浅析高速公路路基填料碾压前含水率范围的控制

陈光灿

摘 要：文章针对部分施工技术指南对路基填土碾压前含水率的控制范围过于严格（最佳含水率±2%）的状况，通过对高速公路建设中工程实例的分析，总结得出不同土类采用不同的含水率控制范围的结论，实现在不降低压实质量前提下取得经济效益的目的。

关键词：路基填料；击实；含水率；范围；控制；压实度

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）20-0149-02

压实度是评定路基压实质量的主要指标，怎样提高压实度一直以来是路基填筑阶段最关键之任务。而填料含水率的控制是保证路基压实度的关键参数之一，目前路基施工当中，主要重视干密度和压实度这两项指标，而忽略了含水率这个与干密度相对应的参数，相关规范也只不过提出了控制含水率在填料最佳含水率的±2%范围内的参考性建议，而在实际施工过程当中，部分填料含水率如要达到此控制范围是相当困难的，这样势必增加成本，延误工期。故笔者通过对某公路工程的施工实践，探讨填料在碾压前含水率的控制，以期更好地服务于现场。

1 不同填料的含水率对压实干密度的影响

从表1不难看出，相同击实功，不同含水率，不同土质击实过程中的干密度变化幅度不一样。如填料1，含水率对干密度的影响并不大，相差4%的含水率，干密度却能达到最大干密度97%以上，故在施工过程中，特别是压实度要求不高的层次（如93区，94区），如使用该填料，可以适当放宽含水率的控制范围。而填料8，因为含水率变化引起的干密度变化就比较大，这种填料在施工过程中就需要特别注意含水率的控制。

另外，从表1中还可以看到一种现象，某些填料在含水率较之最佳含水率低的时候，干密度随含水率变化的幅度比含水率超过最佳含水率的时候要小，如填料2和填料10，其他几种填料就相反。从近似抛物线的击实曲线上反映出来的就是某些填料的击实曲线是左陡右缓，某些填料的击实曲线是左缓右陡。这时候我们可以根据填料的这种特性在施工过程中对含水率进行更合理的控制，对填料的洒水或者翻晒的程度做出更科学的处理。

2 试验规程的局限

现行JTG E40-2007《公路土工试验规程》中击实试验所规定的击实功是根据多年前的碾压工艺来进行确认的，如锤重、锤落距、锤击数等，而当时的碾压工具与现在的无法比拟，如今路基施工过程中多采用20 t甚至25 t的压路机，压实能力已经大大提高，同样含水率的情况下现场所得干密度有时甚至超过室内试验干密度。如采用此类碾压工具，在不降低施工质量的情况下，可考虑在执行现有土工规程的同时，适当放宽含水率的控制范围。

3 工程实例

福建省南平市某高速公路工程路基压实度检测，20 t压路机，松铺厚度30 cm，碾压遍数为：静压1遍+弱振1遍+强振4遍+静压1遍收光，采用的填料为表1中的填料8，最大干密度1.83 g/cm3，最佳含水率14.5%，93区，现场检测采用灌砂法（1 000 m22个点），检测结果，见表2。

从表2中的检测结果看出，该层次的压实度不合格，最高的达到96.7%，最低的只有90.7%，造成这种现象的主要因素还是因为含水率没有得到合理控制，10.3%～18.1%的范围，离散性大，而且含水率偏低的时候干密度更敏感，压实度更容易不合格，反而超过最佳含水率4%结果还是合格的。从表中数据又可以看出，以这样的碾压工艺，产生的压实功就已经开始接近室内击实功了，如增加一定的碾压遍数，某些点甚至有可能出现超百现象。在不控制含水率的情况下继续增加碾压遍数，可能可以使其合格，但是这样的做法是不科学，不经济的。

因此，在处理完该层次后，施工方在下个层次（93区）施工前对填料的天然含水率进行了多点检测，并根据该填料的击实曲线进行合理处理，放宽含水率控制范围到11.5%～18.5%（-3%，+4%），在同样的碾压工艺下进行施工，经过检测，所有试验点压实度均达到93%，

4 结论与建议

①路基填筑中填料的含水率控制非常重要，应引起重视，填料在摊铺前须对其进行天然含水率试验。

②不同的压实度要求，不同的填料，不同的碾压工艺，可以选择不同的含水率控制范围。

③填料的含水率越接近最佳含水率越容易达到密实，所以施工过程中有条件尽量将土的含水率控制在±2%的范围内，这样压实功就可以减少，节约成本。如果填料含水率确实难以控制，此时可根据工期及施工成本，参考击实曲线适当放宽含水率控制范围。

参考文献：

[1] JTG F 10-2006，公路路基施工技术规范[S].

[2] JTG E 40-2007，公路土工试验规程[S].

[3] 福建省高速公路建设总指挥部.福建省高速公路施工标准化管理指

南（路基路面）[M].北京：人民交通出版社，2010.