为80kN的滑车。当钢丝绳从地线顶架向下内相移动时,应该用两辆滑车,当向下外相移动时,选用一套滑车。在地线顶架向上相的移动过程中,具体步骤为:首先控制好钢丝绳的弧垂,之后在左右走道上设置好绞磨,绞磨重量为30kN左右,然后对滑车组进行组装。滑车组准备就绪后,将滑车组进行标号,分别为1号和2号。将1号滑车组锁住钢丝绳,然后通过卸扣将其与2号滑车组相连,通过对1号滑车进行收绳操作让导引绳脱离滑车轮槽。之后打开滑车的双开门,让导引绳从滑车中引出来,松开1号滑车组,2号滑车组承受的力度越来越大,当导引绳达到与滑车相等高度时,将其移到车的中轮位置,实现最终移位。其具体施工图如图3所示:
图3 导引绳的移位操作图
4 牵引绳移位
4.1 移位分析和计算
在展放导线时,我们选用的是2ד一牵二”的方法,在每个滑车上,都只放置两根导线,挂设两套并列的滑车。两根牵引绳完全一样,都是28mm,并且当滑车展放工作结束后,将其中任意一根进行移动,完成两滑车之间的移动,实现牵引机到张力机之间的过渡。在对移位荷重进行计算时,通常选择最大的垂直档距,将牵引绳的宽度、风的阻力、滑车的自重都作为计算标准,从而得出最终数据。
4.2 移位方法
在同相移位时,先在移位相处装置好提升系统。提升系统通常由滑轮和链条组成。装置数量为两套,与移位相保持一致。当正式移位时,收紧链条葫芦,然后让两条牵引绳处于临空位置。众所周知,五轮放线滑车具有双开门结构的特点。充分利用这一特性,把一根牵引绳进行移动,让绳进入滑车内。当确定牵引绳完成移动之后,把之前收紧的链条葫芦慢慢进行回松操作,这样另一根牵引绳就能在同侧位置进行移动,最后两根牵引绳都准确落到滑车的中轮位置,牵引移位顺利完成,有效提高了输电工程的工作进度,完成了大跨越输电。
5 结语
通过具体实例我们可以看到,当进行大跨越架线工作时,首先就要解决展放引绳的问题,尽量避免跨海操作;其次是有效简化引绳的过渡操作,让其倒换次数减少,为架线工程节约必要的时间。空中移位技术正是从这两大问题出发,依据其具体情况,在展放方式上进行了创新,同时深度挖掘了各设备的潜在特性,为引绳操作提出了更有效的解决策略。实践证明,它不仅能够达到提高工作效率的目的,还能大大规避高空作业危险,一定程度上体现了“以人为本、安全第一”的理念。该技术具有很高的科学性,值得被大力推广。它对加强我国输电工程建设具有不容小觑的积极作用,能够有效地解决我国当前电力资源紧缺的现状。无论是国家政府,还是输电工程部门,都应该加强对该技术的重视程度,除了要扩大资金投入度外,还要在原有技术上进行不断研发和改进,从而使该技术的优势能够更加显著。作为社会成员当中的一份子,也应该对该技术进行大力宣传,从而使更多领域对这一技术进行了解和应用。在具体施工时,要时刻秉持“安全第一”的原则,做到真正为人民服务。我们有理由相信,在所有人的共同努力下,大跨越输电工程定能取得更加优异的成绩。
参考文献
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[3] 姚念亮,杨联萍,钱若军.焊接空心球节点的承载能力分析[J].建筑结构,2014,18(43).
作者简介:钟文锋(1980-),男,广东东莞人,广东电网有限责任公司东莞供电局工程师,研究方向:电力工程管理。
(责任编辑:秦逊玉)
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