土桩挤密施工技术在公路工程中的应用

摘要：为了确保公路的施工质量，需要工作人员根据实际的地形、地质以及周围的环境选择相应的技术，以此做好问题的处理工作。土桩挤密技术就是针对软土地基存在问题处理的一种措施，其可以确保公路工程中软土地基的质量。文章对土桩挤密施工技术在公路工程中的应用进行了分析。

关键词：公路工程；交通建设；土桩挤密技术；软土地基；深层密实法 文献标识码：A

中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2015）15-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.054

目前，随着科学技术的进步，对于公路工程中的软土地基处理的措施种类较多，但是，位于地下水上方的湿陷性黄土、杂填土等问题的处理，选择土桩挤密技术则是最有效的措施。就土桩挤密技术而言，即是深层密实法，使用该技术可以使地基能够承载较大的重量，从而使沉降量得到有效减少，这样可以提高整个公路的质量及稳定性。土桩挤密技术的应用在公路施工范围中的应用极其广泛，不仅提高公路的安全系数，而且还减少公路交通事故的发生，避免一系列纠纷的产生。

1 土桩挤密施工的适用范围

就挤密法而言，它是利用振动、沉管和冲击等方式来进行成孔，之后再采用碎土、砂石、土以及石灰等来对孔进行填充，最后再运用振实的方法开展成桩操作。针对挤密法构成主要是作为构成较大直径桩体作用所实施的机理性作用，保证是深层密实管理的调控措施。所以作为深层密实法的一个分支，挤密法主要是作为地基处理过程中的一系列的重大质量进展的调控措施。

在公路施工过程中，土桩挤密技术是一种新型的地基加固方法，通常情况下，主要适用于地下水的上方，针对所能处理的湿陷性的素填土、黄土以及杂填土，这种方法主要是运用振动沉管、打入钢套管或者是炸药爆破等方式对实施地基成桩管理工作的。另外，主要是运用分层的方法对孔开展回填土并夯实操作。对于桩孔的位置调控的土体主要是进行成孔和夯实性管理的，一些被压实的周围的土体的管理与控制，而且桩基周围的土体被挤密，实施这种操作也能对附近的土体进行运用开展机密操作，然后即可对桩间土体的湿陷性进行消除，与此同时，还使土体的承载力得到了有效的加强，所以，对土体的侧向深层挤密则可以提高地基的加固。

分析地基的地质，必须与实际的情况相结合并对地质的性质进行有效确定，若地基湿陷相对严重，对湿陷的清除就是其处理的重要目的，因此，利用土桩挤密法对地基进行加固是很有必要的，为了使地基的水稳性或承载力得到提高，就需要采用灰土桩及二灰土桩实施工作。

2 挤密土桩施工之前的准备

（1）确保施工人员通过相关专业的培训和技术交底；（2）在进行施工之前，施工技术人员需要对施工场地、工程地质以及水文地质实施进一步熟悉和勘察，掌握周边的环境，并有效制定出施工路线；（3）平整和压实施工场地，避免地上和地下出现影响施工的障碍物；（4）在施工过程中选择最佳流水作业线时，应严格按照设备机械的类型、数量以及施工现场的实际情况开展操作，并确保安全化施工；（5）确保孔内填充的材料符合设计标准，配备专业的人员配置料场材料；（6）在正式施工之前，应结合设计要求，开展实验性工程施工，并有效确定施工过程中的各项参数。

3 土桩挤密施工中原材料的运用

3.1 素土材料的运用

作为土桩施工中所选用的素土材料，物质黏土主要采用的是实际使用之前，还应该运用筛子直接实施过筛操作过程，这样也能达到控制筛子的筛孔等调控措施，保证其大小保持在小于2cm，另外，在对素土进行有效选择的时候还要求素土原材料中所含有的有机质含量要控制在5%以下，不得在素土中掺入冻土、膨胀土以及其他土质。但在允许的情况中还有碎石颗粒的存在，而且对碎石的粒径也要有所控制，保证其低于5cm，粒径超出5cm的碎石应通过剔除的方式实施处理。

3.2 灰土的运用

通常情况下，在对素土材料进行选择时，不得将松软性杂质掺入灰土内，对灰土的颗粒粒径实施严格控制，使其控制在1.5cm范围内。另外，对灰土进行拌和时，还应运用块径小于50mm的生石灰作为石灰掺料，需要注意的是，将生石灰掺入灰土内时，应严格控制生石灰的实际用量，尽量控制生石灰的含量，使其处于5%以下，避免由于生石灰块径过大引发含量过大的问题，从而对土桩的密实度也会造成一定的影响，而且在施工过程中由于生石灰很容易与水形成一定的反应，软化后也能会形成一定的膏状，从而无法发挥出应有的作用。

3.3 二灰土的运用

对土桩挤密型施工技术进行运用的时候，这样也能控制地基的密实效果，都会运用二灰土在原材料中的一些添加控制。另外，二灰土中含有的一些粉煤灰也能进一步增加施工的效果，但在施工过程中二灰土的粉煤灰还要进行晒干操作后才可对其进行使用。在使用时，应根据一定的体积比和原材料中掺入的生石灰进行拌和，使其达到均匀的效果。

4 土桩挤密技术的施工要点

4.1 成孔挤密

4.1.1 冲击法成孔。对孔运用冲击法，要运用定型以及简易冲击机的一些控制措施来进行施工控制调控，在施工过程中还要将锤头升高到一定的高度之后再将其自由的下落，这样就会对土层造成严重的冲击效果调控，若是重复操作的话，直到成孔，通过该方法操作的孔。为了保证孔的质量，要做好以下三点：

首先，结合施工现场的图纸情况来进行分析，加强孔径设计的直径还要做一定的控制措施，开展一定的施工控制措施，为了能够避免锤头出现位置错误或者是在冲击的过程中引起的成孔口损坏所出现的问题，应在钻机上对钢管导向器进行安装。

其次，禁止在开孔之前将锤提升过高，将锤能够提升到最低的位置，冲击的次数还应频繁进行相应的调控，当锤头完全入土之后，应转换至正常的冲程锤击，此时仍不得对高冲程进行过多使用。endprint

最后，为了便于对冲孔的深度与观测，能够进行有效的控制，并且要求必须在钢丝绳上能够准确标注出长度问题。

4.1.2 沉管法施工技术。振动或锤击桩机是沉管法成孔的主要器具，由精钢特制构成的打入土层桩管所带有的桩尖，设计深度为桩管入土深度，通常保持在7～8m。缓慢开展拔管施工，在拔管结束之后即将成孔完成。为了能够确保成孔质量控制调控，在选择操作设备的质量调控时，还要求桩机的性能与桩管的直径、长度、质量以及地质条件等有所适应。对于锤击桩基的来说，还应对管桩重量的两倍的锤重进行有效的选用。为了能够确保桩管能在桩孔内准确落入，应运用平稳的就位桩机来协助进行有效的操作控制，而且在整个沉管的施工过程中，还应根据工程施工质量的操作的速度以及力度的控制，做好轻击慢沉，若是桩管趋于稳定，那么就应该及时地拔出桩管。在拔出的过程中，避免造成孔口破坏问题产生。另外，在成孔以后，若出现严重缩颈和回淤情况时，应运用干砂进行及时填入，并进行一次重复沉管成孔操作。

4.1.3 薄扩法施工技术。通常情况下，药管施工法是在土层含水量较大的时候地基也能得到一定的适用，在施工程序主要如下：首先用扁平铲或者是洛阳铲对一个直径6～8cm的空洞来挖掘，挖深应与桩孔的设计深度保持一致，在孔洞中放入炸药和两枚左右的电雷管，选用直径为1.2～3cm的炸药管。一切就绪以后即可引爆，至此，完成成孔。为了能够保证施工质量，还须注意选用的炸药是国家生产的，并且对炸药用量的实施也要有效地控制调控。

4.2 填料夯实施工技术

在开展回填夯实施工之前，开展回填试验效果控制措施，对于填料数以及夯击数得到有效的控制，通常情况下，运用的夯实器是电动卷扬机提升夯实机，不仅有较大的夯击能量，而且夯实的效果也是相对较好的，这是由于夯锤达到450kg。其次，较为常见的还有偏心轮夹杆式夯实机，期夯锤钢管的长度达到6～8m，管径为6～8cm，锤重控制在100～150kg。期特点是将钢管和夯锤焊为一体，一双同步向偏心轮将钢管夹在中间。为了使夯实的质量得到保证，应确保锤重控制在100kg以上，与桩孔孔径相比，锤径最大值应低于10～60cm，使锤机达到平衡就位。另外，还应确保桩孔没有积水或其他杂物，禁止向孔中将送料车的填料直接倒入，运用专业人员开展的填料操作，并在基础的地面上对70～100cm的土层进行预留。施工完成之后应需要进一步开展防水防冻处理。

5 结语

伴随着我国科学技术突飞猛进的发展，我国公路事业有了进步，从而也促进了我国公路施工技术的发展及创新。土桩挤密法作为一种新型的加固技术，不仅可以很好地对软土地基进行加固压实，而且还使公路的软土地基质量得到了提高。通过以上分析，希望为公路施工提供依据并奠定一定的基础。

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作者简介：黄乐乐（1981-），男，河南新县人，供职于河南省公路工程局集团有限公司，研究方向：交通土建工程。

（责任编辑：陈 倩）endprint