高速公路桥梁施工中的技术问题

摘要：现有高速公路中桥梁占有很大的比例，桥梁施工中常常会出现裂缝或钢筋锈蚀等不良情况，究其原因是在施工过程没有按照相关的要求进行。文章介绍了高速公路桥梁施工中遇到的问题，说明了出现桥梁施工质量问题过程中如何找寻相应的解决办法，并且不断提高桥梁施工现场管理水平，确保在施工过程中的安全以及后期使用的桥梁结构稳定。

关键词：高速公路；桥梁施工；桥梁质量；钢筋工程；防水工程；裂缝处理 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2015）15-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.053

1 高速公路桥梁施工中钢筋工程技术要点

钢筋作为桥梁结构中的承力构架，有着非常重要的作用，故在施工的过程中对于钢筋处理工作必须加以重视。而实际在一些高速公路桥梁施工中，对于钢筋的使用非常随意，将已经锈蚀的钢筋继续使用，使得桥梁的整体使用寿命降低。对钢筋材料的分析中可以看出，引起钢筋锈蚀的主要原因有混凝土材料、天气和施工。如要对钢筋进行处理，必须从多个角度出发。其中引发桥梁混凝土结构中钢筋腐蚀最为严重的因素是钢筋材料长时间暴露在空气当中，与空气中的水汽、氧气接触，在物理条件的作用下使得钢筋表面出现锈蚀现象。故在施工质量控制中，就必须将钢筋与潮湿的环境尽量隔离，保证钢筋处于较为干燥的环境当中。

在实际的桥梁施工中，为了防止钢筋出现锈蚀，可以在钢筋表面涂抹一层防腐层，利用人工的方式将钢筋表面结构与空气隔绝开来，起到了保护的作用。要求对于经过防腐处理后的钢筋材料的运输做到不破坏，并且在安装过程中尽可能少地破坏钢筋表面的防腐层。在我国一些条件较为恶劣的地区使用这种防腐处理的方式操作简单，还能起到控制成本的效果。对于施工完成的钢筋混凝土梁桥中出现钢筋因接触空气出现的锈蚀情况，可采用无损修复，即在原有的钢筋上进行除锈，并且添加保护层。提到的除锈工作主要是使用电化学的方式对锈蚀钢筋进行处理，另外根据桥梁结构的不同可以将锈蚀的钢筋部分桥面进行铲除，在铲除处重新添加防水材料和柔性防水层，用修补的方式起到防护的效果。

2 高速公路桥梁施工中防水工程技术要点

桥面防水层的作用是使桥面结构和内部钢筋不会受到外界水汽的影响，避免出现碳化和锈蚀的情况。在施工中由于对于防水层作用不明确、施工意识不强，在对于防水层施工过程中出现随意施工现象，导致防水层无法发挥作用，上部的水可以通过梁体进行渗入，短期内这些水渗透到桥梁外部，可以明显看出桥梁的外部结构出现钟乳石，梁体颜色出现不均匀的情况，对于美观方面起到了很不好的效果。长期下去，水分会逐渐侵入梁体内部，对结构造成一定的影响，并且可能会出现承载能力下降的情况。

分析这些因素之后，要对桥面的施工加以重视，通常在对桥面防水的过程中使用的是卷材和涂膜的方式，早期使用的沥青防水材料已经无法满足现有的桥梁结构使用要求。卷材在工厂中施工，将预制好的卷材通过固定运送到施工场地，并在桥面上铺设，使得在桥面板处形成了整体的防水膜结构。而涂膜是利用化学溶剂的方式，涂抹在桥面表面，当涂膜试剂风干之后，可形成一个整体的防水结构层。具体操作中还会将涂层之间的胎体进行拉毛，以此来提高材料的抗拉能力。涂膜防水材料不能在雨天施工，要保证施工现场的天气和施工条件完善，对于施工人员的素质和施工工艺都有相关的要求。首先在某一区域内利用实验的方式进行防水处理，根据实验的结果分析该方式的防水能力，当满足设计防水要求之后，可进行整套的防水涂膜施工。

如在施工中使用沥青防水时，要控制好摊铺的温度，选用较近的拌合站对沥青进行拌合，必须规定沥青在多少温度下进行摊铺，这些都需要在施工中严格的控制。在摊铺机经过后，可使用混合材料的挤压形成整体结构，并利用温度计对此时的温度进行测量，测得的结果是防水层在后期施工的重要依据。在每段摊铺区域内，要设置温度测点，将防水薄膜的性能控制在设计的范围区间内。

在涂膜防水层施工过程中，首先，应保证防水层表面平整，均匀，无脱皮、起鼓、起泡，平均厚度符合设计厚度，最小厚度不小于平均厚度的30mm，并保证无渗漏；其次，阴阳角交接处加胎体铺贴平整密实，附加涂层均匀，无明显搭接缝，保证加铺加涂达到规定厚度，全部工序符合建筑防水工程技术规程要求；最后，应仔细检查保护层是否破裂、脱落，如有，应拆除破坏部分，重新粘贴，以防止失去防水功效。而在卷材防水层的施工过程中，首先，其铺设方向通常为平行桥梁工程线路方向铺贴卷材；其次，防水层施工时，应先做好节点、附加层和桥面排水比较集中部位的处理，然后由桥面最低标高处向上施工；最后，铺贴卷材采用搭接法，相邻两幅卷材的搭接缝应错开，平行于桥梁工程线路的搭接缝应顺流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接长度为100mm，搭接缝用与其相容的密封材料封严。

3 高速公路桥梁施工中裂缝的处理对策

裂缝的存在会对桥梁的整体结构带来很大的影响，桥梁结构在初期有较小的裂缝，当使用一段时间后，裂缝长度会加大，从而形成贯通缝后会对桥梁的使用安全产生不利影响。在桥梁施工中，必须要控制裂缝的长度，对于出现裂缝的桥梁也要及时地做出相应的处理，防止出现更大的安全隐患。混凝土结构梁桥出现裂缝的情况主要有荷载因素和温度影响，在桥梁施工初期，混凝土浇筑完成后需要有28天的养护期，但是有些施工单位为了提早工期，在没有完成养护时就进行下一步的施工，当混凝土梁桥没有达到设计强度下，长时间的超载使用会使得桥梁结构出现稳定性变化。此外，裂缝可能出现在桥梁的预制阶段，因为材料的不符合要求，并且在运输吊装的过程中由于疏忽对梁体造成了一定的影响这些都会使梁体出现裂缝。如果在施工过程中，不按照图纸施工，随意将设计方案进行修改，桥梁的承力结构就会发生一定的改变，无法在正常的状态下对桥梁的承载能力进行计算。由于混凝土浇筑的过程中，混凝土内外出现温度差，并且在水化反应的作用下，结构会出现二次应力的情况，在二次应力的作用下桥梁极有可能出现裂缝。在一些大型桥梁的施工过程中，没有考虑温度应力对桥梁的影响，在后期因温度应力产生的二次应力作用比初期的设计荷载还大，这种情况对于桥梁的危害十分严重。面对这种情况，在施工的过程中要充分的考虑温度应力，在荷载计算中必须将温度应力计算在内。endprint

施工材料的使用也会对桥梁的裂缝产生影响。不同的配合比使得混凝土的强度出现不同，在一些施工中，所使用的混凝土材料不符合质量的要求，桥体就容易出现裂缝。其中包括砂石的粒径、水泥用量和水量都是很重要的因素，当砂石中的水泥含量上升就要相应地增加用水量，这样就会大大降低混凝土的抗冻性能，也对于抗渗性能有一定的影响。解决这类问题可以在水泥的硬化过程中添加一定的催化剂，使得水化热程度降低，并且还要控制水泥中的氯化物含量，避免出现氯化物过高对钢筋材料的腐蚀。

当桥体出现裂缝之后必须采用相应的办法对裂缝情况进行修补或者控制，下面对于五种常见的修补方式进行介绍：（1）可在桥梁的表面直接进行修补，但是要求直接修补的部分不作为承力构件。具体的操作方式是在裂缝表面涂抹水泥砂浆，并在砂浆硬化后涂抹防腐材料或是在裂缝表面增加纤维材料，使得裂缝处具更好的抗拉能力，避免裂缝进一步加大。（2）结构加固法，如果混凝土的开裂已经对桥梁的结构和功能产生影响的话，就需要利用增设支点加固、预应力法加固、喷射混凝土补强加固等结构加固法进行处理。（3）灌浆、嵌缝封堵法。处理桥梁裂缝的措施中，应用范围较广的一种就是嵌缝封堵法，指的是顺着裂缝的方向进行凿槽，将塑性止水材料（丁基橡胶、聚氯乙烯胶泥等）或刚性止水材料（聚合物水泥砂浆）填入到其中，将裂缝封堵。对于桥梁的裂缝修补有一定的要求或裂缝对桥梁结构有一定影响的情况，就需要采用灌浆法对裂缝进行修补，这种方式主要是借助机械设备的压力作用，将聚氨醋、环氧树脂和水泥浆等胶结材料对裂缝进行填补，一段时间后胶结材料就会发生硬化反应，将混凝土重新连接起来，成为统一的整体，不仅能够封堵裂缝，还起到加固的作用。（4）电化学防护法，电化学防锈蚀措施包括碱性复原法、阴极防护法等多种方法，主要原理是通过介质中电场产生的电化学作用改变混凝土周围的环境，以此增强对钢筋的保护，防止混凝土钢筋腐蚀。（5）混凝土置换法，对于一些损伤较为严重的混凝土开裂情况，需要进行混凝土的置换，具体措施是先清除掉原有已经损坏的混凝土，并将新的混凝土或砂浆、水泥砂浆和聚合物等其他材料重新填充。

4 结语

在高速公路桥梁施工中应用的施工技术较多，同时在施工的时候一定要加强施工技术管理工作，这样才能更好地保证施工质量，在施工过程中也要做好其他管理工作。对于文中提到的一些施工不足之处必须加以重视，保证在今后的施工中不因此类事故对桥梁的结构造成影响。高速公路桥梁施工不仅能够更好地促进交通运输业发展，同时也能更好地保证经济的发展和人们生活水平的提高。

参考文献

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作者简介：吴赵丰（1989-），男，福建人，中交第三航务工程局厦门分公司助理工程师，研究方向：土木工程（路桥方向）。

（责任编辑：陈 倩）endprint