高速公路互通立交设计思路探讨

摘要：高速公路互通立交是现代交通的重要内容，对于交通的连通具有重要的意义，在高速公路互通立交设计中，需要根据设计原则，结合实际工程的需求进行设计，从而确保设计效果。文章从高速公路互通设计原则出发，对于高速公路的设计实际进行研究分析，分析设计中的常用方法与设计难点，期望为相关研究提供参考。

关键词：高速公路；互通立交；设计思路；现代交通；扩容设计；交通量 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2015）08- DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.

1 概述

随着社会经济的发展，各地对于交通的需求不断增加，在高速公路的设计中，既包括新公路的设计，也包括既有高速公路的扩容设计，因此在设计中应该做好互通立交设计，以满足社会对于交通量的需求。互通立交作为高速公路的节点，对于高速公路的辐射作用具有重要的意义，但是在互通立交设计中受到设计周期、资金等多种因素的影响，因此在设计的过程中需要考虑到多方面的因素，根据互通立交规模大、单体造价高，需征用较大面积土地的特点，合理制定设计方案。

2 互通立交布设基本要求

2.1 布设原则

高速公路互通立交设计中，转向交通量是互通立交设计的基本依据，在交通设计中，需要对交通转向量进行计算与分析，从而确定互通立交的设置规模，合理地选择型式与设计标准。转向交通量的大小决定立交布设的象限以及主匝道的位置，并且所确定的互通方案需要与高速公路两端的相适应，从而确保高速公路互通立交符合高速公路的设计要求，交通流的流入与流出相适应，确保合流的顺畅。

2.2 既有高速公路预扩容方案

互通立交能够结合高速公路的与扩容进行设计，在设计的过程中，需要结合扩容方案进行设计，在设计的过程中，有以下方案进行选择：（1）在既有使高速公路基础上增建车道；（2）在既有高速公路两侧另辟通道，选择新线作为复线并且进行互通立交设计。在设计的过程中，需要结合资金、设计方案以及环境等因素，选择单侧加宽、双侧加宽等方案，其中单侧加宽能够在设计中维持交通，而且线型调整较小，施工难度较小；双侧加宽的施工程度较大，并存在部分桥梁净空不足问题。在设计的过程中，可以采取直接拼接加宽和分离加宽的方式进行拼接，其中直接拼接是将原路基础上进行拼接，设计施工中能够与原路进行协调，公路占地较少；分离加宽是在新老路基基础上设置分隔带，使其平纵面同时分离，该方法能够消除拼接施工中的交通组织问题，从而有利于构建集散而且快速的交通组织模式。如果高速公路还处于方案论证阶段，不能确定远期断面参数，需要根据最宽断面原则预留条件。

2.3 既有高速公路指标控制

对于竣工时间较长的高速公路，因为其平纵面按照旧有的规范进行设计，而且未预留互通设置条件，因此公路互通设计的指标偏低，不能够满足互通的主线指标的要求，为了确保互通设计满足要求，应该根据工程的实际情况进行区别对待。在设计中，需要根据既有的高速公路平纵面资料进行设计，选择主线指标较好的路段进行施工，而且当既有高速路段平纵面指标小于一般值时，应该加强不利点的安全设计，而且需要结合实际工程情况明确是否需要改造。

3 高速公路互通立交设计思路

3.1 变速车道

变速车道的设计包括减速车道设计与加速车道的设计，减速车道的设计通常采用直接式的设计，需要按照高速公路的断面以及速度进行选取，在工程中采用远期渐变的方式进行减速车道的设计，能够得到变速车道和渐变段长度，而且能够满足立交设计的要求，在设计中需要对远期路面加强标线进行引导设计；加速车道的设计一般采用平行式，如果按照远期断面进行设计，会造成车道数不平衡，需要增设辅助车道；因此在设计的过程中，需要按照既定的高速公路的断面进行设计，将匝道平面线移至远期分流鼻处。

3.2 互通平面设计

互通平面设计时，其中主线与匝道应该满足高速公路互通设计的需求，需要对车辆分流、汇流、交织等运行状态进行分析，确保互通平面设计满足最小距离、变速车道、辅助车道、渐变段长度等要求外，同时需要满足纵断面以及曲线长度、平曲线半径的要求：（1）匝道布置，在匝道布置应该考虑到互通立交的远期改造，如果条件允许应该将远期扩容与匝道布置相结合，将两个出（入）口合并成一个，采用远引式设计，从而确保匝道与高速公路断面宽度相适应，避免过大造成的多占用地。合理的匝道布置能够减少上跨高速公路的次数，便于工程实施。匝道设计中，间距较为匀称和谐，充分考虑高速公路互通的需求，满足道路维修、抛锚车辆停靠及超车需要；（2）端部设计，在端部设计中需要考虑到高速标准的提高，因此端部平面线形应该考虑远期分流鼻曲率半径和回旋参数的规范要求，在实践过程中应该尽量采用复曲线布线的方式进行设计，远期增加小半径曲线，从而减少远期改造，调整范围较小。

3.3 桥梁布孔

桥梁布孔，桥梁布孔需要按照高速公路远期断面预留，尽量采用一跨跨越的方式进行设计，能够减少施工对交通的干扰；而当宽度较大时，可以根据公路的分离加宽进行布孔，边孔预留扩容断面加宽宽度。

3.4 排水系统

对于处于多雨区的高速公路互通设计，因为与汇流产生积水，为了确保农田灌溉和排水畅通，需要结合高速公路的排水系统、自然沟渠、坡面修饰等进行综合排水设计。在高速公路排水系统的设计中，主线中央分隔带设置纵向渗沟，通过设置排水沟、边沟等构造物，将积水引流至自然沟、塘，形成完整的排水系统。

4 结语

高速公路互通立交设计是高速公路的重要组成部分，在设计的过程中，需要在总体高速公路断面结构与走向的基础上，同时研究变速车道、端部设计、匝道布置、桥梁布孔等细部设计，满足远期高速公路的功能需求。为了提升设计的稳定性，减少对交通的影响，需要根据地形进行合理设计，确保各元素的均衡性与连续性。在高速公路互通公交设计中，应该从工程实际出发，因地制宜，结合该地区的交通条件、社会条件、自然条件等进行勘测，确定高速公路互通公交的地形、地物分布等情况，组织好各方向交通，确保高速公路互通设计满足运行的需求。灵活选择组合型式和适当的规模，以工程量适中，形式美观、经济合理为设计原则，根据互通的转向交通量、避让重要地形、地质等情况进行多位置、多型式方案的比选，确定合适的方案，从而确保高速公路互通设计满足服务水平、功能要求、工程规模等方面比选，得出了推荐方案，达到了预期

目的。

参考文献

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作者简介：卢思通（1980-），男，鄂尔多斯市公路勘测设计院工程师，研究方向：道路路线及互通立交设计。

（责任编辑：陈 倩）