填石路基施工技术在公路施工中的应用

摘要：在公路工程施工过程中，要注意路基工程建设，路基工程质量对公路工程的使用寿命和工程质量都会产生直接影响。填石路基技术是一种路基施工形式，在近年来公路建设过程中得到了广泛的应用。填石路基技术与其他技术相比，透水性、抗剪强度都要强很多，因此在公路工程施工中对其应用可以提高公路工程的稳定性和强度。

关键词：填石路基施工技术；公路施工；路基工程建设；碾压；公路建设 文献标识码：A

中图分类号：U461 文章编号：1009-2374（2015）15-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.058

公路工程是我国交通事业发展过程中的一个关键环节，在公路工程施工过程中，路面和路基都会对公路工程的质量产生影响。公路施工中填石路基技术在公路施工中有着广泛的应用，特别是在一些山区公路施工，因为山体度高，公路工程对地基承载力有着很高的要求，公路在使用过程中，如果路基承载力存在不足，公路势必会出现严重的质量问题，可能会出现一定范围的裂缝和沉降，因此对填石路基施工技术进行重点研究，是十分有必要的。

1 填石路基技术的特点

公路工程施工中，通过架桥、开山、隧道挖掘时将会产生一定量的废石渣，这些废石渣被称之为填石

路基。

一般公路工程建设中，路基修建中使用的填料颗粒之间存在一定的黏性，这为地基在应用过程中的稳固性和整体性提供了一定的保障。在公路使用过程中，因为地基承载力无法满足要求时，公路将会出现沉降，路基填筑体也将会与地基一起发生沉降。但在填石公路施工中，填石路基中使用的填石料通常都是架桥、开山、隧道挖掘留下来的废石渣，这些颗粒之间的黏性很小，颗粒之间仅存在摩擦力和挤压力，同时因为废石渣本身具有较高的强度，因此填石路基与普通路基具有较大的差异，尤其是在承载力上要比普通路基高出很多。如果公路在施工过程中地基发生了沉降，填石路基技术可以确保填料中颗粒之间的挤压力和摩擦力，从而避免共同沉降现象的发生。但在实际工程中如果地基承载力无法满足要求，地基产生严重的沉降，因为沉降而带来的压力远大于了填石料中颗粒之间的摩擦力和挤压力时，此时填石料可以将会发生大范围的变形压力，地基的沉降也就无法继续得到保障。

2 公路工程建设中对填石路基技术的应用

填石路基技术流程较为复杂，在施工过程中主要包括基地施工、填料的运输与装卸、边坡码砌、填石路基摊铺、压实、检测等。

2.1 基地施工

填石路基在公路工程中的应用，要保证公路基地强度为均匀状态，如果基地有细粒和岩石共同混合而成，那么在施工过程中应当处理细粒，可以采取对细粒土进行方式来均衡基地的承载力，避免基地在承载力上存在较大差异，而导致路面发生不均匀沉降。路基基地进行填石路铺设时，应当在路堤上甚至过渡层，一般情况下，过渡层设计2～3层，在过渡层的设置上要选取质量良好的材料，过渡层厚度应当控制在40～55厘米之间。

2.2 填料的运输与装卸

填料的运输与装卸，施工人员应当对坡脚向位置进行标注，同时要加强对两点管线之间距离的控制，通常情况距离应当控制在20厘米左右。此外，施工人员也要注意对松坡厚度的控制，同时施工人员要控制好每一辆填料运输车的位置，确保能够合理地安排好材料位置。填料的装卸过程中应当使用网崛起和自卸车，从而确保填料装卸的速度和安全，同时填料到达施工现场后，管理人员要安排施工人员完成填料的卸载工作，尽量缩短填料在车上的停留时间，确保填料的质量。

2.3 边坡码砌

在公路建设过程中要显示填石路基稳定性满足施工需求，就必须要做好边坡码砌。填石路基在边坡码砌工程中主要采取两种施工方式，分别为先码后填和先填后码。在边坡码砌过程中，需要格外注意的是，如果在施工过程中采取台阶码砌，台阶码砌厚度与地基填方高度有着密切联系，依照相关规定，如果填方高度低于5米，边坡码砌厚度则不能大于1米，当填方高度在5～12米之间时，边坡码砌厚度要超过1.5米。施工过程中边坡码砌工程中应用的材料必须具有较强的强度、填筑料中的颗粒规则要规整，码砌中使用的石料要贴密、严禁出现松动和空洞现象。

2.4 填石路基摊铺

在公路建设过程中，高级公路以上的路基填筑要分层进行。困难较大的路面在施工过程中有可能会涉及到爆破等操作时，可以采取倾填的施工方式，将石料填筑到路基的下部，需要注意的是，填石路基在路床下大于1米范围内仍然要采取分层填筑的方式进行压实。

2.5 填石路基压实

填石路基施工过程中，填石料中可能会存在颗粒较大的石渣，此时需要对路径进行特殊压实。填石路基的压实应当选用大功率同时具有较强震动功能的压路机对路面展开碾压。一般情况下，路面碾压工作使用的都是18吨的自重式压路机。碾压工作开展过程中，压路机在移动速度要缓慢，不能突然加速和突然刹车，同时压路机只能发生前后移动，不能进行左右移动。压路机在前进状况下，应当开启震动式完成碾压，当压路机后退时，应当开启静压模式进行碾压，这种碾压方式对填石路基碾压的效果更加明显。碾压过程中，如果碾压机发生往复振动，将会对压路机前进方向上的路基填料结构产生一定程度的破坏，路基结构则需要进行再一次的排列，碾压将无法达到预期的效果。填石路基碾压过程中，应当先对路基的两侧精心碾压，然后再进行中间路基的碾压，通常情况下，碾压发生的重叠距离大约为35厘米，碾压次数应当依据实验结果和实际工程情况而定，同时应当指派专门的人员对沉降量和沉降板以及桩发生的位移状况进行观测。

此外，在路径碾压过程中，应当使用石屑或小石渣对路基中的缝隙进行填补，在路基压实工作中必须要确保路面的平度，里面上没有车轮痕迹，石块之间结合紧密等。

2.6 检测工作

在施工过程中通过施工工艺管理检测和压沉值来确定填石路基的施工质量。其中施工工艺管理检测主要指的是填石路基施工中，作为施工单位必须要指派专门的人员对整个工作的进程进行监控，确保施工的各个环节都能够依照相关的设计要求进行，需要对每层填料中石料颗粒的直径、石料厚度以及碾压次数进行详细的记录。碾压施工过程中应当指派监理人员对施工进行现场监理，确保路基的整体质量满足工程需求。压沉值检测主要指的是检测填石路基中涉及到的施工参数，其中主要包括路基压实率、压实次数、压实厚度等数据，目的在于提高路基质量，进而提高公路质量，延长公路的使用寿命。

3 结语

填石路基在当前公路建设中有着广泛应用，尤其是在山区公路路基施工中。在山区公路施工中技术要求高、施工难度大，因此必须要做好填石路基施工，施工过程中要加强对各个环节的质量控制。施工质量的控制要从源头抓起，选用优质的填石路基材料，控制施工技术和施工工序，降低填石路基中存在缝隙，提高路基整体的强度、刚性，从而提高公路路基质量，最终实现提高公路质量的目的。

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作者简介：朱伟平（1982-），男，安徽芜湖人，安徽省芜湖市鸠江经济开发区管委会建设管理局工程师，研究方向：道路和房屋建筑（土木工程）。

（责任编辑：陈 倩）endprint